|
| 1 | 2 | 3 |
4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
|
|
|
|
|
|
|
"การตั้งชมรมฟื้นฟูรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา" เป็นการผลักดันในรูปแบบที่ได้ผลอย่างคาดไม่ถึง
รูปที่ 1 : แสดงสถานีรถไฟสงขลาในอดีต
"การตั้งชมรมฟื้นฟูรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา" เป็นการผลักดันในรูปแบบที่ได้ผลอย่างคาดไม่ถึง
ว่ากันด้วยประวัติของรถไฟเส้นทางสายนี้ เส้นทางรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา ถือเป็นเส้นทางรถไฟสายแรกๆที่ก่อสร้างขึ้นในประเทศไทย และมีประวัติที่ยาวนาน ตั้งแต่สมัยรัชกาลที่ 5 จนมาถึงสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่เส้นทางรถไฟสายนี้ มีผลต่อการสกัดกั้นการยกทัพของจักรวรรดิญี่ปุ่น ในแผนการจะมีการระเบิด สะพานหลายแห่ง เช่นสะพานน้ำน้อย และมีการเตรียมกำลังพลไว้สกัดบริเวณ เนินภูเขาน้ำน้อย ซึ่งเป็นทางแคบ อีกทั้ง เส้นทางรถไฟสายนี้ ยังมีประวัติผูกพันธ์กับ คนหาดใหญ่-สงขลา มาเป็นระยะเวลานาน ดังนั้นเส้นทางรถไฟสายนี้ จึงเป็นเส้นทางสายประวัติศาสตร์อย่างชัดเจน ไม่แพ้เส้นทางรถไฟ สายกาญจนบุรีเลยทีเดียว
รูปที่ 2 : แสดงเส้นทางรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา ถูกบุกรุก ในเขต อ.เมืองสงขลา
แต่ปัจจุบัน เส้นทางรถไฟสายนี้ กลับถูกละเลย และถูกปิดไป เพราะเหตุผลทางการเมือง และผลประโยชน์บางอย่าง
เรื่องที่น่าเศร้าคือ เส้นทางรถไฟสายนี้ กำลังถูกบุกรุก อย่างหนัก เนื่องจากข้ออ้างที่ว่า ไม่มีรถไฟวิ่งแล้ว จะปล่อยพื้นที่ให้ว่างไว้ทำไม
และปัจจุบัน มีการพูดถึงเรื่องการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายนี้ แต่จะฟื้นฟูได้อย่างไร หากไม่มีรถไฟวิ่ง โอกาสในการถูกบุกรุกก็จะมากขึ้น จนยากที่จะแก้ไขได้ในอนาคต
รูปที่ 3 : แสดงเส้นทางรถไฟสายสุพรรณบุรี ที่ถูกรักษารางไว้ด้วย รถไฟขบวน 355 ซึ่งมีแค่ 2 โบกี้เท่านั้น
รูปที่ 4 : แสดงหัวรถลาก ที่อาจจะสามารถนำมาวิ่งในเชิงการ "รักษาราง" และต่อพ่วงด้วยโบกี้ ขนส่งสินค้า ขนส่งมวลชน และการท่องเที่ยวขนาดเล็กได้ อาจจะใช้ในกรณีที่ รฟท. อ้างว่าหัวรถจักรไม่พอ
รูปที่ 5 : แสดงระบบขับเครื่องของรถลากแบบนี้ จะเห็นได้ว่า สามารถเอารถบันทุกมาดัดแปลงได้ไม่ยากเลย
กรณีศึกษาในเรื่องนี้คือ เส้นทางรถไฟสายสุพรรณบุรี ที่แทบจะไม่สามารถ สู้กับถนนมอเตอร์เวย์ ที่ตัดตรงเข้าสู่ตัวจังหวัดสุพรรณบุรีได้เลย แต่ทว่า นายบรรหาร ศิลปะอาชา ซึ่งเป็นนายกรัฐมณตรีในขณะนั้น ได้แล่งเห็นแล้วว่า หากไม่มีรถไฟวิ่ง พื้นที่ทางรถไฟจะถูกบุกรุกอย่างแน่นอน จึงได้เกิดโครงการ "รถไฟรักษาราง" ซึ่งวิ่งวันละเที่ยว และทำให้เส้นทางรถไฟสายสุพรรณบุรี รักษาตัวตนเอาไว้ได้ และในอนาคต เส้นทางนี้จะไปเชื่อมกับภาคเหนือ เป็นรถไฟเส้นทางเศรษฐกิจ เหนือ-ใต้ หรือ เส้นทาง จีน-สิงคโปร์ โดยไม่ต้องวิ่งเข้ากรุงเทพฯ
