BlogGang.com : : เด็กคน : ประเทศไทย การบินไทย จะทำอะไรก็รีบทำ ก่อนที่จะไม่มีอะไรให้ทำ

ประเทศไทย การบินไทย จะทำอะไรก็รีบทำ ก่อนที่จะไม่มีอะไรให้ทำ

JAL อาจจะพิจารณายกเลิกเส้นทางระหว่างประเทศ ของตัวเองเกือบทั้งหมด เนื่องจากเพื่อลดภาระค่าใช้จ่าย ซึ่ง ANA ก็กำลังพิจารณาที่จะรับโอนเส้นทางบินเหล่านี้ไปบินเอง ซึ่งยังไม่มีความแน่ชัด เนื่องจาก รัฐบาลญี่ปุ่น ยังไม่คิดว่าเป็นการแก้ไขปัญหาที่ถูกต้อง

และทาง JAL เองเตรียมจะยกเลิกเส้นทางบินระหว่างประเทศ 13 เส้นทางอยู่ก่อนแล้ว ก็เลยทำให้ การยกเลิกเส้นทางบินระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น หรืออาจจะทั้งหมด จึงมีความเป็นไปได้ เพราะสภาวะการขาดทุนของ JAL รุนแรงขั้นนัดคุยกับพญามัจจุราชมาหลายรอบแล้ว แต่ก็ยังตกลงไม่ได้ว่าจะรับวิญญาณไปเมื่อไหร่ดี

ถ้าการณ์อัน JAL ยกเลิกเส้นทางระหว่างประเทศจริง และทาง ANA รับโอนเส้นทางบินเหล่านั้นไปทำแทน Star Alliance จะกินอิ่มพุงปลิ้นทันที แต่ การบินไทย จะเดือดร้อน เพราะ ไม่มีทางที่เขาจะ detect ผลประโยชน์มาให้ใครทั้งสิ้น เนื่องจากถึงเอามาได้จริง แต่ก็ต้องซัพพอร์ตประเทศเขาก่อน และที่จะเป็นตัวแปรก็คือ จีน กับ เกาหลี และอินเดีย

เพราะหาก ANA จะเอาเส้นทางระหว่างประเทศ เขาจะต้องเอาเฉพาะเส้นทาง อเมริกา กับ ยุโรป เท่านั้น ไม่เกี่ยวกับเอเชีย

ดังนั้น สายการบินในกลุ่มดาวที่เป็นอเมริกา กับยุโรป จะได้ผลประโยชน์เต็มๆ

จะทำอะไรก็รีบทำครับ.....

-----------------------------------------------------------------------
Jetstar จับมือ Air Asia เตรียมตั้ง บ. มาพูลเครื่องบิน

มันไม่ใช่การควบรวมกิจการ แต่มันคือการร่วมมือกันเพื่อตั้ง บ.ขึ้นมา โดยมี Qantas เป็นตัวค้ำประกัน

บริษัทดังกล่าวจะเป็นองค์กรที่จะดูแลเรื่องเครื่องบิน การซ่อมบำรุง ชิ้นส่วนอุปกรณ์ เพื่อลดภาระค่าใช้จ่ายเรื่องเครื่องบิน

ในเมื่อ บ. ดังกล่าว จะมี Qantas ค้ำประกัน เพราะงั้น Jetstar จะถือหุ้นมากกว่า

คุณลองคิดดูว่า Jetstar คือเบอร์หนึ่ง Long-Haul Budget ส่วน Air Asia คือ สายการบินที่มีเครือข่ายมากที่สุดในเอเชีย

การร่วมมือกันครั้งนี้จะทำให้กลายเป็นอำนาจการต่อรองที่สำคัญในการจัดซื้อหา เครื่องบิน และจะกลายเป็นหลักค้ำยันเครื่องบินประเภท ทางเดินเดียว ในเอเชีย ไม่ให้หายไป แต่จะกลายเป็นการพัฒนาเครื่องบินทางเดินเดียว ให้ก้าวหน้าต่อไปอีก และนั่นหมายความว่า

กระบวนการผลิตเครื่องบินโดยสารขนาดเล็ก และประเภททางเดินเดียวจะต้องเข้ามาในอาเซียน-แปซิฟิก เพราะสองสายการบินนี้ เขาใช่แต่เครื่องทางเดินเดียวเป็นหลัก

มันไม่ใช่การงาบของสองสายการบิน แต่มันคือการที่สองสายการบินร่วมมือกันจัดตั้ง บ.ขึ้นมาอีกหนึ่ง

และการที่ Air Asia จะเอาทั้งสาขาในไทย และอินโดเข้าตลาดหุ้นด้วย มันจะไม่สิ่งที่เป็นประโยชน์ต่อคนในประเทศนั้นๆ อย่างในไทย

การที่เขาไปเปิดฮับไว้ที่ ภูเก็ต อุดร นั่นหมายถึง เขากำลังปิดทางเข้าออกของประเทศไทย แล้วไทยจะเหลืออะไร?

