BRT ไม่ใช่รถโดยสารที่ดีที่สุด แต่ถูกใจประชาชน

ช่าวว่า กทม.จะยกเลิก BRT หรือรถประจำทางด่วนพิเศษ 30 เม.ย. 60

BRT เปิดให้บริการตั้งแต่กลางปี 2553 เดินรถต่อจากสถานีรถไฟฟ้า BTS จากช่องนนทรี ถึงราชพฤกษ์ เส้นทางถนนนราธิวาสราชนครินทร์ ถนนพระรามที่ 3 ไปจนสุดทางถนนราชพฤกษ์ ระยะทาง 15.9 กม. โครงการนี้ใช้งบของ กทม. ประมาณ 2,000 ล้านบาท (ไม่รวมโครงสร้างพื้นฐาน) มีรถบริการ 25 คัน ไป-กลับวันละ 300 เที่ยว มีผู้โดยสารเฉลี่ย 23,000 คน/วัน ขาดทุน ปีล่ะ 200 กว่าล้าน

คนที่ใช้บริการของ BRT อย่างผมอดรู้สึกเสียดายไม่ได้ อยากให้มีการสานต่อ ของมันดี มีประโยชน์อยู่แล้ว อยากให้อยู่ไปนานๆ เพื่อนร่วมทางของผมอีกสองหมื่นกว่าคนก็คงคิดเช่นเดียวกัน

BRT เป็นระบบรถสาธารณะในฝัน สายแรกและสายเดียวในประเทศไทย ที่ตอบโจทย์คนที่ไม่ชอบขับรถในเมืองที่พื้นที่ถนนน้อยกว่ารถยนต์ ไอเดียนี้มาจากต่างประเทศที่เขามีรถบริการแบบนี้แถวชานเมืองซึ่งได้รับความนิยม แม้ว่าการขึ้นลงรถมันจะยักแย่ยักยันไปสักหน่อย เพราะต้องขึ้นสะพานไปรอที่สถานกลางถนน ไม่เหมาะกับผู้เฒ่าผู้แก่ไปโดยปริยาย ที่ทำงานใครอยู่ใกล้สถานี ก็โชคดีไป



แรกๆที่รถสายนี้กำเนิดเกิดมา ผมก็คิดเหมือนคนส่วนใหญ่ว่าจะไปไม่รอด มันเกะกะ ยึดพื้นที่ถนนไปครองซะหนึ่งเลน เพื่อให้รู้ความจริง เราต้องลองใช้มันว่าดีหรือไม่  เดี๋ยวนี้ผมใช้บริการไปทำงาน เช้า-เย็น และที่เสียความรู้สึกคือเลนที่เคยกำหนดให้  BRT วิ่งอย่างประเทศอื่นเขา ไม่เป็นดังคาด ทำให้กำหนดเวลาถึงที่หมายไม่ได้ ก็ได้แต่ปลอใจตัวเองว่ามันยังปลอดภัยกว่าเพราะจอดตรงป้ายไม่มีแถม แข้งขาอยู่ครบ อีกทั้งจำกัดความเร็วแค่ 60 กม.ต่อ ชม.



นี่เป็นเลนรถ BRT ออกจากสถานีราชพฤกษ์ (หน้าเดอะมอลล์ท่าพระ) มีแต่ป้ายบอกช่องทางจราจร

กทม.บอกว่าเลิก BRTแล้วจะคืนหนึ่งช่องจราจรให้รถยนต์ นั่นมันไม่จริง รถยนต์ส่วนตัวใช้เลน BRT มาตั้งนานแล้ว คงเหลือเฉพาะหน้าเดอะมอลล์ท่าพระถึงราชพฤกษ์ไม่กี่ร้อยเมตรที่ยังกันรถอื่นได้บ้าง ฉะนั้นตอนรถวิ่งขึ้นสะพานพระราม 3 ที่ยาวเหยียด รถหนาแน่น ผู้โดยสารที่ยืน ก็ยืนกันยาวจนน่าสงสาร



