2024 ดอกซากุระยามเหนือสะพานคินไตเคียวนั้นสวยงามที่สุด

2024 ดอกซากุระยามค่ำคืนเหนือสะพานคินไตเคียวนั้นสวยงามที่สุด


สะพานคินไตเคียวเป็นสะพานโค้งไม้ห้าแถวที่ทอดข้ามแม่น้ำนิชิกิในเมืองอิวาคุนิ จังหวัดยามากุจิ


ขอบคุณภาพ บีจีแต่งบล็อกวันนี้โดย... เรือนเรไร






นับเป็นหนึ่งในสามสะพานที่มีชื่อเสียงที่สุดของญี่ปุ่นและเป็นสะพานที่มีเอกลักษณ์ที่สุดสามแห่งของญี่ปุ่น และถูกกำหนดให้เป็นสถานที่ที่มีทิวทัศน์สวยงาม ในเอกสารทางประวัติศาสตร์จากยุคศักดินา มักเขียนว่า ``โอฮาชิ'' และยังเรียกอีกอย่างว่า ``เรียวบาชิ'', ``โกริวบาชิ'', ``ไทอุนบาชิ'' และ ``ลูกคิด'' มันถูกเรียกว่า ``โซโรบังบาชิ'' ทฤษฎีที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดก็คือชื่อที่สวยงามว่า ``สะพานคินไตเคียว'' ถูกสร้างขึ้นหลังจากที่สะพานสร้างเสร็จ การปรากฏตัวเป็นลายลักษณ์อักษรครั้งแรกอยู่ในเอกสารที่เขียนโดย Toan Utsunomiya








สะพานนี้ซึ่งประกอบด้วยโค้งห้าโค้ง มีความยาวรวม 193.3 เมตร และกว้าง 5.0 เมตร และโครงสร้างหลักสร้างขึ้นโดยใช้เทคนิคคุมิกิ เช่น ข้อต่อและชิกิจิโดยไม่ต้องใช้ตะปูแม้แต่ตัวเดียว มีโครงสร้างที่สะพานกลอง 5 แห่งจัดเรียงเป็นรูปโค้งบนเสาหิน และเป็นที่รู้จักในฐานะสะพานโค้งไม้ที่หายากในโลก นอกจากนี้ รูปทรงโค้งที่สวยงามยังเกิดขึ้นเป็นครั้งแรกโดยการใช้ไม้และเหล็กอย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย สร้างขึ้นในปี 1673 โดยได้รับแรงบันดาลใจจากสะพานหลายชุดที่ทอดยาวริมเขื่อนทะเลสาบตะวันตกของหางโจว กลายเป็นสะพานน้องสาวกับสะพานคินไตเคียวในเมืองไซโกะในปี 2004 ปัจจุบัน มีการสร้างอนุสาวรีย์หินเพื่อรำลึกถึงมิตรภาพของสะพานคินไตเคียวที่ริมฝั่งสะพาน

นอกจากสวนสาธารณะโยชิกะแล้ว ที่นี่ยังได้รับเลือกให้เป็นหนึ่งในสถานที่ชมดอกซากุระ 100 อันดับแรกของญี่ปุ่น








สะพานคินไตเคียวสร้างขึ้นในปี 1673 (ปีแรกของเอนโป) โดยฮิโรโยชิ โยชิกาวะ ผู้ปกครองแคว้นอิวาคุนิ

นับตั้งแต่ผู้ปกครองคนแรกของอิวาคุนิ ฮิโรอิเอะ โยชิกาวะ ได้สร้างปราสาทอิวาคุนิ สะพานที่เชื่อมระหว่างปราสาทอิวาคุนิและเมืองปราสาทบนฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำนิชิกิ ถูกสร้างขึ้นหลายครั้ง แต่กลับถูกน้ำท่วมจากแม่น้ำนิชิกิพัดพาไป

