Group Blog
 
 
เมษายน 2550
 
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930 
 
14 เมษายน 2550
 
All Blogs
 
ติดแก๊สครับ ติดแก๊ส

อันดับแรกเริ่มที่ถังครับ

ถังเป็นของไทยนี่แหละ ผลิตโดยบริษัทชื่นศิริ

โครงที่ยึดขาถัง อันที่เห็น เป็นเหล็กฉาก เจาะรู ร้อยน็อตดำเบอร์ 17 เข้ากับขาถัง
และก็เจาะเหล็กฉากอีกสองรู เพื่อยึดเข้ากับรถด้วยน็อตดำเบอร์ 17 อีกที

ส่วนขาถังด้านหลังที่มองไม่เห็น ไม่ได้ถ่ายมา แต่ใช้วิธีเดียวกัน

ที่ตัวถังรถ สำหรับอีคาร์ เจาะลงไปมันจะเจอคาน ไม่สามารถเอาน็อตตัวเมียไปใส่ข้างล่างได้
รายการนี้ใช้วิธีเจาะ แล้วเชื่อมน็อตตัวเมียติดตัวรถไปเลยครับ

ฝาครอบวาล์ว ต้องปิดสนิท มี seal รอบ

ตรงที่ท่อออกมานั้น ต้องมี "ยางคอขวด" และต้องรัดอย่างแน่นหนา
ของผมใช้ cable tie รัด แต่วิศวกรบางท่านไม่ยอมนะครับ ต้องใช้เข็มขัดรัด




วาล์ว

ถังนี้เป็นถังวาล์วมือหมุนธรรมดา
ตัววาล์วผลิต(ผมเข้าใจว่าผลิตนะ ไม่ใช่นำเข้า) โดย SCG ซึ่งไม่ใช่ Siam Cement Group แต่เป็น Super Central Gas

รุ่นนี้วาล์วมันจะกลับกับความนิยมทั่วไปหน่อย
คือปกติวาล์วเติมเขามักจะไว้ขวา วาล์วจ่าย (ไปเครื่องยนต์) ไว้ซ้าย
แต่นี่กลับกัน ขวาเป็นวาล์วจ่าย ซ้ายเป็นวาล์วเติม

มีอุปกรณ์เสริมคือไอ้เจ้าโซลินอยด์วาล์วก้อนดำๆ ที่วาล์วอันขวานั่นแหละครับ
ปกติตรงนั้นมันจะอุดมาด้วยหัวทองเหลืองประมาณเบอร์ 19
เราก็ถอดหัวทองเหลืองนั่นออก แล้วใส่เข้าไปแทนที่ด้วยโซลินอยด์วาล์ว ช่วยตัดแก๊สอีกชั้นนึง

เกจ์วัดยี่ห้อ Dymco 90(แก๊สหมด)-0(แก๊สเต็ม) ohm
ใช้กับเกจ์วัดในตัวรถส่วนใหญ่ได้
(มันจะมีบางยี่ห้อเป็น 110-0 เช่น Hana หรือ 0-90 (BRC) หรือบางอันทะลึ่ง ใช้เป็นKOhm เลยก็มี)




ท่อแก๊ส

เป็นแป๊บทองแดง อยู่ด้านในท่อย่น (ที่เขาเรียกกันว่าท่อโปโลๆ ผมก็ไม่รู้มันโปโลยังไงเหมือนกัน)
ตรงที่ท่อทะลุออกจากตัวรถ ใส่ปากฉลาม รัดด้วยเข็มขัดเรียบร้อย

ปากฉลาม ต้องเอาด้านปลายเฉียงลงล่าง และอันนึงต้องหันไปข้างหน้า อีกอันหันไปข้างหลัง
ท่านว่าเพื่อดักลมให้เข้ามาระบายในฝาครอบวาล์ว(ถังแก๊ส)

แต่ผมก็ยังสงสัยอยู่นิด
ปกติรูนี้มันจะอยู่หลังล้อหลัง
แล้วตรงนั้นลมมันจะวิ่งผ่านหรือ?

