CB400+รายละเอียด เครดิต คุณ Mr.J + คุณTrobot พันทิบ

CB400SFโมเดลแรก
-ปี92-93 ชื่อโค้ดมันคือCB400SF2N
เช็คได้ที่ตรงเฟรมใต้เบาะ ตอนนี้โมเดลนี้ยังเป็นที่นิยม
สำหรับผู้ที่ยังต้องการเอสเอฟในรูปแบบมีทะเบียน
เลขคอของรุ่นนี้คือ NC31-1000000 ขึ้นไป
เลขเครื่องคงไม่ต้องสนใจมาก เพราะว่าปานนี้อายุการใช้งานคงสูงพอที่จะต้อง
เปลี่ยนเครื่องแล้ว
ข้อดี
ของรถรุ่นนี้คือ ล้มแล้วไมล์ไม่ค่อยแตก เครื่องยนต์ทนทาน ดูแลรักษาง่าย
ข้อเสียคือ
แผ่นชาร์ทไม่ทนสักเท่าไร เพราะว่าอยู่ในจุดที่อับลม ไม่สามารถระบายความร้อนได้
ทันและ
เฟรมอ่อนถ้าล้มแรงหรือชนแรงๆเปอร์เซ็นต์เฟรมคดจะมีสูงมาก
ข้อเสียที่สำคัญ ณ ปัจจุบันอีกเรื่องหนึ่งก็ คือ
ความเสื่อมสภาพของอุปกรณ์ติดรถครับ ถ้าเป็นรถที่มีป้ายในบ้านเรา พวกท่อยางหม้อ
น้ำ
ยางปากคาร์บูซีลต่างๆน่าจะหมดสภาพแล้วครับ



ส่วนโมเดลที่สองของเอสเอฟคือ
-ปี94 ที่ได้รับการเพิ่มเกจ์วัดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในเรือนไมล์ด้วย หรือคน
ไทยนิยมเรียกว่าไมล์สามลูก
ซึ่งถ้าลมปุ๊บ ปวดกบาลปั๊บทันทีเพราะว่า เกือบทั้งหมดจะเสื้อไมล์แตก(ราคาเสื้อ
ไมล์ตกราวๆสองพันบาท)
และเอสเอฟ แบบมีทะเบียนแท้สำหรับปี94นี้ยังพอมีให้เห็นอยู่บ้างแต่ข้อนข้างน้อย
ถ้าเลือกจะเล่นรถมีทะเบียน ความเห็นผมคือ มันน่าเล่นกว่าตัวปี92-93 มีทะเบียน
ครับ
เลขคอคือNC31-1200000 ขึ้นไป เลขเครื่องเป็น NC23E-150-xxxx ขึ้นมา
เอสเอฟปี94ได้รับการแก้ไขเรื่องระบบจุดระเบิด และเปลี่ยนลูกสูบใหม่ ส่วนภายใน
ท่อไอเสีย
ก็ได้รับการขยายไส้ท่อใหม่ ให้ใหญ่กว่าเดิม
คาร์บูก็เปลี่ยนรหัสด้วยครับ จากตัว92-93ที่ใช้Keihin VP22a ก็เปลี่ยน
เป็น VP22C
ตัวปี94จะมีที่แขวนหมวกกันน็อคตรงมือจับท้าบเบาะด้วย มีสวิทช์ไฟฉุกเฉินที่ปะกับ
คันเร่ง
และฝาครอบข้างใช้Emblem แทนที่จะเป็นสติ๊กเกอร์ ในปัจจุบัน คงหาปี94 ที่มีอุ
ปกรณ์เป๊ะ ตามนี้ยากครับ



