|
(Honda HR-V ราคา | รูปภาพ) Honda HR-V B-segment เคยเป็นราชาแห่งขุนเขา แต่วันนี้ต้องต่อสู้กับความเป็นจริงใหม่ที่ Proton X70 C-segment ที่ใหญ่กว่าได้เข้ามาในอาณาเขตของตน สำหรับผู้บริโภคจำนวนมากการตัดสินใจทำได้ง่าย ผู้บริโภคเลือกซื้อสินค้าโดยคำนึงถึงราคาและความกังวลทางวิชาการเช่นการแบ่งเขตระหว่างกลุ่มรถและข้อได้เปรียบทางภาษีที่ Proton ชอบไม่สำคัญในการตัดสินใจซื้อ แต่อย่าเพิ่งปัด Honda HR-V ออกไป เราได้สุ่มตัวอย่างรถทั้งสองแบบเกือบถอยหลังและสรุปได้ว่า HR-V มีหลายรูปแบบ แต่ยังคงเป็นรถที่ใช้ชีวิตได้ง่ายกว่าทุกวัน 
ประหยัดน้ำมันมากขึ้นห้องโดยสารมีขนาดที่กะทัดรัดกว่าที่แนะนำด้วยการออกแบบที่ประหยัดพื้นที่มากประสิทธิภาพของ Hybrid นั้นดีกว่าสิ่งอื่นใดในช่วงราคานั้น Honda Malaysia นำเสนอ HR-V สี่รุ่น RS ดูสปอร์ตที่สุด แต่ไฮบริดให้สมรรถนะการขับขี่ที่ดีที่สุด นี่คือวิธีเปรียบเทียบ ภายนอก - ดูดีที่สุดในฐานะ RS ด้วย Passion Red Pearl สิ่งที่เราชอบเกี่ยวกับ Honda HR-V มากที่สุดก็คือมันมีขนาดที่เหมาะสมมันใหญ่กว่ารถ SUV ระดับ B ส่วนใหญ่ แต่ก็ไม่ยุ่งยากสำหรับที่จอดรถที่คับคั่ง รุ่น RS เพิ่มกระจังหน้าแบบสปอร์ตกระจกปีกสีดำและล้อขนาด 18 นิ้ว (รุ่นปกติมีขนาด 17 นิ้ว) รุ่นหลังดูดี แต่ลดทอนคุณภาพการขับขี่และเพิ่มเติมในภายหลัง อย่างไรก็ตามไฮบริดนั้นน่าผิดหวังเล็กน้อยเนื่องจากมีการแต่งกายเหมือน รุ่น E พร้อมไฟหน้าโปรเจ็กเตอร์ฮาโลเจนและไฟท้าย LED ที่ดูเรียบง่ายกว่า (ไม่มีเอฟเฟกต์แถบแสง) 
ภายใน - ใช้งานได้จริงมากกว่า SUV อื่น ๆ อีกมากมายรวม Proton X70 ภายในการใช้งานจริงของ HR-V ได้รับการปรับปรุงโดย CR-V เท่านั้น คอนโซลกลางสองชั้นเพิ่มพื้นที่เก็บของที่ใช้งานได้เกือบสองเท่าของรถยนต์ทั่วไปและมีการยศาสตร์ที่ดีเนื่องจากตัวควบคุมทั้งหมดอยู่ใกล้แค่เอื้อม กล่องคอนโซลกลางมีขนาดเล็ก แต่ก็ยังใหญ่กว่ารุ่นอื่น ๆ - ลองใช้ชีวิตกับ Mazda CX-3 รุ่นไฮบริดได้รับแป้นเกียร์แบบ Shift-by-Wire ที่ดูสวยงามมากขึ้นซึ่งจะช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างด้านล่าง แผงหน้าปัดยังมีจอแสดงผลดิจิตอลคู่ที่แตกต่างกันขนาบข้างมาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อกตรงกลาง อย่างไรก็ตาม RS ได้รับพวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังเกรดสูงขึ้นเล็กน้อยและให้ความรู้สึกแพงกว่าในการสัมผัส แต่เนื่องจากหน้าปัดเป็นแบบอะนาล็อกทั้งหมดจึงสูญเสียสวิตช์สำหรับโหมดการแสดงข้อมูลที่เลือกได้ ไม่ว่าคุณจะเลือกรุ่นใดทั้งสองมีจุดอ่อนเหมือนกันนั่นคือ Infotainment คือจุดอ่อนที่สุดของรถ กราฟิกไม่ดีคุณภาพเสียงและอินเทอร์เฟซผู้ใช้ก็เช่นกัน ในไฮบริดพอร์ต USB เดียวจะอยู่สูงขึ้นไปบนเฮดยูนิตและแอมป์นั้นค่อนข้างต่ำสำหรับสมาร์ทโฟนส่วนใหญ่ในปัจจุบัน 