อ้อ! ท่อโปโลนี้ ห้ามผ่า ห้ามมีรอยแตก ห้ามปล่อยปลายลอยไว้ในกระโปรงท้ายครับ
เมื่อแก๊สรั่วบริเวณวาล์ว จะต้องไหลออกไปตามท่อโปโล "ไม่"รั่วแล้วสะสมอยู่ในกระโปรงท้าย




ติ๊กแก๊ส

ภาษาช่างเรียกติ๊กแก๊ส
มันคือโซลินอยด์วาล์วสำหรับเปิดปิดแก๊สนั่นแหละ

ถ้าผมจำไม่ผิด อันนี้ยี่ห้อ Fema (ขี้เกียจลงไปดูที่รถ)
เป็นโซลินอยด์วาล์ว ที่มีกรองในตัว

การติดตั้ง ผมเอามาดัดแปลงต่อท่อทองแดงสั้นๆ ยึดกับหม้อต้มไปเลย

สายไฟเห็นพ่วงมากหน่อย เพราะใช้กับอุปกรณ์อีกหลายชิ้นครับ




หม้อต้ม

เป็นยี่ห้อ BiGas ของอิตาลี
รุ่นนี้เป็นรุ่น 190 แรงม้า ซึ่งหลายคนพบปัญหาแก๊สท่วมในรอบเดินเบา แต่หลายคนก็ไม่พบปัญหานี้

มีโซลินอยด์ในตัว

หัวท่อน้ำเข้าออก และแก๊สออก เป็นพลาสติก
อันที่แก๊สออกจะใหญ่กว่าเล็กน้อย
รู้สึกขนาดจะเป็น 5 หุน กับ 6 หุน ตามลำดับ




เพาเวอร์วาล์วและมิกเซอร์

เพาเวอร์วาล์วเป็นทองเหลือง ของไทยทำนี่แหละครับ
ผมว่ารุ่นนี้หมุนคล่องสุดแล้ว

รุ่นที่ตัวหมุนเป็นทองเหลืองกลมๆ แบบอันนี้ แต่ตัวเรือนเป็นสีเงิน
แล้วก็รุ่นที่หัวเป็นหกเหลี่ยม ผมว่าสองรุ่นนี้มันโคตรฝืดเลย

มิกเซอร์ได้มาจากรุ่นน้องคนนึง เขาติดมาจากร้านดัง แต่เขาซน อยากเปลี่ยน
ก็เลยยกอันนี้มาให้ผมฟรีๆ

ขนาด (ด้านที่ครอบไปที่ปากลิ้นเร่ง) ประมาณ 71-72 มิล
รูใน(ที่อากาศไหลผ่าน) 28 มิล




นี่ครับเจ้าตัวที่ใช้ไฟพ่วงกับติ๊กแก๊สเมื่อกี้
มันคือสิ่งที่เขาเรียกกันว่า กล่องหลอกหัวฉีด


ตรงติ๊กแก๊สนั่น ผมพ่วงไฟมาเข้ากล่องหลอกหัวฉีดนี่ และก็พ่วไปที่ติ๊กในตัวหม้อต้มอีกอัน (สรุปว่ารถผมมีโซลินอยด์ตัดแก๊ส 3 จุด คือที่ถัง ที่ติ๊ก และที่หม้อต้ม)

กล่องหลอกนี่ ความจริงมันไม่ได้หลอกหัวฉีด
แต่ใช้สำหรับตัดไฟที่ไปหัวฉีด ตอนเราใช้แก๊ส
และเอาค่าความต้านทาน มาต่อหลอกกล่อง ECU ของรถไว้ (หลอกว่าหัวฉีดยังอยู่ดีนะจ๊ะ ทั้งที่ถูกตัดวงจรออกไปแล้ว)

แต่ก็มีกล่องอีกแบบ เอาความต้านทานมาอนุกรมกับหัวฉีดเลย ทำให้ความต้านทานรวมมันสูงขึ้น หัวฉีดเลยไม่ยก เวลาใช้แก๊ส