-เริ่มปี95 เอสเอฟ ได้รับการปรับปรุงใหม่อีกครั้งนึงเพื่อไปสู้กับ
XJR400Rที่มีการปรับเสปคไปใช้เบรคเบรมโบ้ และช็อคอัพหลังโอลินส์ โดยเครื่องยนต์
บล็อคใหม่
สำหรับเวอร์ชั่นอาร์(เวอร์ชั่นอาร์จะมีหน้ากากและไฟเหลี่ยม)ได้รับการขยายวาล์ว
ใหม่
ให้ใหญ่กว่าเดิมคาร์บูชุดใหม่ขนาด 29มิล(ของเดิม26มิล)ทำงานร่วมกับระบบจุด
ระเบิดแบบ PGM-IG ฮอนด้าได้ออก
เวอร์ชั่นอาร์ที่มีการแก้ไขจากตัวสแตนดาร์ดปี94 เกือบทั้งคัน และ
เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงฝาสูบ-เสื้อสูบใหม่ท่อไอเสียแบบ4-2-1 ถอดเปลี่ยน
ปลายท่อได้
ที่เฮดเดอร์เพิ่มช่อง Sub Tube พอเปลี่ยนท่อไอเสียเป็นแบบนี้ทำให้ เวอร์
ชั่นอาร์รวมไปถึงเวอร์ชั่นเอส
ไม่สามารถติดตั้งขาตั้งคู่ได้เนื่องจากติดท่อไอเสียที่เลื้อยผ่านกลางลำตัวรถ
ทางฮอนด้าจึงไม่ได้เชื่อมจุดยึดสำหรับติดตั้งขาตั้งคู่มาให้ด้วย
ใครไม่แน่ใจว่ารถของตัวเป็นเวอร์ชั่นอาร์ แท้ๆ ก็ให้ก้มดูที่ใต้ท้องรถ จะไม่มี
จุดยึดขาตั้งให้ครับ
อัตราทดเกียร์ยังคงเดิมแต่เปลี่ยนอัตราทดขั้นสุดท้าบใหม่โดยการเพิ่มฟันสเตอร์
หลังอีก
สามฟันทำให้เวอร์ชั่นอาร์ มีอัตราเร่งที่จี๊ดจ๊าด
ผิดหูผิดตากับตัวธรรมดาทีเดียวเวอร์ชั่นอาร์มาหร้อมกับโคมไฟแบบกระจายแสงพิเศษ(
ไฟเหลี่ยม)
ตัวเรือนไมล์ของเวอร์ชั่นอาร์จะคล้ายของตัวปี92-93
แต่ตรงที่เป็นเกจ์วัดความร้อนในตัวปี92-93จะเปลี่ยนเป็นเกจ์วัดน้ำมันเชื้อเพลิง
แทน
และเรือนวัดรอบมีตัวเลขเพิ่มขึ้นเป็น15,000รอบต่อนาที(เอสเอฟตัวแสตนดาร์ด
มี 14,000รอบต่อนาที)
คันเกียร์ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยในตัวปี95เฟรมเป็นอีกจุดหนึ่งที่ทำให้
เวอร์ชั่นอาร์ และ
เวอร์ชั่นเอสคือมีการปรับองศาของคอรถและองศาของช็อคอัพหลัง
ส่วนรายละเอียดของตัวแสตนดาร์ดปี95ให้สังเกตุตรงคาร์บูนะครับ ว่าไม่มีกะเปาะสี
ดำ
ที่เป็นตัวเซ็นเซอร์เช็คปีกผีเสื้อ(ในเวอร์ชั่นอาร์จะมี)
และช็อคอัพหลังที่เหมือนตัวปี92-93สปริงเป็นสีดำ เอสเอฟ ตัวแสตนดาร์ด ปี95 เลข
คอคือ NC31-1300000 ขึ้นไป
เลขเครื่อง เป็น NC23E-160-xxxx ขึ้นมา
ส่วนเวอร์ชั่นอาร์ เลขคอคือ NC31-135-xxxxขึ้นไป
เลขเครื่อง เป็นNC23E-165-xxxx ขึ้นมา สังเกตุนะครับ ว่าเลขตัวที่สามของเวอร์
ชั่นอาร์ทั้งเฟรม
และเครื่อง จะเป็นเลข 5 เนื่องจากว่า มันเป็นคนละตัวกันกับตัวแสตนดาร์ดนั่น
เอง (แรงกว่าจริงขอบอก)
โคดที่ตัวถังบริเวณใต้เบาะสำหรับตัวแสตนดาร์ด คือ CB400SF2S และสำหรับเวอร์ชั่น
อาร์คือ CB400SF3S
ชุดเบรคที่เหมือนปี92-94 ซึ่งถ้าใครชอบขี่แบบโหดๆขอแนะนำว่าให้เปลี่ยนผ้าเบรค
เป็นเกรดเรซซิ่ง และใส่สาย
stainless ถัก จะทำให้ฟิลลิ่งเบรคดีขึ้น เรือนไมล์ก็เหมือนปี94 ที่มีวัดรอบสูง
สุดที่ 14000รอบต่อนาที
ใครที่ใช้เวอร์ชั่เอส ปี96 ระวังตรงจุดนี้ด้วยนะครับ ลองดูว่าเรือนไมล์ของคุณ
เป็นแบบนี้หรือเปล่า(มีเลขแค่14)เพราะมันจะรายงานรอบความเร็วไม่ตรงกับเครื่อง
ยนต์ของเวอร์ชั่นเอสปี96นะครับ