BRT มีระบบปรับอากาศที่ดีมาก หายใจได้เต็มปอด เมื่อเทียบกับรถเมล์ของ ขสมก.ที่วิ่งประกบกันไปค่อนทางบนถนนพระราม 3  ขสมก.เอาซากรถอายุใช้งานเกิน 20 ปีมาบริการ  ทั้งเหม็นอับ ฝุ่นผงจากท่อแอร์ที่ไม่น่าไว้วางใจ  ถ้าวันไหนฝนตกหลังคารั่วนั่งไม่ได้อีก รถเมล์ปรับอากาศที่ว่านั้น ในเวลาเร่งด่วน ผู้คนก็ไม่ได้ลดน้อยไปกว่ากัน แน่นพอๆกัน ต่างวิ่งปุเลงๆไปพร้อมๆกัน  น่าเห็นใจคนออฟฟิสแถวนี้

บรรยากาศภายในรถ BRT จะเงียบเชียบ แยกส่วนคนขับกับผู้โดยสาร อาจมีโฆษณาจากจอทีวีอยู่บ้าง มีการบอกระยะเหมือนรถไฟฟ้า ภายในรถจึงเหมือนผู้โดยสารดูแลกันเอง พวกผู้ชายหรือคนหนุ่มมักจะยืนให้สุภาพสตรีนั่ง ทุกสถานีจะมีการเข้าคิว โดยเฉพาะที่ต้นทาง ถ้าใครไม่อยากยืน ก็รอในคิวไปก่อน เดี๋ยวได้นั่งแน่นอน



ข้อกังขาของผมคือ โครงการนี้เป็นของ กทม. ลงทุนไปสองพันล้าน  เพื่อประชาชน  แถมเก็บค่าโดยสารถูกกว่ารถเมล์ เดิมเริ่มต้น 10 บาทตลอดสาย  นักเรียนและผู้สูงอายุฟรี ต่อมา 15 เม.ย. 56 เหลือ 5บาทตลอดสาย และล่าสุดเมื่อเดือนสองเดือนที่ผ่านมา ถ้านั่งตลอดสาย ขยับขึ้น 10 บาท คนที่ใช้บริการส่วนใหญ่อายุไม่เกิน 40 ปี ผมกะด้วยสายตา ผู้ใช้บริการน่าจะเป็น นักเรียน  10%  นักศึกษา 20%  คนทำงาน  70% ซึ่งคนทำงานพร้อมที่จะจ่ายค่าโดยสารมากกว่า 5 บาท 10 บาทอยู่แล้ว ลองบริหารจัดการใหม่ดูสักตั้งเถอะครับ



เพื่อนผม คนใช้รถยนต์ ทำงานแถวพระราม 3 เมื่อก่อนก็ไม่เห็นด้วยกับรถด่วนพิเศษสายนี้ แต่เดี๋ยวนี้ชักชอบ ไม่ใช่อะไรหรอก ก่อนนั้นต้องไปส่งภรรยาถึงสีลม เดี๋ยวนี้ส่งขึ้น BRT สบายไป

Create Date : 10 กุมภาพันธ์ 2560 Last Update : 12 กุมภาพันธ์ 2560 16:10:55 น. Counter : 3288 Pageviews.		18 comments
Share Tweet

	Just a Moment babyL' (20 มิ.ย. 2568 21:30:54 น.)		บาหลี ม่วนอีหลี The Kop Civil (19 มิ.ย. 2568 17:55:05 น.)
	งานดี โอฟรีตลอด จันทราน็อคเทิร์น (14 มิ.ย. 2568 23:02:09 น.)		โก๋ประจำบ้าน ... นกเอี้ยงหงอน tuk-tuk@korat (13 มิ.ย. 2568 12:27:47 น.)