คุณไม่ได้แสดงนาฬิกาด้วยซ้ำ! แม้ว่าจะเป็นหน้าจอขนาด 6.8 นิ้ว (7 นิ้วสำหรับ RS) กลุ่มนี้ยังค่อนข้างอ่อนไหวเรื่องราคาดังนั้นอย่าคาดหวังว่าวัสดุในห้องโดยสารราคาแพง หากนั่นคือสิ่งที่คุณต้องการเลือก Mazda CX-3 RS ได้รับเบาะหนังเต็มรูปแบบในขณะที่ไฮบริดทำจากผ้าหนังครึ่งตัว อย่างไรก็ตามคุณจะต้องประหลาดใจที่ทราบว่าที่นั่งของ Hybrid นั้นไม่ได้รู้สึกว่าถูกกว่า แต่อย่างใด ในความเป็นจริงเราจะพูดไปไกลกว่านั้นว่ามันคือเบาะนั่งหุ้มด้วยหนังแบบ Hybrid’s half ที่ให้สัมผัสที่รองรับและสบายผิวของคุณมากกว่าเพราะหนังของ RS ไม่ใช่เกรดสูงสุดและให้ความรู้สึกเหมือนหนังสังเคราะห์เกินไป เบาะนั่งด้านหลังพับได้แบนราบและขึ้นด้านบนทำให้คุณบรรทุกของได้ไกลกว่าที่คิดในซับคอมแพ็ค HR-V ความจริงที่ว่าเบาะหลังพับได้ทำให้โลกแตกต่างกับศักยภาพในการบรรทุกสินค้า คุณสามารถขนของได้มากขึ้นใน HR-V ที่เล็กกว่า Proton X70 ที่ใหญ่กว่า บนกระดาษ Proton X70 มีบูตขนาด 512 ลิตรที่ใหญ่กว่า ฟังดูเหมือนมาก แต่ในโลกแห่งความเป็นจริงคุณไม่ได้เติมน้ำในรถให้เต็มเหมือนอ่างอาบน้ำ ความโค้งพื้นผิวเรียบการรุกล้ำของซุ้มล้อล้วนแล้วแต่ จำกัด จำนวนกระเป๋าสัมภาระหรือเฟอร์นิเจอร์ประเภทต่างๆที่คุณสามารถใส่ในรถได้อย่างแนบเนียน ในแง่นี้เบาะนั่งพับได้แบบแบนของ HR-V พื้นรองเท้าต่ำรูรับแสงบูตกว้างและสูงหมายความว่าคุณสามารถโหลดภายในได้มากขึ้นแม้จะมีตัวเลขทางทฤษฎีที่น้อยกว่าก็ตาม บูต RS ขนาด 437 ลิตร ไฮบริดมีพื้นรองเท้าที่สูงขึ้นเล็กน้อยเพื่อรองรับแบตเตอรี่ไฮบริด (ไม่มีล้อสำรองมีเฉพาะชุดซ่อมยาง) ดังนั้นจึงมีขนาดเล็กลงเล็กน้อยที่ 404 ลิตร 
ประสบการณ์การขับขี่ - ไฮบริดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ! คิดว่าลูกผสมและคุณจะเชื่อมโยงกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง HR-V Hybrid ยังคงให้อัตราการประหยัดน้ำมันที่ดีเยี่ยมโดยเฉลี่ยประมาณ 5 ลิตร / 100 กม. โดยไม่ต้องพยายาม แต่คุณคงไม่คาดคิดว่ามันจะแย่ไปกว่านี้หรือ ที่น่าประหลาดใจคือเครื่องยนต์สันดาปมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบเกียร์คลัตช์คู่ทำงานร่วมกันได้ดีเพียงใด การวิ่งจาก 0-100 กม. / ชม. ทำได้ใน 9.5 วินาทีโดยทำ 0-100-0 กม. / ชม. ใน 13.6 วินาที ระยะเบรก 37.5 เมตร เรายังไม่ถึงเวลาของ Proton X70 ใหม่ แต่มั่นใจว่า HR-V Hybrid จะมีขอบเล็กน้อย