|
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
28 | 29 | 30 | 31 | |
|
|
|
13 มกราคม 2550
|
|
|
|
Contra-Rotating Propeller 2หัวดีกว่าหัวเดียว
บทความนี้ เคยเขียน ตอนอยู่ บอร์ดวิง21 ตัวเก่าอยู่ครับ
contra-rotating propeller หรืออีกชื่อหนึ่งคือ coaxial contrarotating propellers แปลว่า ใบพัด ต่ต้านการหมุน หรือ ใบพัดต่อต้านการหมุนร่วมแกน ทำมาเพื่อเพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์ลูกสูบหรือ เครื่องยนต์เทอร์โบพรอพ ระบบบางส่วนจะคล้ายที่ใช้กับทางทะเล ส่วนใหญ่จะติดตั้งให้กับเครื่องบินขนาดกลาง-ใหญ่ ใบพัดนี้จะอยู่หลังใบพัดหลัก(ใบพัดแบบ บ.ทั่วไป) โดยการหมุนจะใช้ระบบส่งกำลังแบบเฟืองทดกำลัง บางทีอาจจะเห็นในเฮลิคอปเตอร์ด้วย เพื่อแก้อาการหมุนจากทอร์ค
เมื่อความเร็วของกระแสอากาศต่ำๆ(เครื่องบินมีความเร็วต่ำ) กระแสอากาศที่ไหลผ่านใบพัด(ที่เรียกว่าทรัสท์หรือแรงขับ)จะเกิดการปั่นป่วน แน่นอนว่าย่อมมีพลังงานด้วย อย่างไรก็ตาม ในเครื่องที่มีใบพัดเดียว ย่อมเสียพลงงานส่วนนี้ไปโดยเปล่าๆปลี้ๆ ก็เลยมีการเพิ่มใบพัดข้างหลังซะ เอาพลังงานส่วนนี้มาใช้ประโยชน์ในการแก้อาการหมุน และยังเป็นการลดกระแสอากาศปั่นป่วนหลังใบพัด ทำให้ลดอัตราการสูญเสียพลังงานจากแรงต้านจากกระแสอากาศส่วนนี้ ทำให้แรงขับเพิ่มมากขึ้น
แต่ก็มีบางลำ ที่ไม่ได้ใช้ระบบนี้ตลอดเวลา(คล้ายๆกะขับเคลื่อน4ล้อแบบPart-time) จะใช้ระบบนี้เมื่อตอนเทค-ออฟ หรือเวลาต้องการกำลังสูงๆ แต่ถ้าในภารกิจทั่วไปเช่น การตรวจการ์ณ จะหยุดใบพัดตัวนี้เพื่อเป็นการถนอมน้ำมันให้บินได้นานๆ (นึกภาพไม่ออกให้ลองนึกถึง รถขับเคลื่อนสี่ล้อไว้ โหมดขับสี่ จะกินน้ำมันมากกว่า เพราะกำลังส่วนหนึ่งต้องแบ่งไปให้ล้อที่เหลือ เวลาต้องการความเร็วเครื่องต้องทำงานหนัก แต่ผลที่ได้คือกำลัง ) ระบบนี้ มีใช้ทั้งพลเรือนและทหาร ทั้งเครื่องบิน เรือ ตอร์ปิโด เฮลิคอปเตอร์ เช่น AN-70 Ka-25series TU-95 Tu-114 ส่วนรูป ขอเวลาไปฝากบนโฮสก่อนครับ
Create Date : 13 มกราคม 2550 |
Last Update : 13 มกราคม 2550 21:21:18 น. |
|
0 comments
|
Counter : 1213 Pageviews. |
|
|
|
|
| |
|
|
icy_CMU |
|
|
|
|