และหาก mission ของสองสายการบินนี้สำเร็จ เขาจะสามารถลดภาระกรรมค่าใช้จ่ายไปได้มาก และนั่นหมายถึงอะไร ถ้าไม่ใช่

การสร้างฐานราคาตั๋วที่จะถูกแสนถูก และพวกเขาก็จะสามารถควบคุมราคาในภูมิภาคนี้ได้จากฐานราคาดังกล่าว ผมถามว่า ประเทศไทยสามารถซัพพอร์ตการเดินทางที่อยู่บนพื้นฐาน "มูลค่าของคนอื่น" ได้หรือไม่ครับ

คนบินทั้งหลาย พวกคุณอยู่ได้มั้ย? พวกคุณมีอะไรเหลือให้ตัดอีกบ้างมั้ย

ถ้าจะคุยก็ต้องคุยกันได้แล้วครับ คุยกันให้หมด เชิญคุณทัศพล มาด้วย คุยด้วยหลักความจริง คุยในส่วนที่เป็นของไทย ควรจะรีบเร่งทำอะไรบ้างได้แล้ว

แต่ถ้ายอมรับได้ที่จะให้ต่างชาติควบคุมการเดินอากาศเข้า-ออก น่านฟ้าไทย
นั่นก็สุดแท้แต่พวกคุณ เพราะประเทศไทย ประเทศของพวกคุณ

ผมไม่เกี่ยว ไม่เดือดร้อน!!!!

แต่จะต้องไม่ดัดจริต พิจารณาว่า "ไม่มีเขา เราลำบาก" ครับ
หรือ ทำไมจะไม่ได้ ก็มีคนไทยทำงานอยู่......เพราะมันคนละเรื่อง

ผมไม่รู้ว่าจะมีใครจำสิ่งนี้ได้มากน้อยแค่ไหนครับ

"กำลังในอากาศ เป็นโล่อันแท้จริงอย่างเดียว
ที่จะกันมิให้การสงคราม มาถึงท่ามกลางประเทศของเราได้
ทั้งเป็นประโยชน์ใหญ่ยิ่งในการคมนาคมเวลาปกติ"

จอมพล สมเด็จพระอนุชาธิราช เจ้าฟ้าจักรพงษ์ภูวนารถ กรมหลวงพิศณุโลกประชานารถ
"พระบิดาแห่งกองทัพอากาศไทย"

ลองหันกลับมาดูซิว่า ยังมีอะไรบ้างที่ยังเป็นของเรา

โรงแรมส่วนใหญ่ก็เป็นของต่างชาติ เป็นของเชนโรงแรมต่างชาติ
บางโรงแรมเป็นของคนไทยแท้ๆ อุตส่าห์สร้างขึ้นมาแทบตาย
สุดท้ายตาโต เพราะเห็นเงิน ก็ขายซะงั้น
นักท่องเที่ยวต่างชาติเข้ามาก็มาพักโรงแรมพวกนี้
สุดท้ายเงินก็ไหลออกไปอีก

ระบบการจองตั๋ว จองโรงแรมก็ของต่างชาติ
เงินโสหุ้ยกี่บาทต่อวัน ต่อเดือน ต่อปีที่ต้องสูญเสียไป
แทนที่มันจะตกมาถึงข้าวในจาน บ้านซุกหัวนอนของคนไทย

จนวันนี้ต่างชาติอยู่ในไทยเหมือนเทพเจ้ามีทุกอย่าง เพราะคนไทยให้ทุกอย่าง
ในทางกลับกัน มีคนไทยกี่คนที่ไปอยู่เมืองนอก ประเทศไหนก็ตาม
ที่สามารถมีชีวิตความเป็นอยู่ได้เหมือนอย่างนี้บ้าง

อีกหน่อย จะกินข้าวกันทีสงสัยต้อง กราบขออนุญาต "ขออนุญาตทานข้าวนะครับ / นะคะ"

อย่างนี้เหรอครับที่ต้องการจะดำเนินชีวิต

ไทย ผลิตยางพาราได้อันดับ 1 โลก แต่กลับปล่อยให้ อินโดมันกำหนดราคา ควบคุมคุณภาพ
ทั้งๆ ที่คุณภาพของยางต่ำกว่าของเรา

ไทยผลิตปาล์มได้อันดับ หนึ่งใน 5 ของโลก คุณภาพดีกว่า แต่กลับปล่อยให้ มาเลย์กำหนดราคา
กำหนดคุณภาพ

