|
ในสหราชอาณาจักรเพียงแห่งเดียว Honda สามารถเปลี่ยน 21,004 ตัวอย่างสำหรับ EP3 Civic Type R ในช่วงห้าปีและมากกว่า 13,000 FN2 ในสี่ปี ทุกวันนี้ตลาดฟักไข่ไม่ใหญ่นัก หลังจากสามปีในการขายมีเพียง 2794 ตัวอย่างของ FK8 Type R ที่พบหนทางสู่เจ้าของ บอกเล่าเรื่องราวที่ไม่ชัดเจนเกี่ยวกับลำดับความสำคัญที่เปลี่ยนไปของผู้ซื้อรถใหม่ใช่หรือไม่
 นั่นเป็นเรื่องน่าเสียดายที่พวกเขาพลาดไป พลาดไปจริงๆ แน่นอนว่าครอสโอเวอร์หรือกล่องนิรนามอื่น ๆ ที่พวกเขาลงเอยด้วยอาจใช้งานได้จริงและราคาถูก แต่ FK8 นั้นดีกว่าของฮ็อตแฮทช์ และตอนนี้มันดียิ่งขึ้น เมื่อต้องเปลี่ยนเกียร์ความรู้สึกจะดีขึ้นกว่าเดิมด้วยการโยนที่สั้นลง แม้ว่าฉันจะไม่ขายลูกบิดรูปทรงใหม่ แต่ก็ยังคงทำจากวัสดุชนิดเดียวกันซึ่งจะทำให้มือของคุณแข็งตัวในฤดูหนาวและใกล้จะไหม้ในฤดูร้อน ในทางกลับกันพวงมาลัยหุ้ม Alcantara ใหม่ได้รับการยกนิ้วให้ การบังคับเลี้ยวนั้นหวานกว่าเดิมด้วยความรู้สึกที่แม่นยำอย่างน่าอัศจรรย์ทั้งสองข้างของจุดตายข้างหน้า นี่เป็นหนึ่งในการตั้งค่าระบบช่วยไฟฟ้าที่ดีที่สุดที่เราได้ลองใช้และเข้ากันได้ดีกับฟรอนต์เอนด์ที่มีความสามารถที่ยอดเยี่ยม มันช่วยให้คุณหนีไปได้มาก - ไม่ว่าคุณจะทำมุมยุ่งมากแค่ไหนคุณก็ต้องการเพียงแค่พื้นเท่านั้นและเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปเชิงกลจะดึงทวีป 245 ส่วนหน้าสุดกลับเข้าสู่เส้น
 ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอันทรงพลังหลายตัวสามารถดึงเคล็ดลับนี้ออกไปได้ แต่ฉันไม่คิดว่าจะทำได้สำเร็จเท่าฮอนด้า ในการใช้งานกับส่วนหน้าของ Barnacle-Spec นั้นการยกที่ตั้งเวลาไว้อย่างดีหรือเบรกที่มุมกลางสามารถทำให้ส่วนท้ายเคลื่อนที่ได้เล็กน้อย องค์ประกอบหนึ่งที่ทำให้ประหลาดใจและสิ่งที่ต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติมคือการขับขี่ นี่คือสิ่งที่ Honda จัดเรียงอย่างแท้จริงระหว่างรุ่น FK2 และ FK8 - อดีตนั้นมั่นคงเกินไปในการตั้งค่าเริ่มต้นและรุนแรงอย่างไร้ความปราณีใน + R การลดความชื้นได้รับการปรับปรุงในทั้งสองโหมดเมื่อ FK8 มาถึงโดยมี "Sport" ที่เน้น แต่ยังคงเป็นมิตรกับถนนคั่นกลางอยู่ แม้ว่าตอนนี้กีฬาดูเหมือนจะแข็งขึ้น ในส่วนที่ขรุขระของถนนจังหวะการดีดตัวให้ความรู้สึกอึดอัดและเพิ่มความมั่นใจซึ่งแทบไม่รู้สึกในรุ่นเก่า จนกว่าเราจะได้ลองรถในพื้นที่ที่คุ้นเคยกว่านี้เราจะทิ้งเครื่องหมายคำถามไว้ตลอดการเดินทาง