จากตัวอย่าง เส้นทางรถไฟสายสุพรรณบุรี แสดงให้เห็นผลเป็นรูปธรรมแล้ว ว่า สามารถที่จะรักษารางได้ ดังนั้น คนหาดใหญ่-สงขลา จึงต้องคิดว่า ควรจะทำอย่างไร ให้เกิดรถไฟในรูปแบบ "รักษาราง" ให้เกิดขึ้นก่อน ไม่เช่นนั้นแล้วการบุกรุกเส้นทางรถไฟสายนี้ จะมากขึ้นทุกวัน จนยากต่อการแก้ไขได้ในอนาคต
แต่รูปแบบที่จะทำให้เกิด "รถไฟรักษาราง" เกิดขึ้นนั้น มีหลายๆรูปแบบ เช่น รถไฟเชิงการท่องเที่ยว เพราะเป็นรถไฟสายประวัติศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับสงครามโลก เช่นเดียวกับ รถไฟสายกาญจนบุรี หรืออาจจะขนส่งมวลชนขนาดเล็ก หรือขนส่งสินค้าขนาดเล็ก (ตามรูปที่ 4 และ 5)
รูปที่ 6 : แสดงรถไฟ LRT ที่สามารถนำมาวิ่งขนส่งมวลชนบนรางขนาด 1.00 ม. ได้ทันที่
รูปที่ 7 : แสดงการขนส่งสินค้า หากมีการสร้างรางไปถึงท่าเรือน้ำลึกสงขลา และสามารถใช้รางร่วมกับ LRT ได้
ซึ่งเมื่อเกิดรูปแบบ "รถไฟรักษาราง" เกิดมาขึ้นแล้ว ผลที่ได้คือ
1.จะไม่มีการบุกรุกเพิ่มเติมจนอยากต่อการแก้ไข (รูปที่ 2 )
2.สามารถที่จะพัฒนาต่อ จนกลายเป็นระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ หรือ รถไฟ LRT ของ หาดใหญ่-สงขลาได้ (รูปที่ 6)
3.และยังสามารถพัฒนาต่อจนกลายเป็น รถไฟขนส่งสินค้า เข้าท่าเรือน้ำลึก สงขลา ซึ่งจะเป็นแนวแลนด์บริจด์อีกแนวได้ (ในข้อนี้จะต้องมีการสร้างรางเพิ่มไปจนถึงท่าเรือน้ำลึกสงขลา) (รูปที่ 7)
และจากที่อธิบายมาทั้งหมด คีย์เวริด์สำคัญ ก็คือ ต้องให้เกิดรถไฟในรูปแบบ "รถไฟรักษาราง" ให้ได้ก่อน
รูปที่ 8 : แสดงการมีส่วนร่วมของภาคประชาชน
แต่การจะทำให้เกิดรถไฟในรูปแบบรักษารางนั้น ดูเหมือนว่าจะไม่ง่ายนัก เพราะอย่างที่บอก มีทั้งคนได้ และคนเสีย อีกทั้ง หน่วยงานของกระทรวงคมนาคม ในนาม สนข. ที่ศึกษา เกี่ยวกับเรื่องนี้ มีแนวโน้มว่า จะเลือก BRT ซึ่งก็คือรถเมล์ดีๆนี้เอง แต่เป็นรถเมล์ที่วิ่งในช่องทางพิเศษในถนน สาย 407 เท่านั้นเอง เรื่องนี้อาจมีผลประโยชน์ที่ซับซ้อน คงไม่สามารถลงรายละเอียดได้ เพราะมีเอกชนบางราย ผลักดัน BRT เต็มตัว และหากเกิด BRT ขึ้นจริงๆ เส้นทางรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา ต้องใช้คำว่า "ตายสนิท" อย่างแน่นอน
และอย่างที่บอก คนหาดใหญ่-สงขลา แค่ไม่กี่คนที่รักเส้นทางรถไฟสายนี้ คงจะไม่สามารถต่อสู้กับหน่วยงานของรัฐ แบบ สนข. หรือกระทรวงคมนาคมได้ หากเราไม่รวมตัวกัน