ไทยผลิตข้าวอันดับ 1 โลก แต่กลับจะปล่อยให้ เวียดนาม กำหนดราคา ปล่อยให้ยุโรปมันสั่งว่า
ปีนี้ ข้าวต้องราคาเท่านี้ ทั้งๆ ที่มันซื้อข้าวจากเราน้อยกว่าที่ไปเขมือบที่ดินในแอฟริกา
แล้วปลูกข้าวส่งกลับไปที่บ้านของมัน อเมริกายิ่งแล้วใหญ่

เออ ดี มาตอนนี้
เจ้าของประเทศที่ได้ชื่อว่า เป็น หนึ่งใน Final Destination ของโลกในการท่องเที่ยว
ประเทศที่ได้ชื่อว่า เป็น Gate ที่สมบูรณ์ที่สุดของทวีปที่ใหญ่ที่สุดของโลก
ประเทศที่เป็น Gate ของคนในทวีปที่มีประชากรมากที่สุดในโลก
ประเทศที่ได้ชื่อว่า จะเป็น จุดสุดท้ายของความอยู่รอดด้านอาหารของโลก

กำลังจะปล่อยให้ ใครหน้าไหนก็ไม่รู้ ที่ไม่เคยสนใจว่าประเทศจะเป็นอย่างไร
ควบคุมทุกอย่างทั้งหมด แต่ก็พอใจที่ "เศษเงิน" ที่โยนมาให้เอาไปกินข้าว

ไม่เคยสู้ ไม่เคยคิดที่จะสู้ ไม่เคยคิดที่จะลุกขึ้น ไม่เคยคิดว่าไม่มีประเทศจะอยู่อย่างไร

ถ้าขนาดนี้แล้วยังนั่งกระดิกตรีนกันอยู่อีกก็ไม่รู้จะว่าไงครับ

มีประเทศไหนในโลกบ้างครับ ที่ปรับตัวโดยไปอิงกับชาวบ้านชาวช่อง

เขามีแต่ต้องปรับตัวภายในทำให้ฐานแข็งแกร่ง แล้วค่อยไปแข่งกับคนอื่น

วงการการบินในหลายๆ ประเทศ พยายามดิ้นรนไม่ให้เกิด
Global Airline ด้วยการปกป้องตนเองก่อนเป็นอันดับแรก

แต่นี่ กลับคิดว่า การปกป้องตนเอง คือ การคลั่งชาติ เออ...ตลกดี

การที่ญี่ปุ่น พยายามปกป้องไม่ให้ JAL เข้าสู่ กระบวนการล้มละลาย
การที่พนักงานของ JAL ตัดผลประโยชน์ของตน เพื่อมิให้ JAL ล้มละลาย
งั้นก็คลั่งชาติซิครับ

คนอาร์เจนตินา ดิ้นรนต่อสู้ พยายามเอาไฟฟ้า ประปา โทรศัพท์
และสายการบิน ที่ไปอยู่กับ สเปน ฝรั่งเศส กลับคืน
จนวันนี้ เค้าได้สายการบินของเขาคืนสมบูรณ์แบบ
ทำให้ น้ำเปล่าขวดละ 120 บาท ตอนนี้เหลือขวดละ 40 บาท
กลับคืนเป็นของตนเอง ก็คลั่งชาติ บ้าสงครามน่ะสิ

อ่อนแอเป็นโจ๊กแบบนี้ แต่คิดจะไปแข่งกับคนอื่นเขา
จะเอาอะไรไปชนะ คุณเอ๊ย

ทุเรียน ยังรักษาให้เป็นสมบัติของประเทศไม่ได้
ข้าว ก็เกือบจะไม่ได้
จะเหลืออะไร

ไอโฟน งั้นหรือ Blackberry งั้นหรือ

คุณว่า Global Airline จะเกิดขึ้นได้มั้ย แล้วเขาจะควบคุมอะไรได้บ้าง"

Jetstar นี่สายการบินลูกของ Qantas รึเปล่าครับ ถ้าคุณรู้จัก Star Alliance
คุณต้องรู้จัก กลุ่ม One World
ตามเรื่องราวการบินรึเปล่าครับ JAL เข้าสู่กระบวนการล้มละลายเรียบร้อยแล้ว
เขาตัดเส้นทางบินทิ้ง 50 กว่าเส้นทางทั้งในและนอกประเทศ
ในขณะที่กำลังเจรจาการ....ควบรวมกิจการ หรั่งเรียก Merge ผมเรียก "งาบ"
ในกลุ่ม One World นั้นเล่า British Airways กำลังจะ "งาบ" Qantas

ออสเตรเลีย กับนิวซีแลนด์ เซ็นสัญญารวมน่านฟ้า เหลือน่านฟ้าเดียว ตั้งกะปีที่แล้ว
จะใช้ในปี 2011 ดูปฏิทินแล้วปีหน้านะครับ

คุณเคยได้ยินคำว่า Global Airline มั้ยครับ
ทราบมั้ยครับว่า British Airways, Lufthansa, AirFrance/KLM