 เป็นเรื่องน่าเสียดายที่คุณยังไม่สามารถปรับการตั้งค่าระบบกันสะเทือนโดยไม่ขึ้นอยู่กับโหมดเครื่องยนต์ได้ - ใน Comfort มีความสอดคล้องมากขึ้นในการทำให้หมาด ๆ และยังแทบจะไม่มีการม้วนตัว แต่เมื่อตั้งไว้ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงถูกทำให้เป็นกลางอย่างเห็นได้ชัดและตัวเรือนคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ต้องใช้เวลาในการปิด โดยรวมแล้ว Type R ที่ได้รับการปรับโฉมใหม่เป็นชัยชนะที่ได้รับความนิยมระดับอาวุธ มีห้องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีค่าสำหรับการปรับปรุง (นอกเหนือจากระบบสาระบันเทิง - อาจจะดีขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย) แม้ว่า Honda จะมีผลงานที่ดีด้วยการสร้าง Limited Edition เรายังไม่ได้ขับบนท้องถนนแม้ว่าการวิ่งเพียงไม่กี่รอบในวงจรการจัดการขนาดเล็กจะเปิดเผยความสามารถของ LE อย่างรวดเร็ว น้ำหนักเบากว่า FK8 ทั่วไปถึง 47 กก. (โดยส่วนใหญ่แล้วการทิ้งคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศแม้ว่าจะทำให้ภายในค่อนข้างร้อนก็ตาม) และสวมล้อ BBS ปลอมที่ห่อหุ้มด้วย Michelin Pilot Sport Cup 2s เป็นองค์ประกอบหลังนี้ที่สร้างความแตกต่างที่จับต้องได้มากที่สุด - ระดับแรงฉุดที่สูงเสียดฟ้าอยู่แล้วของ FK8 นั้นถูกปรับให้สูงขึ้นไปอีกและความรู้สึกที่ไม่อยู่ตรงกลางของพวงมาลัยจะกลายเป็นสิ่งที่ดีเนื่องจากการตั้งค่า EPAS ที่ดีที่สุด แม้แต่พวกปอร์เช่ มันอาจจะเป็นฮ็อตแฮทช์ที่ขับได้ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา - มันเป็นการโยนระหว่างสิ่งนี้กับ VW Golf GTI Clubsport S ปัญหาคือเช่นเดียวกับ Golf GTI ที่ดีที่สุดซีวิค Type R ที่ดีที่สุดจะถูกสร้างขึ้นเท่านั้น ในจำนวน จำกัด มีจำนวน จำกัด มาก - มีเพียง 100 คนเท่านั้นที่กำลังจะมาถึงยุโรปและแม้ว่าพวกเขาจะมีราคา 39,995 ปอนด์ต่อป๊อป แต่ก็เป็นที่พูดถึงทั้งหมด
 ฉันไม่แน่ใจว่าเรื่องนี้สำคัญมากขนาดนั้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเจ้าของ LE ทุกคนจะหลงรักดวงจันทร์ด้วยการซื้อของพวกเขา แต่ใครก็ตามที่พลาดโอกาสนี้ก็ยังคงมีตัวเลือก FK8 แบบปกติซึ่งเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการ "ตัดสิน" และไม่ว่าในกรณีใดก็ตามเมื่อคุณสวมใส่ผ่าน Continental Sport Contact 6s แล้วคุณสามารถสวมชุด Cup 2s ได้ตลอดเวลาจากนั้นจึงคว้าชัยชนะในสนามแข่งทั้งหมด
| Create Date : 23 กันยายน 2563 |
| Last Update : 23 กันยายน 2563 10:06:59 น. |
|
1 comments
|
| Counter : 785 Pageviews. |
 |
|