ฮิโรโยชิ ขุนนางคนที่สามของขุนนางศักดินาได้เริ่มสร้างสะพานที่สามารถทนน้ำท่วมได้ ด้วยแนวคิดที่ว่าการรื้อสะพานออกจะป้องกันไม่ให้สะพานถูกพัดพาออกไป เขาจึงส่งช่างไม้คุโรเอมอน โคดามะไปที่โคชู และสั่งให้เขาตรวจสอบซารุฮาชิ ซึ่งเป็นสะพานชักที่ไม่มีท่าเรือ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแม่น้ำนิชิกิกาวะมีความกว้าง 200 เมตร การสร้างสะพานฮาเนบาชิที่คล้ายกันจึงเป็นเรื่องยากเมื่อเทียบกับสะพานซารุฮาชิซึ่งสร้างบนแม่น้ำกว้าง 30 เมตร









วันหนึ่ง ขณะที่ฮิโรโยชิกำลังอบขนมคากิโมจิ เขามองเห็นรูปร่างของคากิโมจิจึงเกิดไอเดียเกี่ยวกับรูปทรงของสะพานขึ้นมา นอกจากนี้เขายังได้เรียนรู้จาก Independence Shiyi พระภิกษุสัญชาติจากราชวงศ์หมิงว่ามีสะพานโค้งหกแห่งที่สร้างขึ้นข้ามเกาะต่างๆ ในทะเลสาบตะวันตกของหางโจว และจากสิ่งนี้ เขาจึงเกิดแนวคิดพื้นฐานของสะพานโค้งต่อเนื่อง ยังได้กล่าวอีกว่า ว่ากันว่าการเสริมความแข็งแกร่งระหว่างส่วนโค้งด้วยกำแพงหินทำให้สามารถทนต่อน้ำท่วมได้








การวางรากฐานสำหรับรากฐานเริ่มขึ้นในวันที่ 8 มิถุนายน ค.ศ. 1673 และมีการสร้างเสาหินทั้งหมด 6 เสา โดย 2 เสาอยู่บนตลิ่งแม่น้ำและ 4 เสาตรงกลาง ออกแบบโดยคุโรเอมอน โคดามะ สะพานไม้ห้าช่วงที่มีคานยื่นยื่นออกมาจากด้านบน ของสะพานที่ถูกสร้างขึ้น กล่าวกันว่าฮิโรโยชิอาศัยอยู่ใกล้ ๆ และดูแลการก่อสร้างสะพานเป็นการส่วนตัว โดยเปิดพัดเพื่อกำหนดรูปร่างของความโค้งของสะพานโค้ง ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกันนั้น สะพานคินไตเคียวก็เสร็จสมบูรณ์ และสมาชิก 12 คนในครอบครัวเซเบ ซึ่งเป็นชาวนาที่รู้จักกันในท้องถิ่นในเรื่องความมีน้ำใจของครอบครัวได้ข้ามครั้งแรก อย่างไรก็ตาม ในปีถัดมา พ.ศ. 2217 เสาหินของสะพานก็พังเนื่องจากน้ำท่วมและสะพานไม้ก็พังลงด้วย ดังนั้นในปีเดียวกันนั้นจึงให้คนรับใช้ของเขาศึกษากำแพงหินเสริมกำลังหินปูของหลักยึด และสร้างสะพานขึ้นมาใหม่[6] การปรับปรุงเหล่านี้ประสบความสำเร็จ และสะพานยังคงอยู่ในสภาพเดิมเป็นเวลานานกว่า 250 ปีจนกระทั่งถึงสมัยโชวะ โดยมีการดำเนินการเปลี่ยนทดแทนเป็นระยะๆ โดยไม่ถูกชะล้างออกไป








สะพานได้รับการจัดการโดยโดเมน และภายในโดเมน ภาษีที่เรียกว่า ``ฮาชิเดไม'' ถูกรวบรวมจากผู้คนทุกชนชั้นทางสังคม รวมถึงซามูไรและเกษตรกร เพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนและซ่อมแซมสะพาน อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น มีเพียงซามูไรและพ่อค้าบางรายเท่านั้นที่สามารถข้ามสะพานได้ และประชาชนทั่วไปก็สามารถข้ามสะพานได้จนถึงสมัยเมจิ