เขาพยายามจัดตั้งให้ตัวเขาเองเป็น Global Airline ให้ได้ ก็เลยตั้งกลุ่มการบินขึ้นมา
Lufthansa ตั้ง Star Alliance
Air France/KLM ตั้ง Skyteam
และ British Airways ตั้ง One World

เพราะถ้าใครทำได้ ก็จะควบคุมเกมส์การบินทั้งโลก ควบคุมราคา ควบคุมตลาด
กำหนดให้ใครบินไปไหน ไม่บินไปไหนก็ได้ และสามารถใช้สนามบินไหนก็ได้ในโลก
ผ่านทาง "สัญญาเปิดน่านฟ้า" หรือ Open Skies Agreement

แล้วในพื้นที่น่านฟ้าบนดาวเคราะห์ที่ชื่อว่า EARTH ดวงนี้
มันเหลือเพียงแค่.......น่านฟ้า Asia-Pacific เพียงแห่งเดียวที่ยังไม่มีการเซ็น
Open Skies Agreement

รู้มั้ยครับรายละเอียดของ Open Skies Agreement มีอะไรบ้างที่สำคัญ
นอกจากการที่สามารถใช้ฐานบินที่ใดก็ได้ในโลก ตราบเท่าที่มีการเซ็น Open Skies
ยังสามารถเข้าว์้อกิจการ เข้าลงทุนเป็นเจ้าของกิจการ การบินประเทศนั้นๆ ได้ด้วย
นั่นหมายถึง ถ้าเกิดอย่างนั้นจริง เขาสามารถ เอาคนสัญชาติเขาเข้าไปทำงานในประเทศ
ที่เขามีฐานบินกี่คนก็ได้

นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นมาตั้งแต่ปี 2005

แล้วผมถามว่า แล้วคนในประเทศนั้นๆ จะไร้คุณค่าขนาดไหนครับ
การศึกษาในประเทศเอเชียเท่าหรั่งมันมั้ย
ความรู้ความเข้าใจในการบิน คนในเอเชีย สามารถซัพพอร์ต ได้หรือเปล่า
งานการนี่ไม่ต้องทำกันใช่มั้ยครับ เปลี่ยนเป็นไปนั่งขอทาน lick the ball
หรือ suck an ass นั่นคือทำได้เท่านี้เลยขนาดนั้นมั้ย

แล้วบ้านเราอุดมสมบูรณ์ขนาดนั้น ไม่คิดหรือว่าทุกอย่างจะหยุดแค่การบิน
ในเมื่อสายการบินต้องมี อาหาร ขนมนมเนย ไม่คิดบ้างเหรอ
ว่าเขาสามารถจะเขมือบ ต้นทางอาหาร เช่น ที่นา ฟาร์ม ไร่ ชายฝั่งทะเล ก็ได้

รู้หรือเปล่าว่ายุโรป มันไปเขมือบที่ดินในแอฟริกากี่เท่าไหร่แล้ว
ก่อนเขมือบ ก้ไปบ่มให้คนทะเลาะกัน ฆ่ากัน แล้วก็เป็นตาอยู่มาคาบเอาไปทำนา
ปลูกข้าว ปลูกผัก ปลูกผลไม้ แล้วก็ส่งกลับไปประเทศของพวกมันเอง

อเมริกา ไม่เคยเขมือบอะไรของใคร อเมริกา สร้างสงครามเพื่อขายอาวุธ
ปั่นน้ำมัน ปั่นหุ้น แต่จะทำให้ทุกอย่างบนโลก สามารถผลิตได้บนผินดินอเมริกัน

ในขณะที่ยุโรปก็พยายามกีดกัน โดยใช้ข้ออ้าง Carbon Credit
เพื่อที่จะให้สายการบินตกใจ เพราะจ่ายไม่ไหว ก็เลิกบินเข้ายุโรป
คนที่จะบินเข้ายุโรป ก็จะได้หันมาใช้สายการบินของยุโรป นั่นไม่กีดกันการค้าซิครับ
เป็นคนดีที่สุด ประเสริฐสุดแล้ว หรั่งน่ะ
แต่เรากลับเปิดประเทศ เชิญครับ เชิญค่ะ ให้เขาได้ทุกรู จะย่ำยีอย่างไรตามสบาย งี้เหรอครับ

ยุโรป กั๊กเรื่องอาหารทะเลของอาเซียน เรื่องภาษี แต่กลับส่งกาแฟ ทะลักเข้าอาเซียน
แล้วกาแฟนี่มาจากไหน ก็มาจากที่แอฟริกา ที่พวกมันไปเขมือบมานั่นแหล่ะ
"เกษตรล่วงหน้า" เคยได้ยินมั้ยครับ ฟิวเจอร์ ๆ ๆ อะไรๆ ก็ฟิวเจอร์

