การส่งมอบสินค้าขาเข้าที่มากับเรือคอนเทนเนอร์ของตัวแทนสายเดินเรือ
บทบาทและหน้าที่ในการส่งมอบสินค้าขาเข้าของตัวแทนสายเดินเรือ จําแนกตามเงื่อนไขการบรรทุก มีรายละเอียดตามตารางดังต่อไปนี้
TERM OF LOADING |
บทบาทและหน้าที่ |
CFS. (Container Freight Station) |
นําตู้คอนเทนเนอร์ลงจากเรือ
นําสินค้าออกจากตู้คอนเทนเนอร์
ส่งมอบสินค้าให้แก่ผู้นําเข้า ณ ท่าเรือนําเข้า หรือนําสินค้าเข้าเก็บในคลังสินค้าของท่าเทียบเรือ |
CY (Container Yard) |
นําตู้คอนเทนเนอร์ลงจากเรือ
ส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ให้แก่ผู้นําเข้า ณ ท่าเรือนําเข้า |
การรับมอบสินค้าขาออกที่ส่งออกทางเรือคอนเทนเนอร์ของตัวแทนสายเดินเรือ
บทบาทและหน้าที่ในการรับมอบสินค้าขาออกของตัวแทนสายเดินเรือ จําแนกตามเงื่อนไขการบรรทุก มีรายละเอียดตามตารางดังต่อไปนี้
TERM OF LOADING |
บทบาทหน้าที่ |
CFS. (Container Freight Station)
Remark: CFS charge to U.S.A. & Europe
As of Aug 1, 2000
20' = Baht 4,215
40' = Baht 8,430 |
จัดหาตู้คอนเทนเนอร์ให้แก่ผู้ส่งออก
ตรวจนับและบรรจุสินค้าเข้าตู้
บรรทุกตู้สินค้าขึ้นเรือใหญ่
ออก B/L |
CY (Container Yard)
Remark: (B/L to be stated Shipper Load and Count)
ข้อดี
- ไม่ต้องเสียค่า CFS charge
- ลดการขนย้ายสินค้าหลายทอด
ข้อเสีย
- Shipper จะต้องรับผิดชอบของที่อยู่ในตู้คอนเทนเนอร์จนถึงปลายทาง |
จัดหาตู้คอนเทนเนอร์ให้แก่ผู้ส่งออก
บรรทุกตู้สินค้าขึ้นเรือใหญ่
ออก B/L |
การส่งสินค้าออกผู้ส่งออกอาจจะมีภาระในค่าระวางสินค้าหรือไม่ก็ได้ขึ้นอยู่กับข้อตกลงในเรื่องเงื่อนไขการส่งมอบที่ทําไว้กับผู้ซื้อ แต่ผู้ส่งออกจะต้องมีภาระในค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับตู้สินค้า ที่ตัวแทนสายเดินเรือเรียกเก็บที่เมืองท่าต้นทาง ดังนี้คือ
1. ค่าเข้าตู้ CFS Charge (Container Freight Station Charge)
2. ค่ายกตู้ THC Charge (Terminal Handling Charge)
สําหรับตู้ส่งที่ออกในเงื่อนไข CFS จะต้องจ่ายทั้งค่าเข้าตู้และค่ายกตู้
ส่วนผู้ที่ส่งออกในเงื่อนไข CY จะมีภาระเฉพาะค่า THC เท่านั้น
ค่าเข้าตู้และค่ายกตู้มีอัตราที่ไม่เท่ากันในการส่งสินค้าไปยังแต่ละประเทศ ขึ้นอยู่กับว่าตัวแทนสายเดินเรือจะเรียกเก็บเท่าไร | 
ผู้ติดตามบล็อก : 1 คน [
และ การกระจายสินค้าจากสินค้าขาเข้าส่วนใหญ่แล้วจะต้องไปพักที่คลังสินค้าและการส่งของจะส่งทันทีหรือว่ารอของที่ไปในเส้นทางเดี่ยวกันแล้วค่อยส่ง