ในโลกแห่งความเป็นจริงที่การเร่งความเร็วช่วงกลางระหว่าง 60 - 90 กม. / ชม. มีความสำคัญมากกว่าการเริ่มยืนระยะ HR-V Hybrid ให้ความรู้สึกตอบสนองได้ดีกว่ารุ่นอื่น ๆ รวมถึงคู่แข่งจากกลุ่มเดียวด้านบน ได้แก่ Proton X70 และ Honda CR-V แบบเทอร์โบชาร์จ การเปลี่ยนเกียร์จากคลัตช์คู่ 7 สปีดอัตโนมัตินั้นรวดเร็วปานสายฟ้าและการส่งแรงบิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะเกิดขึ้นทันที เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรของ Hybrid อาจมีความจุเท่ากับ City Hybrid และ Jazz Hybrid แต่ไม่ใช่เครื่องยนต์เดียวกัน หนึ่งใน HR-V ได้รับการฉีดโดยตรงและวิ่งบนรอบ Otto ปกติเทียบกับรอบ Atkinson ของ City Hybrid และ Jazz Hybrid สำหรับ RS นั้นตามที่คาดไว้มันจะรู้สึกช้าลงอย่างมากในขณะที่การตอบสนองของพวงมาลัยในขณะที่คมนั้นถูกทำให้มึนงงด้วยล้อขนาด 18 นิ้วที่ใหญ่ขึ้น HR-V รู้สึกว่าวิ่งได้ดีขึ้นบนยางขนาดเล็ก 17 นิ้ว RS วิ่งจาก 0-100 กม. / ชม. ใน 10.8 วินาทีโดยทำ 0-100-0 กม. / ชม. ใน 15 วินาที ระยะเบรก 43.3 เมตร รถทั้งสองคันใช้ยาง Continental Ultra Contact UC6 RS แลกตัวเองด้วยการมีอัตราทดที่เร็วกว่าซึ่งจะหมุนช้าลงเล็กน้อยที่ความเร็วสูงขึ้นเพื่อความเสถียรของเส้นตรงที่ดีขึ้น การบังคับเลี้ยวแบบอัตราส่วนแปรผันทำให้ RS สนุกขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในการบังคับเลี้ยวไปรอบ ๆ มุม แต่ท้ายที่สุดมันก็ถูกขัดขวางโดยยางที่มีขนาดใหญ่เกินไปและไม่มีกำลังเมื่อเทียบกับไฮบริ ตอนนี้ทั้งสองรุ่นมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งทำให้การบังคับควบคุมดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนปรับโฉมก่อนหน้านี้มาก ตอนนี้การเคลื่อนไหวด้านข้างได้รับการควบคุมที่ดีขึ้นและตอนนี้การลดแรงสั่นสะเทือนนั้นกระชับขึ้นและระบบกันสะเทือนจะไม่กระแทกกับการกระแทกอีกต่อไปเมื่อขับด้วยความเร็ว การตั้งค่ายังคงเอนเอียงไปทางความสะดวกสบายและความเสถียรของเส้นตรงดังนั้นจึงไม่คล่องตัวเท่า Mazda CX-3 รุ่นเล็กซึ่งจับได้ดีกว่า แต่มีพวงมาลัยที่ไวเกินไปและกระตุกเล็กน้อยสำหรับการขับขี่ทางไกลบนทางหลวง 
Ride Comfort - ห้องโดยสารที่มีเสียงดังเป็นจุดอ่อน ตามความเป็นจริงความสะดวกสบายในการขับขี่ของ Honda HR-V นั้นอยู่ในระดับปานกลาง ไม่ไม่ใช่เพราะระบบกันสะเทือนที่แน่นเกินไปหรือนิ่มเกินไป ขับในเมืองรถก็ขี่ดีพอและที่นั่งก็รองรับได้ดี อย่างไรก็ตามเมื่อคุณขับรถด้วยความเร็วที่สูงขึ้นแม้ว่าคุณจะรักษาความเร็วสูงสุดที่ 110 กม. / ชม. ก็ตาม เมื่อขับตาม MEX ที่ 110 