คราวนี้มาเริ่มที่ตัวปี 96 บ้าง ปีนี้เป็นปีเดียวที่ทางฮอนด้า ออกเอสเอฟ เวอร์
ชั่นเอสมาถึงสองครั้ง
ครั้งแรกคือ ตอนต้นเดือนกุมภา ส่วนอีกครั้งนึงคือ ตอนปลายปี เดือนพฤศจิกา
ซึ่งตัวที่ออกปลายปีถือเป็นเวอร์ชั่นเอส ปี97-98นะครับ
ตัวถังยังคงเหมือนเวอร์ชั่นอาร์ทุกประการไม่ว่าจะเป็นเฟรม เครื่องยนต์ ท้าย
แต่ที่เปลี่ยนไปมีดังนี้
1.เรือนไมล์ กลับมาใช้แบบสามลูกและไม่ใช้หน้ากากแล้ว
2.ช็อคอัพหลังเปลี่ยนรูปทรงใหม่
3.ระบบเบรคหน้า เปลี่ยนไปใช้แบบสี่ลูกสูบเป็นครั้งแรก และมีการแก้ไขปรับปรุงจาน
เบรคใหม่
เพื่อเพิ่มพื่นที่สัมผัสให้มากขึ้น
4.แผงพักเท้าแบบตาข่ายเปลี่ยนจากสีเงินเป็นสีดำ
5.น้ำหนักรถ เบาลงไป1กิโล เป็น 174กิโล
(เวอร์ชั่นอาร์175 กิโล) ส่วนเครื่องยนต์ยังเหมืน เวอร์ชั่นอาร์ ปี95
ปลั๊กหัวเทียนเป็นสีแดงและช็อคอัพหลัง new look showa เรือนไมล์ของเวอร์ชั่นเอส
ปี96
ตัวเลขเป็นสีขาวนะครับจำไว้ให้แม่นๆว่ามีตัวเลขถึง 15000รอบต่อนาที
เอสเอฟ ตัวแสตนดาร์ด ปี96เลขคอคือ NC31-140-xxxx ขึ้นไป
เลขเครื่อง เป็น NC23E-170-xxxx
ส่วนเวอร์ชั่นเอส เลขคอคือ NC31-145-xxxxขึ้นไป
เลขเครื่องเป็นNC23E-175-xxxx ขึ้นมา
โค้ดที่ตัวถังบริเวณใต้เบาะสำหรับตัวแสตนดาร์ด คือ CB400SF2T และสำหรับ
เวอร์ชั่นS คือ CB400SF3T
อย่างไรก็ดี เอสเอฟ ปี96 ถือว่า ดีกว่าเอสเอฟ ปี92-95 แต่ก็ยังไม่ดีพออยู่ดี
ถ้าใครอยากซื้อมาแต่ง ถือว่าคุ้ม แต่ถ้าจะซื้อมาขี่แบบเดิมๆ ผมว่า หาตัวปี97
ขึ้นมาจะเวิร์คกว่าครับ