ส่งเข้ามา กาแฟของเวียดนาม และอินโด ซึ่งมากกว่าไทย ก็ไม่รู้ไปไหน
เขตเสรีแล้วนี่ ก็ทะลักมาไทย เพราะในละแวกนี้ ไทยมีกำลังซื้อกาแฟมากสุด
แล้วกาแฟไทยไปไหน ช่วยบอกผมทีครับ
นี่ไงครับ เขาเป็นคนดี คนดีมากๆ

อเมริกา บ้านที่สองของผม ถึงจะเลวยังไง ก็ไม่เคยใช้วิธีแบบนี้
เพราะเลวเรื่องเดียว คือ สร้างศัตรู สร้างสงคราม

คนที่มันมองแต่เรื่องการลงทุน เรื่องการแข่งขัน แต่กลับไม่มองสิ่งที่เป็นรูปธรรมอยู่ตรงหน้า
หวังแต่จะให้ตัวเองสบาย ไม่ต้องคิดอะไร ไม่ต้องตั้งเป้าประสงค์ เรียนจบสมัครงานมันลูกเดียว
ไม่ได้ก็ขายของ ไม่คิดจะสร้างอะไรเลย

ข้อต่อมา ทำไมการที่ Jetstar กับ Air Asia ตั้ง บ.ใหม่มาดูแลเครื่องบินจะสร้างผลกระทบอะไร

งั้นผมนำเรียน แล้วคุณไปพิจารณาเอาเองนะครับ

สายการบิน เช่น การบินไทย เป็นสายการบิน Conventional หรือ Premium Airline
บริบทหลักของการดำเนินกิจการการบินในลักษณะนี้ คือ Asset Utilization
หรือการบริหารสินทรัพย์ของตน นั่นคือ เรือบิน คน เก้าอี้ โต๊ะ หม้อหุงข้าว
น๊อตทุกตัว ลมยางทุกปอนด์

สายการบินอีกประเภท คือ สายการบินต้นทุนต่ำ หรือ Low Cost
ชื่อก็บอกอยู่แล้วว่าต้นทุนต่ำ เพราะงั้นบริบทสำคัญคือ Revenue Management
หรือการบริหารรายได้ พูดง่ายก็คือ การหมุนรายได้ในแต่ละวัน แต่ละเดือน แต่ละปี
ให้เกิด Balance Debt

Low Cost ไม่มีต้นทุน เพราะ.....เขาจะไม่ซื้อเครื่องบิน แต่จะเช่า
บนโลกใบนี้ มีสายการบิน Low Cost ที่ไม่เคยมีปัญหา และประสบความสำเร็จเสมออยู่เพียง
สองสายการบิน นั่นคือ Southwest ของอเมริกา และ Easyjet ของยุโรป
สองสายการบินนี้เขาไม่เคยซื้อ หรือมีเครื่องบินที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเอง
เพราะราคาตั๋วเขาถูก ถ้าต้องบริหารสินทรัพย์อีก มันไม่ไหว

แต่ Air Asia กับ Jetstar เค้ามีเครื่องบินเป็นกรรมสิทธิ์ของตนเอง ด้วยการซื้อ
Jetstar เป็นเจ้าของเครื่องบิน ผ่านการซื้อโดย บ.แม่ คือ Qantas
ดังนั้น ที่ผ่านมา เขามีต้นทุนมหาศาล เข้าต้องใช้ทั้ง Asset Utilization และ
Revenue management ไปพร้อมๆ กัน ซึ่งไม่มีทางทำได้
ตาโทน เฟอร์นันเดส เจ้าของ แอร์เอเชีย พยายามสร้างบริบทใหม่เรื่องนี้
สุดท้ายเขาก็ทำไม่ได้ ยังไงก็ไม่ได้ เพราะ ตราบใดที่ยังมี
Southwest กับ Easyjet คานบริบทเก่าอยู่ Flow และ Chain ของ Low Cost
ก็ยังต้องมีการสุดุดที่สองสายนี้ เพราะสองสายนี้ เขา hold คนเดินทางไปแล้ว
1.2 พันล้านคน แต่จะเดินทางจริงเท่าไหร่ไม่รู้

ดังนั้น การที่ Air Asia กับ Jetstar มารวมกันแบบนี้ ก็เท่ากับ เขากำลังจะเอาสายการบินของเขา
ขึ้นไปชน Premium Airline เต็มๆ เพราะมั่นใจว่า ในภูมิภาคนี้ ตลาด Low Cost
ไม่มีใครสู้แล้ว เขาจึงตั้ง บ.ขึ้นมาเพื่อจัดการ Asset Utilization
แล้วก็เอาสายการบินของพวกเขากลับไปใช้บริบทเดิม นั่นคือ Revenue Management
โดยการไปเช่าเครื่องบินจาก บ.ที่ตั้งขึ้นมาใหม่

"ต้นทุนก้อนมหึมาของทั้งสองสายการบินจะหายไปในทันที"