ดังนั้น การรวมตัวกันผลักดันเส้นทางรถไฟสายนี้ จะสามารถทำให้เกิดพลังในการต่อรอง กับหน่วยงานใหญ่ๆได้ แต่ปัจจุบันนั้น การรวมตัวกันผลักดัน ค่อนข้างขนาดเอกภาพ ต่างคนต่างทำ จึงไม่เกิดพลัง สับสนกันไปหมด
รูปที่ 9 : แสดงการรวมตัวกันของภาคประชาชน โดยใช้สัญลักษณ์คือ ผ้าคาดผมสีเขียว
รูปที่ 10 : แสดงธงสัญลักษณ์ขององค์กรภาคประชาชนองค์กรหนึ่ง
ดังนั้น ควรจะรวมตัวกันและตั้งเป็น "ชมรมฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา" ตั้งเป็นชมรมขึ้นมา และจดทะเบียนเป็นองค์กรภาคประชาชน ต่อกระทรวงมหาดไทยให้ถูกต้อง จะทำให้มีกำลังต่อรองมากมายทีเดียว ซึ่งกลุ่มเสื้อเหลือง เสื้อแดง หรือแม้กระทั้งกลุ่ม NGO ได้พิสูทธิ์ มาแล้ว ว่าสามารถต่อรองกับรัฐได้
ในองค์กรจะต้องมีการตั้งเป้าหมาย ระยะสั้น กลาง ยาว อย่างเป็นระบบ มีช่องทางการติดต่อสื่อสารระหว่างกัน มีสัญลักษณ์ร่วมกัน เช่น ป้าย ธง เสื้อ ตราสัญลักษณ์ ฯลฯ (รูปที่ 9 และ 10)
และจะต้องมีการขับเคลื่อนองค์กร หาแนวรวมทางความคิดเพิ่มเติม เช่นติดป้ายประกาศ จัดเวทีแสดงความคิดเห็น สร้างบอร์ดข่าว ติดต่อทางอินเตอร์เน็ต สร้างกิจกรรมต่างๆเช่น นำนักเรียนนักศึกษาไปถางหญ้า ริมทางรถไฟ เป็นต้น
องค์กรภาคประชาชนที่เข้มแข็ง มีพลังกว่าที่คิดมาก แค่ประชาชนรวมตัวกัน เอาจอบเอามีดไปคนละเล่มไปฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายนี้กันเอง แค่นี้รัฐก็หนาวๆร้อนๆแล้ว แต่ต้องรวบรวมคนที่มีแนวคิดเหมืนกัน ในการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายนี้ ให้รวมเป็นกลุ่มก้อน หรือบางคนที่เข้าร่วมชมรมอาจจะมีตำแหน่งทางหน้าที่การงานใหญ่โต ก็จะทำให้ชมรมยิ่งมีพลังต่อรองเยอะขึ้นอีก และเมื่อมวลชนรวมกันได้ ภาคธุรกิจ ภาคการเมือง ก็จะเข้ามาสนับสนุนเอง
หากทำได้เส้นทางรถไฟสายนี้ จะเป็นของประชาชนโดยแท้จริง หาก รฟท.ไม่ยอมให้ใช้เส้นทาง พวกเราก็รวมตัวกันฟ้องศาลปกครอง งานนี้มีลุ้นแน่ แต่เหตุการณ์ ที่ว่า รฟท. ไม่ยอม คงเป็นไปได้ยาก เพราะรฟท. จะเก็บเส้นทางให้หญ้าขึ้นรกไปทำไม และจะมีเรื่องกับคน หาดใหญ่-สงขลา ไปทำไม
การจัดตั้งชมรมแบบนี้ มีรูปแบบที่สำคัญคือ
1.ประชาสัมพันธ์ให้เป็นที่รับรู้อย่างกว้างขวาง
2.หาสัญลักษณ์ร่วมกัน เช่น ธง เสื้อ ตราสัญลักษณ์ ฯลฯ
3.หากิจกรรมทำร่วมกันอย่างน้อย สัปดาห์ละ 1 ครั้ง เช่นประชุมร่วมกัน สัปดาห์ละครั้ง
ถ้าเราไม่ช่วยกันเอง ใครจะมาช่วยเรา "ตนเป็นที่พึ่งแห่งตน" สุภาษิตนี้ ยังใช้ได้ดีแม้เวลาจะเปลี่ยนไปแค่ไหนก็ตาม
ผู้เขียนหวังว่า คงเกิด "ชมรมฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา" อย่างเป็นรูปธรรมในไม่ช้านี้
