|
FORD RANGER WILDTRAK ฟอร์ดเรนเจอร์ที่คุณเห็นนี้เป็นส่วนผสมของใหม่และไม่ใหม่ ระบบส่งกำลังซึ่งเป็นดีเซลไบ - เทอร์โบสี่สูบ 2.0 ลิตรที่มีความซับซ้อน แต่มีขนาดค่อนข้างเล็กที่ได้รับการสนับสนุนโดยอัตโนมัติ 10 สปีดปรากฏในปลายปี 2018 เท่านั้น แต่แพลตฟอร์มพื้นฐานมีอายุย้อนไปถึงปลายปี 2554 สิ่งสำคัญสำหรับฟอร์ด Ranger คันนี้เป็นการออกแบบของฟอร์ดตั้งแต่ต้นและไม่ใช่แค่ Mazda ที่ได้รับการปรับโฉมใหม่เหมือน Ranger รุ่นก่อนและ Ford Courier ทั้งหมดก่อนหน้านั้น การออกแบบและพัฒนา Ranger นี้มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ออสเตรเลียด้วย 
เมื่อระบบส่งกำลังใหม่เปิดตัวในปลายปี 2018 สำหรับรุ่นปี 2019 ฟอร์ดได้วางเดิมพันแต่ละทางและยังคงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลห้าสูบ 3.2 ลิตรที่ย้อนกลับไปในการเปิดตัวรุ่นนี้แม้ว่าจะได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญสำหรับรุ่นปี 2016 จากทั้งสองเครื่องยนต์ 'เล็ก' ชนะในด้านการปรับแต่งและความประหยัดและมีประสิทธิภาพมากกว่าในการขับขี่ทั่วไป Ranger เจนเนอเรชั่นนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าได้รับความนิยมอย่างมากจนเป็นสิ่งที่คิดไม่ถึงและท้าทายและยังดีกว่า Toyota Hilux(Toyota Hilux Revo) สำหรับยอดขายสูงสุดในคลาส 4x4 RANGER POWERTRAIN และประสิทธิภาพ ดีเซลสี่สูบสองลิตรอาจฟังดูเป็นเครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับรถที่มีขนาดใหญ่ แต่ต้องขอบคุณการจัดเรียงแบบไบ - เทอร์โบที่ให้กำลัง 157kW ที่น่าประทับใจและแรงบิด 500 นิวตันเมตรจึงนำหน้า D-Max ใหม่โดย 17kW และ 50Nm แม้ว่า D-Max จะมีข้อได้เปรียบด้านความจุ 50 เปอร์เซ็นต์ เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรของ Ranger ยังอ้างถึง 10kW และ 30Nm มากกว่าเครื่องยนต์ Ranger ห้าสูบ 3.2 ลิตร การจัดเรียงไบ - เทอร์โบเป็นแบบต่อเนื่องและใช้เทอร์โบขนาดเล็กเพื่อปรับปรุงการตอบสนองรอบต่ำก่อนที่เทอร์โบที่ใหญ่กว่าจะค่อยๆเข้ามาแทนที่ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นและโหลดเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น การเปลี่ยนจากเทอร์โบขนาดเล็กที่ทำงานเพียงอย่างเดียวไปสู่เทอร์โบทั้งสองที่ทำงานร่วมกันและจากนั้นเทอร์โบที่ใหญ่กว่าทำงานเพียงอย่างเดียวจะราบรื่นโดยสิ้นเชิง บนท้องถนน Ranger นั้นเร็วกว่า D-Max แต่ก็ไม่มากนักและนั่นอาจเกี่ยวข้องกับการมีอัตราทดเกียร์ที่ห่างกันมากขึ้นซึ่งจะช่วยดึงสิ่งที่ดีที่สุดออกจากเครื่องยนต์ ดีเซลของ Ranger นั้นนุ่มนวลเงียบกว่าและปราณีตกว่าเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากของ D-Max แต่ 2.0 ลิตรของ Ranger ยังได้รับการปรับแต่งในระดับที่กว้างขึ้นดังนั้นการเอาชนะเครื่องยนต์ D-Max จึงไม่น่าแปลกใจ 
เมื่อมีเสียงรบกวนอย่างเต็มที่เครื่องยนต์ตัวเล็กของ Ranger นั้นฟังดูเป็นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ในแบบที่ค้อนทุบและมีลักษณะเฉพาะและมีส่วนร่วมมากกว่าเครื่องยนต์ D-max ที่ใช้งานได้ดี ในส่วนของระบบเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดของ Ranger มีการเปลี่ยนแปลงที่ลื่นไหลและรวดเร็วซึ่งมักจะเลือกได้ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในคันเร่งที่เบา แต่บางครั้งอาจไม่แน่ใจกับการเลือกเกียร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนจากคันเร่งเบาไปจนถึงการเร่งแบบเต็มคันเร่ง ด้วยเกียร์ทั้งหมดที่มีให้เลือก Ranger เปลี่ยนเกียร์บ่อยกว่า D-Max ซึ่งทำให้รู้สึกดุดันมากขึ้นในบางครั้งแม้จะมีคุณภาพการเปลี่ยนเกียร์ที่ดีเยี่ยมก็ตาม
| Create Date : 12 ตุลาคม 2563 |
| Last Update : 12 ตุลาคม 2563 9:08:26 น. |
|
1 comments
|
| Counter : 429 Pageviews. |
 |
|