อันของผม....เอ....ผมก็ไม่แน่ใจแฮะ ว่ามันเป็นแบบไหนแน่




ไม่ต้องตัดสายไฟที่หัวฉีดน้ำมันครับ เอาปลั๊กออก มาเสียบกับปลั๊กของกล่องหลอกได้เลย




แบบนี้




บริเวณที่วางอุปกรณ์ อยู่ที่ผนัง firewall หลังเครื่องยนต์




ท่อน้ำไปเลี้ยงหม้อต้ม ต่อตรงนี้




กับตรงนี้

สองจุดนี้ เดิมจะเป็นท่อยางเส้นนึง ต่อวนเข้าหากัน เราก็ดึงเอามาใช้ซะเลย

คาดว่าถ้ารถมีฮีตเตอร์ คงเอาน้ำจากสองจุดนี้แหละ เข้าไปวนในฮีตเตอร์
(รถผมประกอบในประเทศ ไม่มีฮีตเตอร์ครับ)




เกจ์เป็นของไทยทำครับ

เลือกน้ำมัน เลือกแก๊ส หรือออโต้ (สตาร์ทด้วยน้ำมัน แล้วเปลี่ยนเป็นแก๊ส เมื่อรอบถึงที่ตั้งไว้) ได้
วัดระดับแก๊สได้ บอกเป็นตัวเลข สามหลัก
ตั้งรอบที่ต้องการให้เปลี่ยนจากแก๊สเป็นน้ำมันได้ (1500-2000 rpm)
ตั้ง overlap ตอนเปลี่ยนได้ 0-3 วินาที
ดูความร้อนของเครื่องยนต์ ตั้งเสียงเตือนเมื่อร้อนเกิน ได้
อุ่นหม้อต้ม (อุณหภูมิยังไม่ถึง ไม่เปลี่ยนเป็นแก๊สได้)
เตือนเมื่อแก๊สใกล้หมด (ตั้งระดับได้ว่าให้เตือนที่ระดับเท่าไหร่)
มีโวลท์มิเตอร์
ดูค่า A/F Ratio ได้

แต่ผมต่อไม่ครบหรอก ใช้แค่เป็นสวิทช์ ้เป็นเกจ์ ดูโวลท์ แล้วก็ A/F


------------------------------------------------------------------------------
ส่วนหัวเติม กับการเดินแป๊บทองแดงใต้ท้อง แฮ่ะๆ ขี้เกียจมุด เลยไม่มีรูป จ้า

หัวเติมก็ติดตั้งไว้ใต้ท้องรถ ด้านหลังกันชน เหมือนที่หม้อพักไอเสียมันสถิตอยู่
แต่ "ต้อง" อยู่คนละข้างกับท่อไอเสียครับ

แป๊บใช้แป๊บทองแดงของนอก หุ้ม PVC (มั้ง) มาเสร็จสรรพ เป็นท่อขนาด 6 มิลลิเมตร
หัวเติมเป็นแป๊บใหญ่กว่าหน่อย จำขนาดไม่ได้ ของไทยนี่แหละ


Create Date : 14 เมษายน 2550
Last Update : 14 เมษายน 2550 20:15:19 น. 1 comments
Counter : 2418 Pageviews.

 
ผ่่านไปเจ็ดปี มาดูอีกที โอ้เมื่อก่อนตูว่างขนาดนี้เลยเหรอ นั่งเขียนได้ยาวๆ


โดย: อากง วันที่: 24 มิถุนายน 2557 เวลา:17:54:10 น.  

ชื่อ : * blog นี้ comment ได้เฉพาะสมาชิก
Comment :
  *ส่วน comment ไม่สามารถใช้ javascript และ style sheet
 

อากง
Location :


[ดู Profile ทั้งหมด]

ให้ทิปเจ้าของ Blog [?]
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
Smember
ผู้ติดตามบล็อก : 1 คน [?]




Friends' blogs
[Add อากง's blog to your web]
Links
 

 Pantip.com | PantipMarket.com | Pantown.com | © 2004 BlogGang.com allrights reserved.