เครดิดรูปทั้งหมด : อยู่ในรูปแล้ว
ผมไม่ได้เข้ามาอ่านนานแล้ว เข้ามาอีกที่ก็มีคนสนใจชมรมนี้เยอะแฮะ
ตอนนี้ชมรมก็ขับเคลื่อนไปได้โดยมีการจัดตั้งบอร์ดแลกเปลี่ยนของมูลขอรถไฟสายนี้ ที่ บอร์ดกิมหยง
//gimyong.com/talung/index.php?board=17.0
เมื่อมีสมาชิกมากขึ้นก็จะมีการนัดกันทำกิจกรรม และสร้างแนวรวม เพื่อจุดมุ่งหมายสูงสุด คือ เอารถไฟกลับมาวิ่งให้ได้
ขั้นต่อไปอาจมีการล่ารายชื่อ ผู้สนับสนุนรถไฟสายนี้ ตอนนี้ต้องหาผู้นำหัวขบวนก่อน หรือคณะแกนนำ ที่ขับเคลื่อนกระบวนการ
Create Date : 01 ตุลาคม 2552 |
Last Update : 13 พฤศจิกายน 2554 11:25:12 น. |
|
18 comments
|
Counter : 9115 Pageviews. |
|
|
|
โดย: chy IP: 118.172.190.125 วันที่: 12 กุมภาพันธ์ 2553 เวลา:16:12:12 น. |
|
|
|
โดย: บรรจง อัมภา IP: 210.4.143.14 วันที่: 18 ตุลาคม 2553 เวลา:13:33:13 น. |
|
|
|
โดย: ภัทร IP: 223.205.176.97 วันที่: 25 กุมภาพันธ์ 2554 เวลา:15:30:13 น. |
|
|
|
โดย: พรรัฐ ทองมี IP: 180.180.71.225 วันที่: 24 เมษายน 2554 เวลา:21:21:31 น. |
|
|
|
โดย: สจ.ธนพล ศรีเนตร เขตอ.สะเดา IP: 118.175.2.146 วันที่: 13 กันยายน 2554 เวลา:10:35:05 น. |
|
|
|
โดย: chuk007 วันที่: 13 พฤศจิกายน 2554 เวลา:11:22:33 น. |
|
|
|
โดย: สจ.ธนพล ศรีเนตร IP: 10.26.120.169, 202.28.66.5 วันที่: 7 มกราคม 2555 เวลา:15:43:29 น. |
|
|
|
โดย: วิบูลย์ จุ้ยใจงาม IP: 223.204.44.43 วันที่: 11 มกราคม 2555 เวลา:21:57:06 น. |
|
|
|
โดย: สหชาติ โหรารัตน์ IP: 110.49.250.100 วันที่: 19 มกราคม 2555 เวลา:19:29:00 น. |
|
|
|
โดย: การแข่งขันทำรถไฟจำลอง(ไทย) ครั้งที่ 1 ระดับ นักเรียนและบุคคลทั่วไป IP: 119.46.96.19 วันที่: 9 กุมภาพันธ์ 2555 เวลา:16:27:07 น. |
|
|
|
โดย: tang IP: 171.5.104.202 วันที่: 14 มีนาคม 2556 เวลา:21:01:29 น. |
|
|
|
โดย: อิงภู IP: 223.204.45.218 วันที่: 16 กันยายน 2556 เวลา:1:09:02 น. |
|
|
|
โดย: นาย ชินพร มุ่งศิริ IP: 101.109.247.235 วันที่: 9 พฤศจิกายน 2556 เวลา:14:02:39 น. |
|
|
|
โดย: นายคนเมือง IP: 113.53.6.80 วันที่: 3 มิถุนายน 2557 เวลา:10:53:19 น. |
|
|
|
โดย: สุพีร์ IP: 180.183.174.88 วันที่: 14 กันยายน 2557 เวลา:17:25:41 น. |
|
|
|
โดย: ส อ ราเมศร์วรรณทอง IP: 49.230.66.16 วันที่: 7 มกราคม 2558 เวลา:23:33:06 น. |
|
|
|
โดย: คนรักชาติ IP: 49.230.66.16 วันที่: 8 มกราคม 2558 เวลา:0:36:53 น. |
|
|
|
โดย: สุกล พรหมรักษ์ IP: 113.53.173.96 วันที่: 4 ธันวาคม 2559 เวลา:21:42:00 น. |
|
|
|
| |
|
|