ภาระกรรมก็หมดไป ทีนี้ก็ทิ่ม ก็ทุบมันอย่างเดียว ใช้ราคาถูกซึ่งเป็นกรรมกล ของ Low Cost
อยู่แล้ว เหยียบ Premium ให้มิดขนาดไหนก็ยังได้

รายได้ที่คุณว่ากับการใช้สนามบิน มันเข้าสนามบิน ใช่จริง
แต่ถ้าสนามบิน ไม่มีสายการบิน จะอยู่ได้มั้ย
แล้วยิ่งไม่มีสายการบินของประเทศนั้นๆ ให้บริการอยู่เลย จะอยู่ได้มั้ย
แล้วเงินที่เข้าประเทศจริงๆ จะมีจำนวนอัตรามากหรือน้อยกว่าไหลออกนอกประเทศ
ยังไงก็ต้องไหลออกมากกว่า เพราะถ้าสนามบินบ้านเรา ไปบอกว่า เราจะเก็บคุณแพง
เพราะคุณเป็นต่างชาติ แมลงวันสเปน ที่ไหนจะมาบินด้วย ถูกมั้ยครับ
ครั้นจะเก็บถูกลง เหลือเศษถึงคลังประเทศกี่บาทครับ

ผมต่อให้เรื่องน้ำมันด้วย เขาสามารถสร้างเส้นทางบิน และการใช้เครื่องบิน
ที่ไม่ต้องเติมน้ำมันในไทยสักหยด ก็ยังบินได้ ก็เติมมันข้างนอกทั้งต้นทางและปลายทาง
หาเส้นทางให้เหมาะๆ ใช่มั้ยครับ

เกี่ยวกับการบินไทยตรงที่ว่า ถ้า JAL ล้มแล้วเต้าไปรวมตัวกับสมาชิกอื่นๆ ในกลุ่ม Oneworld
จัดตั้ง Global Airline ขึ้นมา การบินไทย จะเจ๊งไงกว่านี้ไงครับ

ทุกวันนี้ การบินไทย กลับเข้ามาเน้นการบินในเอเชีย ถึงจะอยู่ในกลุ่ม Star Alliance
แต่กลุ่มนี้มีจุดอ่อนในเอเชีย อเมริกาใต้ และรัสเซีย CIS

ในขณะที่กลุ่ม One World เขามีทั้ง JAL, Cathay Pacific และ Qantas
ซึ่งแข็งแกร่งมาก และ Qantas ก็มีเส้นทาง Kangaroo Route ไปอังกฤษ
โดยมา Via ที่ กรุงเทพฯ แล้ว qantas เองก็พยายามจะขยายเส้นทางนี้ไปที่อื่นๆ
ด้วยเช่นที่ ฮ่องกง กับ โฮจิมินห์

ไหนคุณตอบผมสิว่า การบินไทยมีเส้นทางบินไปไหนบ้าง
เส้นทางบินในต่างประเทศของการบินไทยตั้งอยู่บน Freedom อะไรบ้าง
ถ้าเกิดอยากจะคุยต่อ ไปหาคำตอบตรงนี้มาก่อนถึงจะคุยได้

ถ้า JAL เกิดลดทุกเส้นทางระหว่างประเทศหมด สายการบินในกลุ่มเค้าก็จะเข้ามาบินแทน
นั่นหมายถึงจะมี Freedom of the Air หรือสิทธิการบินจากประเทศที่สามเข้ามา
คุณไปหามาซะว่ามันคืออะไร

สิทธิที่ว่าเมื่อมันตั้งอยู่บนฐานของ สัญญาเปิดน่านฟ้า นั่นหมายถึง
ประเทศที่ถือสิทธิของสายการบินสามารถอนุญาต หรือไม่อนุญาตให้ใครบินเข้า
หรืออกประเทศตนได้ ใน กรณีการบินไทย เขาอยู่ในกลุ่มการบินเดียวกับ ANA
นั่นหมายถึง สมมติว่า

หากเกิดญี่ปุ่นทะลึ่งใช้สิทธิประเทศที่สาม หลังจากมีการควบรวมกิจการระหว่าง JAL
กับสายการบินไหนก็ตามที่เป็นขอประเทศอื่น การบินไทยจะไม่สามารถบินเข้าญี่ปุ่นได้เลย
เพราะ ANA สามารถบินได้ การบินไทยก็ไม่ต้องบิน

รายได้ไม่หายไปเหรอ ผมถามจริง วันๆ การบินไทย บินเข้าญี่ปุ่นกี่เที่ยว กี่เมือง
ไปหามาสิครับ

เกิดวันหนึ่งมีสายการบินต่างชาติเข้ามา เทคโอเวอร์ มาซื้อหุ้นล่ะ
ก็ การบินไทย อยู่ในตลาดหุ้น ได้มั้ย ชอบมั้ยล่ะ ทุกอย่างในประเทศเป็นของคนอื่นหมด