เมื่อตระกูลอิวาคุนิซึ่งเป็นผู้ดูแลสะพานได้หมดสิ้นไปในสมัยเมจิ สมาคมอนุรักษ์สะพานคินไตเคียวได้ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2438 โดยอาสาสมัครในท้องถิ่น และเริ่มรวบรวมเงินทุนเพื่อทดแทนสะพานแห่งนี้

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2465 ถูกกำหนดให้เป็นสถานที่ที่มีทิวทัศน์สวยงามตามกฎหมายว่าด้วยการอนุรักษ์โบราณสถาน สถานที่ที่มีทิวทัศน์สวยงาม และอนุสรณ์สถานทางธรรมชาติ

เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2493 สะพานแห่งที่ 4 พังทลายลงจากท่าเรือเนื่องจากพายุไต้ฝุ่นคิเซีย และสะพานคินไตเคียวก็ถูกพัดพาไปเกือบหมด สาเหตุที่สะพานคินไตเคียวซึ่งไม่ได้ถูกพัดพามาเป็นเวลา 276 ปีถูกพัดพาไปนั้นเป็นเพราะสะพานไม่ได้รับการซ่อมแซมในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ก่อนหน้านั้น และน้ำมันหอมระเหยจากสน (น้ำมันหอมระเหยจากสน) ถูกใช้ในช่วงเชื้อเพลิงในช่วงสงคราม การขาดแคลน การตัดไม้ทำลายป่าในพื้นที่ต้นน้ำกำลังคืบหน้าเพื่อสกัดน้ำมันสน (น้ำมันสน) ส่งผลให้ความสามารถในการกักเก็บน้ำลดลง และเมื่อกองทัพอเมริกันบุกเข้ามาขยายทางวิ่งที่ฐานทัพอากาศอิวาคูนิเมื่อปีที่แล้ว ทำให้บัลลาสต์จำนวนมากถูก ถูกถอดออกจากบริเวณใกล้กับสะพานคินไตเคียว มีปัจจัยอื่น ๆ ชี้ให้เห็น เช่น การลดลงอย่างกะทันหันของก้นแม่น้ำเนื่องจากการสกัดกรวด

งานบูรณะเริ่มขึ้นในปีถัดมาในปี พ.ศ. 2494 และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2496 (โชวะ 28) มีแผนจะสร้างใหม่ด้วยคอนกรีต แต่ตามคำร้องขอของประชาชน ก็สร้างใหม่ด้วยไม้

ตั้งแต่ปี 2001 (เฮเซ 13) ถึง 2004 (เฮเซ 16) ตัวสะพานถูกเปลี่ยนเป็นครั้งแรกในรอบประมาณ 50 ปี ด้วยมูลค่า 2.6 พันล้านเยน การก่อสร้างดำเนินการตั้งแต่ปลายฤดูใบไม้ร่วงถึงต้นฤดูใบไม้ผลิของทุกปี ซึ่งเป็นช่วงที่ระดับน้ำในแม่น้ำนิชิกิลดลง

ท่าเรือสองแห่งของสะพานไดอิจิถูกพายุไต้ฝุ่นหมายเลข 14 พัดถล่มนอกชายฝั่งซันอินทางตอนเหนือของคิวชูตั้งแต่วันที่ 6 กันยายนถึง 7 กันยายน พ.ศ. 2548 ต่อมา งานบูรณะได้ดำเนินการโดยใช้งบประมาณประมาณ 40 ล้านเยน ซึ่งดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้








เป็นสะพานไม้ 5 แถว มีท่าเทียบเรือ 4 ท่าในแม่น้ำกว้างประมาณ 200 เมตร มีสะพานโค้ง 3 สะพานตรงกลาง และสะพาน 2 สะพานมีโครงสร้างสะพานคานที่ปลายทั้งสองข้าง ความยาวของสะพานโค้ง 35.1 เมตร และความยาวของสะพานคาน 34.8 เมตร