เอสเอฟปี97-98
ผมขอเริ่มจากตัวแสตนดาร์ดก่อนดูเผินๆจะต่างจากเวอร์ชั่นเอสเพียงแค่พักเท้ากับ
ท่อไอเสียแล้วก็เรือนไมล์เท
่านั้นเองระหว่างตัวแสตนดาร์ดกับเวอร์ชั่นเอส
แต่ดูรวมๆก็นับว่าดูดีมากแต่สิ่งที่เปลี่ยนไปสำหรับภายในเมื่อเทียบกับตัวก่อนๆ
ก็คือ
เครื่องยนต์ครับฮอนด้าได้ปรับปรุงท่อไอดีใหม่ให้ยาวกว่าเดิม ปรับระบบจุดระเบิด
ใหม่
และทำไส้ท่อใหม่ให้มีขนาดสั้นลง
ระบบเบรคเปลี่ยนจากสองลูกสูบ มาเป็นสี่ลูกสูบครั้งแรก ในเวอร์ชั่นแสตนดาร์ด
จานเบรคเปลี่ยนจากสีดำมาเป็นสีทอง และเปลี่ยนทรงโรเตอร์ตัวในใหม่
ช็อคอัพหลังเปลี่ยนมาใช้แบบเวอร์ชั่นเอสปี96
ท้ายใหม่ชิ้นเดียว สุดสวย ซึ่งตัวปี 92-96 สามารถแปลงใส่ได้ แต่ต้องหมดตังค์
ราวๆสี่-ห้าพันบาท
(ค่าท้ายพันห้า,ค่าชุดยึดท้าย พันห้า-สองพัน,ค่าแปลงเบาะหนึ่งพัน)
คราวนี้มาดูเวอร์ชั่นเอส กันบ้าง
มีจุดเด่นหลายอย่างเช่น ชุดเรือนไมล์ แบบตัวเลขและเข็มเป็นสีแดงสวยมากๆ คาลิ
ปเปอร์เบรคหน้าของเบรมโบ้
กันสะเทือนหน้าแบบปรับความแข็งสปริงได้ กันสะเทือนหลังยังคงเหมือนตัวเวอร์ชั่น
เอส ปี96
ส่วนเลขคอของตัวแสตนดาร์ด เริ่มที่ NC31-150-xxxx
เลขเครื่องเริ่มที่NC23E-180-xxxxขึ้นมา
ส่วนเวอร์ชั่นเอส
เลขคอคือ NC31-155-xxxx ขึ้นไป
เลขเครื่องเป็นNC23E-185-xxxx ขึ้นมา
โค้ดที่ตัวถังบริเวณใต้เบาะสำหรับตังแสตนดาร์ด คืด CB400SF2V และสำหรับ
เวอร์ชั่นเอส คือ CB400SF3V

CB400 Superfour
-ปี 92-93 หมายเครื่องคอ NC31-100xxxx ขึ้นไป
โค้ดใต้เบาะ CB400SF2N
-ปี 94 หมายเลขคอ NC31-120xxxx ขึ้นไป หมายเลขเครื่อง ป็น NC23E-150-xxxx ขึ้น
ไป
โค้ดใต้เบาะ CB400SF2R
-ปี 95 standard หมายเลขคอ NC31-130xxxx ขึ้นไป หมายเลขเครื่องเป็น NC23E-160
-xxxx ขึ้นไป
โค้ดใต้เบาะ CB400SF2S
-ปี 95 Version R หมายเลขคอ NC31-135xxxx ขึ้นไป หมายเลขเครื่องเป็น NC23E-165
-xxxx ขึ้นไป
โค้ดใต้เบาะ CB400SF3S
-ปี 96 standard หมายเลขคอ NC31-140xxxx ขึ้นไป หมายเลขเครื่องเป็น NC23E-170
-xxxx ขึ้นไป
โค้ดใต้เบาะ CB400SF2T
-ปี 96 Version S หมายเลขคอ NC31-145xxxx ขึ้นไป หมายเลขเครื่องเป็น NC23E-175
-xxxx ขึ้นไป
โค้ดใต้เบาะ CB400SF3T
-ปี 97-98 standard หมายเลขคอ NC31-150xxxx ขึ้นไป หมายเลขเครื่องเป็น NC23E-
180-xxxx ขึ้นไป
โค้ดใต้เบาะ CB400SF2V
-ปี 97-98 Version S หมายเลขคอ NC31-155xxxx ขึ้นไป หมายเลขเครื่องเป็น NC23E-
185-xxxx ขึ้นไป
โค้ดใต้เบาะ CB400SF3V
CB400 Superfour Hyper V-TEC
-V-TEC 1 ปี 99 หมายเลขคอ NC39-100xxxx ขึ้นไป หมายเลขเครื่องเป็น NC23E-200
-xxxx ขึ้นไป
ดูเลขใต้เบาะ CB400SFX
-V-TEC 1 ปี 00 หมายเลขคอ NC39-101xxxx ขึ้นไป หมายเลขเครื่องเป็น NC23E-201
-xxxx ขึ้นไป
ดูเลขใต้เบาะ CB400SFY
-V-TEC 1 ปี 01 หมายเลขคอ NC39-102xxxx ขึ้นไป หมายเลขเครื่องเป็น NC23E-202
-xxxx ขึ้นไป
ดูเลขใต้เบาะ CB400SF1
-V-TEC 2 ปี 02 หมายเลขคอ NC39-103xxxx ขึ้นไป หมายเลขเครื่องเป็น NC23E-203
-xxxx ขึ้นไป
ดูเลขใต้เบาะ CB400SF2
-V-TEC 2 ปี 03 หมายเลขคอ NC39-104xxxx ขึ้นไป หมายเลขเครื่องเป็น NC23E-204
-xxxx ขึ้นไป
ดูเลขใต้เบาะ CB400SF3
-V-TEC 3 ปี 04 หมายเลขคอ NC39-105xxxx ขึ้นไป หมายเลขเครื่องเป็น NC23E-205
-xxxx ขึ้นไป
-V-TEC 3 ปี 05 หมายเลขคอ NC39-110xxxx ขึ้นไป หมายเลขเครื่องเป็น NC23E-210
-xxxx ขึ้นไป