นั่นคือ Global Airline

ความคิดเห็นที่ 55
เผื่อคุณจะไม่เข้าใจอีก

ในแผนการ bankruptcy ของ JAL มันมีการะบุถึง ความจำเป็นที่ JAL
ต้องควบรวมกิจการกับสายการบินต่างชาติ นอกเหนือจากการปรับโครงสร้างรายได้
พนักงาน และอะไรต่ออะไร

หากว่าต้องควบรวมกันจริง มันมีอยู่สองสายการบิยของอเมริกาเท่านั้น ที่เข้าข่าย คือ
American Airlines กับ Delta และ รัฐก็กำลังพิจารณา เหตุที่ต้องมีมาตรการนี้ ก็เพราะ
ญี่ปุ่น ไปเซ็น Open Skies กับทั้ง อเมริกา ยุโรป จีน เกาหลี และอินเดีย ตั้งนานแล้ว

เพราะ Open Skies ระบุว่า เมื่องาบกันแล้ว สายการบินที่ "เขมือบ" สามารถใช้สิทธิ
Seventh Freedom ได้ในประเทศของสายการบินที่ "โดนงาบ"
Seventh Freedom คือ การที่สายการบินต่างชาติ สามารถตั้งฐานการบินในประเทศรับสิทธิ
......บินไปไหนต่อไหนก็ได้ โดยไม่ต้องเขา หรือ ออกประเทศตนเอง

และหากเอา Open Skies มารวมด้วย นั่นจะหมายถึง ยังสามารถร่วมพิจารณา
สายการบินของประเทศอื่นๆ ที่บิน เข้า และออกประเทศรับสิทธิว่าจะให้บิน หรือไม่บิน ก็ได้

ในกรณีนี้ หากว่า ผมสมมติเคสของ American Airlines หรือ AA หากเขางาบ JAL ได้
เขาสามารถมาตั้งฐานบินที่ไหนก็ได้ในญี่ปุ่น รวมทั้งจีน เกาหลี อินเดีย และจะบินไปไหนก็ได้
ในโลก ต่อให้เส้นทางบินนั้น JAl เคยบินอยู่ แต่ JAL เป็นฝ่ายโดนงาบ
เท่ากับ AA จะให้ JAL บินต่อก้ได้ หรือบินเองก็ได้

แล้วเส้นทางที่ว่า มีมาไทยมั้ยครับ

หรือต่อให้เส้นทางใดที่ ANA บินอยู่ แต่ AA จะบิน ANA ก็ต้องเอา slot แบ่งออกมาให้ AA
ตามกฎระเบียบพื้นฐานของ Open Skies

และถ้า AA ไม่บิน เขาจะเอาสิทธินี้ โอนไปให้ สายการบินอื่นในกลุ่ม One World ก็ได้
และคุณทราบมั้ยครับว่า British Airways กับ Iberia of Spain และ American Airlines
กำลังจะงาบกันอยู่ เขาติด Antitrust อยู่ในขณะนี้

ในอีกทาง British Airways ก็กำลังจะงาบกับ Qantas อยู่ เขาก็ติดเรื่องมูลค่าของ
Qantas ที่สูงกว่า British Airways

และ Qantas เองก็กำลังพิจารณากับ Cathay ที่จะงาบกันอยู่ แต่ติดที่ตอนนี้ Cathay เป็นของจีน
ไปเรียบร้อย

และสายการบินที่กล่าวมาทั้งหมด มันอยู่ในกลุ่ม One World

ซึ่งยังไงก็กระทบกับการบินไทย เพราะ
การบินไทย บินไปญี่ปุ่นกี่เที่ยวครับ กี่เส้นทางครับ
การบินไทย "โค้ดแชร์" กับ ANA กี่เที่ยว กี่ที่นั่ง กี่เส้นทางครับ
และรายได้ของการ "โค้ดแชร์" มันจะเท่าไหร่กันครับ พอยาไส้มั้ยครับ
การบินไทย บินไปอเมริกา โดยใช้ ญี่ปุ่นเป็นจุด via ใช่มั้ยครับ
สายการบินในกลุ่ม Star Alliance มีการโค้ดแชร์ระหว่างญี่ปุ่น และไทย
ไปหลายๆ จุดบินทั้งในยุโรปและอเมริกาหรือเปล่าครับ
ดังนั้น การบินไทย อาจจะไม่ได้บินไปญี่ปุ่น หรือใช้ญี่ปุ่นเป็นจุด via ได้อีกต่อไปก็ได้
ครั้นจะไปจีน จีนก็ไม่ให้ เพราะให้ไม่ได้มากกว่านี้
จะไปฮ่องกงยิ่งแล้ว ฮ่องกงมีข้อจำกัดแค่ Fifth freedom มากกว่านี้ไม่ได้
ต้องไปขอจีนอีก