กม. / ชม. เราวัดห้องโดยสารของ HR-V ทั้งสองได้ที่ 69 dB ซึ่งไม่ดีไปกว่า City / Jazz ทั่วไป ที่ 90 กม. / ชม. อยู่ที่ 65 dB โดยเฉลี่ย แต่ไม่มีอะไรน่าประทับใจ ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างระดับเสียงในห้องโดยสารของ RS และ Hybrid แน่นอนว่าไม่ใช่สำหรับการขับรถข้ามประเทศ แต่ใช้ความเร็วในเมืองเช่นเดียวกับรถยนต์รายวันปัญหาเกี่ยวกับห้องโดยสารที่มีเสียงดังไม่ใช่เรื่องสำคัญ นอกจากนี้เรายังสังเกตว่า RS ที่มีล้อขนาด 18 นิ้วที่ใหญ่กว่านั้นไม่ได้ขี่เช่นเดียวกับรุ่น Hybrid หรือรุ่นอื่น ๆ ที่มีล้อขนาดเล็กกว่า 17 นิ้ว ความเป็นฮอนด้าห้องวางขาและไหล่ดีกว่าใครเทียบได้กับรถเอสยูวี C-segment ไม่เป็นไรทางเลือกอื่น ๆ ของ B-segment เช่น Mazda CX-3 เนื่องจากมีขนาดที่เหมาะสมการเข้าและออกรถจึงทำได้ง่าย จุดสะโพกอยู่ในระดับความสูงที่เหมาะสมทำให้ผู้ขับขี่ทั้งเด็กและผู้ใหญ่เข้าออกได้ง่าย หากคุณพบว่า Honda Civic มีราคาต่ำเกินไป HR-V เป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริง ประหยัดน้ำมัน - วิ่งถูกกว่า SUV เกือบทุกรุ่น RS เฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 7 ลิตร / 100 กม. ในขณะที่ไฮบริดวิ่งได้ประมาณ 5.3 ลิตร / 100 กม. ทั้งสองขับเคลื่อนในเส้นทางทดสอบเดียวกันโดยมีการจราจรหนาแน่นในย่าน Brickfields / KL Sentral และ Bangsar รวมถึงการขับบนทางหลวงไปตาม MEX . ผลลัพธ์ทั้งสองสูงกว่าค่าเฉลี่ย ไม่ว่าคุณจะเลือกรุ่นใด HR-V ยังคงเป็นหนึ่งในรถ SUV ที่ประหยัดน้ำมันที่สุดในตลาด สรุป Honda HR-V อาจไม่เรียกร้องให้นำเสนอข้อเสนอที่คุ้มค่าที่สุดอีกต่อไปเนื่องจาก Proton X70 ที่หักภาษีอย่างหนักได้เข้าสู่ดินแดนของตน ดังนั้นนักล่าราคาควรมองหาที่อื่น ไม่มีวิธีอื่นในการเคลือบน้ำตาล สำหรับผู้ที่มีความอ่อนไหวต่อราคาน้อยกว่าและต้องการรถที่ตรงกับความต้องการของพวกเขามากที่สุดซึ่งต่างจากการซื้อรถที่ใหญ่ที่สุดจากเงินเท่าเดิม HR-V ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ประหยัดมากในการวิ่งขนาดที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่ในเมืองขนาดเล็กด้านนอกใหญ่ด้านในพร้อมความสามารถในการขนถ่ายสินค้าที่สร้างความอับอายให้กับ SUV ขนาดใหญ่จำนวนมากและเป็นโบนัสที่เหนือกว่า SUV อื่น ๆ อีกด้วย (หากคุณกำลังซื้อ HR -V ไฮบริด) เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ Infotainment ที่ไม่ดีเป็นสิ่งที่คุณต้องยอม
| Create Date : 07 กันยายน 2563 |
|
1 comments |
| Last Update : 7 กันยายน 2563 9:20:02 น. |
| Counter : 1059 Pageviews. |
|
 |
|