โครงสร้างของสะพานโค้งให้เริ่มจากเสาซ้ายและขวาแล้วซ้อนคานสะพานจากคานที่ 1 ถึงคานที่ 11 แล้วค่อย ๆ ลดความชันลงให้ยื่นออกมาก่อน ใส่สันสันเล็ก ๆ ระหว่างจมูกของตัวเลข หลัก

โครงสร้างประเภทนี้หาได้ยากในโลก และไม่มีสะพานไม้ที่มีโครงสร้างคล้ายกัน แม้แต่สะพานที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลกจาก UNESCO ก็ตาม

ในช่วงที่เกิดความเสียหายจากพายุไต้ฝุ่นในปี พ.ศ. 2548 ตัวสะพานไม่มีความเสียหายใดๆ แม้ว่าเสาสะพานคานบางส่วนจะถูกพัดหายไปก็ตาม เนื่องจากโครงสร้างเดือยในส่วนเชื่อมต่อได้รับการออกแบบมาให้สามารถหลุดออกมาได้โดยไม่ทำให้ตัวสะพานเสียหายหากตอม่อสะพานได้รับแรงกระแทก

ในปี พ.ศ. 2544 นักวิจัยหลายคนชี้ให้เห็นว่ารูปร่างโค้งของสะพานคินไตเคียวอาจเป็นเส้นโค้งแบบโซ่ (catenary curve)

ธันวาคม 2023: วิธีการออกแบบส่วนโค้งของสะพานคินไตเคียว ซึ่งเป็นปริศนามาเป็นเวลา 350 ปี จะถูกเปิดเผย








วัสดุ

ไม้ที่ใช้ทำตัวสะพานในปัจจุบัน ได้แก่ สนแดง ไซเปรส เซลโควา เกาลัด โอ๊ค และไซเปรส และมีการใช้ขึ้นอยู่กับลักษณะของไม้ เมื่อสร้างขึ้นใหม่ในยุคเฮเซ ไม้ถูกรวบรวมจากทั่วประเทศภายในระยะเวลาประมาณเจ็ดปี และสร้างขึ้นด้วยวัสดุที่ผลิตในประเทศ 100% นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกที่นำฮิบะที่เน่าเสียง่ายจากจังหวัดอาโอโมริมาใช้เป็นเสาเข็มสะพานคาน แทนที่จะเป็นต้นสนดั้งเดิม

ในทางกลับกัน ไม่มีบันทึกว่ากำแพงหินของท่าเรือสะพานหรือทางเท้าหินของแม่น้ำถูกสร้างขึ้นใหม่หลังจากสร้างสะพานแล้ว และในระหว่างการบูรณะใหม่ในยุคโชวะ พวกเขาก็ถูกสร้างขึ้นใหม่โดยใช้หินที่พังทลายลงมาด้วย . ด้วยเหตุนี้ จึงกล่าวกันว่าเป็นเพียงส่วนเดียวของสะพานคินไตเคียวที่ยังคงเหลือบางส่วนจากเวลาที่ก่อสร้างไว้ อย่างไรก็ตาม มีการเทคอนกรีตเข้าไปในกำแพงหินระหว่างการฟื้นฟูยุคโชวะ





การสืบทอดเทคโนโลยี
บันทึกการบูรณะสะพานคินไตเคียวที่เกือบจะสมบูรณ์นับตั้งแต่การก่อสร้างจนถึงปัจจุบันนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ในเอกสารทางประวัติศาสตร์ของรัฐบาลศักดินา และชื่อของช่างไม้ระดับปรมาจารย์ที่สืบทอดต่อกันมาทั้งหมดก็เป็นที่รู้จัก






ตามบันทึก ในช่วงสมัยเอโดะ สะพานโค้ง (สะพานที่สอง สาม และสี่) จะถูกเปลี่ยนทุกๆ 20 ปีโดยประมาณ และสะพานคาน (สะพานที่หนึ่งและห้า) จะถูกแทนที่ทุกๆ 40 ปีโดยประมาณ ราวบันไดถูกเปลี่ยนประมาณทุกๆ 15 ปี. จำนวนครั้งที่สะพานถูกเปลี่ยนจนถึงปัจจุบันคือ 10 ครั้งสำหรับสะพานแรก, 14 ครั้งสำหรับสะพานที่สอง, 14 ครั้งสำหรับสะพานที่สาม, 16 ครั้งสำหรับสะพานที่สี่ และ 9 ครั้งสำหรับสะพานที่ห้า สันนิษฐานว่าสาเหตุที่นำวิธีนี้มาใช้แม้ว่าตัวสะพานจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 50 ปีก็เพราะเป็นการถ่ายทอดเทคนิคงานไม้