ถ้าทั้งหมดนี้ใช้ล่ะก็ จำไว้ครับว่า ประเทศไทยเรามี แค่ Fifth Freedom
ซึ่งระดับต่ำกว่า Seventh Freedom อยู่หลายขุม
และ อาเซียน ยังไม่ได้เซ็น Open Skies กับใคร

เพราะงั้น นี่คือ buffer เดียวที่เรามีที่ต้องปกป้องน่านฟ้าของเรา
รวมหัวกันในประเทศให้เข้มแข็ง แล้วไปหาเพื่อนของประเทศไทย เขาจะช่วยได้
เพราะเพื่อของประเทศไทย มีสิ่งที่มากกว่า Freedom หรือ Open Skies ครับ

จะเข้าใจมั้ยเนี่ย ถ้าไม่เข้าใจอีก มันก็คือ "เจ๊ง" ทั้งประเทศ
ถ้าไปเข้าใจอีก ก็ขอให้คุณโชคดีครับ

คำถามนี้
"เมืองไทยเราไม่ได้ Open sky กับ ญี่ปุ่น หมายความว่า
ไม่ว่า JAL จะอยู่หรือไป การบินไทย ก็ได้ slot บินไปญี่ปุ่นอยู่เท่าเดิม ไม่ถูกหรือครับ"

ไม่ถูกครับ เพราะ สถานะของ openskies มีอำนาจมากกว่า ที่เรามีคือ freedom
ซึ่งหาก JAL ต้องควบรวมกับใครก็ตาม เขาจะต้องอยู่บนพื้นฐานของ
openskies ซึ่งมันกำหนดให้เขามีสิทธิยกเลิก หรือลด slot ของใครก็ได้ลง
หากมันไปกระทบต่อผลประโยชน์ของเขา และ สายการบินประเทศที่สาม

คำถามนี้ครับ
"แล้วต่อให้ ANA ได้สิทธิการบินมาไทยมากขึ้นมาแทนสิทธิของ JAL
แต่ การบินไทย ก็ยังไม่เสียสิทธิที่จะใช้บินไปญีุ่ปุ่น ถูกหรือเปล่าครับ"

ใช่ครับ สิทธิ ยังมีอยู่ แต่มันก็จะกลับไปอยู่บนพื้นฐานที่ว่า
ตอนนี้ JAL เป็นของรัฐ 100 เปอร์เซนต์
ดังนั้น สถานะของ JAL เหนือกว่า ANA ทุกกรณี
ถึงแม้ว่า สุดท้าย รัฐจะปรับให้ JAL บินในประเทศอย่างเดียว
เหมือนที่เขาแถลงก็ตาม แต่ slot บางส่วนที่จะให้ ANA มันก็เป็นของ ANA
เราทำได้ก็แค่เพียง "โค้ดแชร์"

เรื่องกลุ่มการบิน
เขาไม่ได้รวมกันครับ แต่หัวหน้ากลุ่มของทุกกลุ่ม เขาแย่งกันจะเป็น
Global Airlines
เคสของ JAL คือเรื่องของกลุ่ม One World ครับ
และสายการบินสมาชิกในกลุ่มนี้ทั้งหมด คือ สายการบินของประเทศ
นั่นเท่ากับ JAL ก็เป็นกลุ่มหนึ่ง ANA ก็เป็นอีกกลุ่มหนึ่ง
ซึ่งที่ผ่านมา ก็ไม่มีอะไรคืบหน้ามาก เพราะไม่มีประเทศไหนยอม

เราควนเซ็น openskies มั้ย
เราเซ็นไม่ได้ ต้องให้ regional เห็นชอบ นั่นหมายถึง อาเซียน
ที่ ญี่ปุ่นเซ็นได้ เพราะ เขาไปเซ็นกับจีน กับ เกาหลี ไว้ก่อน
ในด้านการบิน นั่นคือ หนึ่ง regional
อเมริกา ประเทศเดียว คือ หนึ่ง regional แต่บวก option แคนาดาไปด้วย
รัสเซียและ CIS คือ หนึ่ง Regional
ออสเตรเลีย คือ หนึ่ง Regional
บราซิล คือ หนึ่ง Regional ประเทศที่เหลือในอเมริกาใต้ ก็เป็นอีกหนึ่ง
Regional

ถ้าถามผม เราไม่ควรเซ็นอะไรทั้งสิ้น
เพราะเราในอาเซียน จะเสียอยู่ฝ่ายเดียว
แต่ถ้าเราจะรวมกลุ่มกันในอาเซียน แล้วค่อยไปต่อรอง
จะมีพลังมากกว่าครับ

Create Date : 28 มกราคม 2553

Last Update : 28 มกราคม 2553 23:49:06 น.

0 comments

Counter : 1606 Pageviews.