รหัสสีหลักๆ เอาไว้ดูรถนะครับ
PB215 สีน้ำเงิน
NH411 สีบรอนซ์เงิน
R101 สีแดง
NH341H สีขาว
NH418K สีดำ
ํY124 สีเหลือง

CB 400 Honda ราคาท้องตลาด สูง เพราะคนนิยมเยอะ
อะหลั่ยหาง่าย ขายราคาไม่ตก


XJR 400 ถ้าเทียบ กับ CB 400 ในปีเดียวๆกัน ราคามักจะไม่สูงเท่า
XJR ปี 96 อัพ จะมี ออฟชั่น ปั๊มหน้าแบรมโบ้ กับโช๊คอัพหลังโอลิน
ซึ่งเป็นออฟชั่นเสริมที่ คุ้มค่าและราคา

ยกตัวอย่างให้เห็นภาพ และราคากลางในท้องตลาดเมื่อปี 51

XJR 400 ปี 96 มีโอลินแบรมโบ้ ราคากลาง ตามท้องตลาด
กระกอบใหม่นะครับ ไม่ใช่มือสอง"ในไทย" .... อยู่ประมาณ 55000-65000 แล้วแต่สภาพและของแต่ง

ในขณะที่ CB 400 ปี 96 Version R จะอยู่ประมาณ 65000-75000

นี่คือการเปรียบเทียบ รถ แบบปี ต่อปี จะเห็นได้ว่า

ถ้าไม่เน้น แบรนด์ XJR น่าซื้อกว่า ในเรื่องของ ราคาที่ต่ำกว่า ออฟชั่นที่ได้มากกว่า และ ปีที่ใหม่กว่า


ทีนี้ ลอง มาเปรียบเทียบ ในแง่ ของ เม็ดเงินบ้าง

ถ้าพี่ ตั้งงบซื้อรถไว้ที่ 50-60 เนี่ย พี่ก็จะได้ CB 400 ประกอบใหม่
อยู่ที่ ปี 93-95

แต่ถ้าพี่ เลือก XJR ในงบที่วางไว้ พี่จะได้ ปี 96-98

ทีนี้ ก็ลองตัดสินใจเลือกดูเอาเอง

ซื้อแบรนด์ หรือซื้อ สมรรถนะ ....

อันไหนดีกว่ากัน ตอบไม่ได้หรอกครับ

มันก็ เหมือนแพนเค้ก กับพอลล่าหล่ะครับ ...

พี่มาตั้งถามว่าชอบใครกว่ากัน ตอบไม่ถูกหรอกครับ

เพราะ ก็ชอบทั้งคู่ และสวยทั้งคู่ ...

สุดท้ายคนที่เลือก ที่จะซื้อก็คือ พี่ จขกท ที่ ควักเงินซื้อ

พี่เลือกเองตัดสินใจเองจะดีกว่าครับ เลือกตามคนอื่น

พอตัวเองได้มาแล้วไม่ชอบ จะพาลเสียอารมณ์นะครับ