ภาพวาดที่เก่าแก่ที่สุดที่มีอยู่นั้นมาจากปี 1699 (Genroku 12) ซึ่งเป็นครั้งที่สองที่มีการบูรณะสะพาน เหลืออีก 12 ชิ้นครับ จากบันทึกของการก่อสร้างใหม่เหล่านี้ เรารู้ว่ามีการปรับปรุงทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนสะพาน และรูปร่างในปัจจุบันถูกกำหนดโดยการปรับปรุงในปี 1796 (คันเซ 8) ตั้งแต่นั้นมา รูปร่างและการออกแบบยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมาเป็นเวลา 210 ปีแล้ว

เมื่อสะพานถูกสร้างขึ้นใหม่ในยุคเฮเซ การออกแบบและการสำรวจทั้งหมดดำเนินการโดยใช้วิธีชะคุกัง โดยมีจุดประสงค์เพื่อจำลองเทคนิคของสมัยนั้นตามแผนที่โบราณเหล่านี้ ไม่ใช้ตะปูสแตนเลส แต่ใช้ตะปูญี่ปุ่นที่ใช้เหล็กทาทาราตอกด้วยมือแทน

มีบันทึกเกี่ยวกับการปลูกต้นไม้อย่างเป็นระบบในช่วงปลายยุคเอโดะเพื่อรักษาไม้ที่จำเป็นสำหรับการสร้างสะพานขึ้นมาใหม่ แม้ในยุคปัจจุบัน เมืองอิวาคุนิยังคงดำเนินกิจกรรมปลูกต้นไม้ภายใต้โครงการริเริ่ม ``เขตอนุรักษ์ไม้สะพานคินไทเคียว 200 ปี'' โดยมีเป้าหมายเพื่อให้บรรลุถึงความพอเพียงในด้านวัสดุสำหรับการสร้างสะพานใหม่ในอนาคต






ค่าธรรมเนียมอิริฮาชิ

ตั้งแต่ปี 1966 เป็นต้นมา ``ค่าธรรมเนียมแรกเข้าสะพาน'' ได้รับการเก็บจากนักท่องเที่ยว ซึ่งนำไปใช้เป็นเงินทดแทนและบำรุงรักษา ไม่ใช่ "ค่าผ่านทาง" แต่เป็นจำนวนเงินไปกลับเท่ากัน

ตู้เก็บค่าผ่านทางเปิดให้บริการตั้งแต่ 8.00 น. ถึง 17.00 น. (ถึง 19.00 น. ในฤดูร้อน) และในบางครั้ง คุณสามารถข้ามถนนได้โดยใส่ค่าผ่านทางลงในกล่องเก็บค่าผ่านทางตอนกลางคืน

ตัวสะพานเปิดตลอด 24 ชั่วโมง (เปิดไฟในเวลากลางคืนจนถึง 22.00 น.)






ห้ามยานพาหนะเข้าไปในสะพาน หากสะพานได้รับความเสียหาย ไม่เพียงแต่จะต้องอยู่ภายใต้พระราชบัญญัติคุ้มครองทรัพย์สินทางวัฒนธรรมเท่านั้น แต่ยังอาจต้องจ่ายค่าซ่อมแซมพื้นที่ที่เสียหายด้วย

เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2541 ชายสามคนถูกจับกุมในข้อหาข้ามสะพานด้วยรถบรรทุกขนาดเล็ก มีค่าใช้จ่ายประมาณ 2.2 ล้านเยนในการซ่อมแซมความเสียหายของสะพาน
เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2563 ชายคนหนึ่งขี่มอเตอร์ไซค์ขนาด 400 ซีซีข้ามสะพานได้เข้ามอบตัวกับตำรวจและถูกจับกุมในเวลาต่อมา
เมื่อวันที่ 25 มกราคม 2564 หลายคนที่กำลังเล่นสเก็ตบอร์ดบนสะพานได้ทำลายแผงสะพาน 4 อัน และตำรวจได้สอบปากคำพวกเขาในข้อหาฝ่าฝืนพระราชบัญญัติคุ้มครองทรัพย์สินทางวัฒนธรรม




การเดินทาง
ทางรถไฟ

รถบัสประจำเส้นทางดำเนินการโดยสองบริษัท: รถบัสอิวาคุนิและโบโชโคสึ ลงที่ป้าย "คินไตเคียว" แต่ละสายแล้วเดินต่ออีก 1 นาที โปรดดูเส้นทางจากแต่ละสถานีด้านล่าง (แสดงด้วยตัวหนา) และเวลาเดินทางที่ต้องการ

ซันโยชินคันเซ็น
สถานีชิน-อิวาคุนิ
รถบัสอิวาคุนิ
ระบบปฏิบัติการ: 21, 22, 26
การจราจรโบโช
ระบบปฏิบัติการ: 12
ระยะเวลาที่ต้องการ: ประมาณ 15 นาที
*ดูด้านบนสำหรับการเข้าถึงจากสถานีเซริว ชิน-อิวาคุนิ บนเส้นทางรถไฟนิชิกิกาวะ สายนิชิกิกาวะเซริว





สายหลักซันโย
สถานีอิวาคุนิ
รถบัสอิวาคุนิ
ระบบปฏิบัติการ: 11, 14, 21, 22, 23, 34, ฯลฯ.
การจราจรโบโช
ระบบปฏิบัติการ: 100
เวลาที่ต้องการ: ประมาณ 20 นาที (* เส้นทางที่ทำเครื่องหมายเป็น "อื่นๆ" จะไม่ถูกละเว้นเนื่องจากใช้ทางอ้อม)
สถานีมินามิอิวาคุนิ
รถบัสอิวาคุนิ
ระบบปฏิบัติการ: 30
ระยะเวลาที่ต้องการ: ประมาณ 30 นาที

สายอิวาโทคุ
สถานีนิชิ-อิวาคุนิ
รถบัสอิวาคุนิ
ระบบปฏิบัติการ: 16・51
*จำนวนรถไฟที่ออกและมาถึงสถานีมีน้อย แต่จำนวนจะเพิ่มขึ้นหากคุณไปที่ป้าย Higashi Nishikimi () (เดินประมาณ 5 นาทีถึงป้าย และต่อรถบัสประมาณ 10 นาทีจากที่นั่น)
ระยะเวลาที่ต้องการ: ประมาณ 10 นาที
สถานีคาวานิชิ
เดินประมาณ 20 นาที
*รถบัสไม่เข้าสถานีคาวานิชิ





รถด่วน

ศูนย์รถบัสฮิโรชิม่า
รถบัสอิวาคุนิ
"นิชิกิไต บลู ไลเนอร์"
ระยะเวลาที่ต้องการ: ประมาณ 60 นาที

รถ

ทางด่วนจีน
ประมาณ 10 นาทีจากอิวาคุนิ IC
ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2
ประมาณ 10 นาทีจากสี่แยกทาเทอิชิ (สิ้นสุดทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 189)



ขอบคุณภาพและข้อมูล พันทิป และ วิกิพีเดีย





ขอบคุณของแต่งบล็อก
เรือนเรไร
กุ๊กไก่
Mickey au_444
บีจี ญามี่
new BG
new BG
Icon June July August
Logo Vote for Blog
ดุ๊กดิ๊ก
กรอบ goffymew
Zairill(color)
ไลน์สวยๆ...ญามี่

 

Create Date : 08 เมษายน 2567		0 comments
Last Update : 8 เมษายน 2567 5:07:08 น.
Counter : 219 Pageviews.
(โหวต blog นี้)  Share Tweet