2011m01d17: เปลี่ยนเครื่องยนต์ตัวไหนดี [Ford Compare KLZE vs FSZE for installation]
2011m01d17: Ford compare to install Engine KLZE: V6-2,500c.c. vs Engine FSZE: 4Cylinders-2,000c.c. [จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ตัวไหนดี ระหว่าง KLZE กับ FSZE]

เนื่องจากระยะหลังๆนี้ ไม่ค่อยได้ใช้รถคันนี้มากนัก สัปดาห์ที่ผ่านมาเอาออกมาใช้ ความร้อนขึ้นเลย



เข้าตรวจเช็คเลยพบว่า ท่อยางที่อยู่ใต้เครื่องมีการรั่ว น้ำไหลเป็นไอออกมา ทำให้น้ำในหม้อน้ำลดลง



หลังจากซ่อมบำรุงแล้ว เวลานำรถไปใช้ เลยกังวลมากขึ้นเรื่องความร้อน เลยมาพิจารณาเรื่องการดูแลรักษา ต่อไป

ทางเลือกที่ 1: Top Overhault
เปิดฝาสูบเครื่องช่วงบน มาเปลี่ยนปะเก็น ไสฝาสูป และเจียร์วาวล์
ช่างเรียกว่า ทำเฉพาะส่วน ท๊อปของเครื่อง (ทำครึ่งท่อน)
ค่าใชจ่ายประมาณ 20,000.บาท

ช่างบอกว่า น่าจะแก้ปัญหาเรื่องมีอากาศในห้องเครื่องวิ่งไปในหม้อน้ำได้
ถ้าแก้ไขไม่ได้ ไม่หาย ก็ต้องเปิดห้องเครื่องช่วงล่างเพื่อมาดู และทำต่อไป

ทางเลือกที่ 2: เปลี่ยนเครื่องยนต์มือสองลงใหม่
การเปลี่ยนเครื่องยนต์มือสองมาลงใหม่ มีให้เลือก 2 อย่าง คือ
2.1 เครื่องยนต์ FSZE, 4 สูบ 2,000 c.c. งบประมาณ 40,000.บาท
2.2 เครื่องยนต์ KLZE, 6 สูบ 2,500 c.c. งบประมาณ 50,000.บาท



พอเริ่มคิดว่า การเปลี่ยนเครื่องยนต์มือสองมาลงใหม่เลย
ควรจะเป็นแนวทางที่จบลงมากกว่า เลยหาข้อมูลว่า
ควรจะเลือกเครื่องยนต์อะไรลงไปดี

ด้านงบประมาณ รายการเปลี่ยนอะไหล่อุปกรณ์

2.1 เครื่องยนต์ FSZE, 4 สูบ 2,000 c.c. 170 แรงม้า
1. เครื่องยนต์ FSZE พร้อมเกียร์ออโต้ และอุปกรณ์ ....... 32,000.
2. 1ชุด หม้อน้ำ (ใช้ของเดิม) ........................................ 000.
3. 1ชุด หน้าปัทม์เรือนไมล์ (ใช้ของเดิม) ......................... 000.
4. 1ชุด ทำท่อไอเสีย ................................................ 1,000.
5. 1ชุด ท่อพาวเวอร์ (ใช้ของเดิม) .................................. 000.
6. 1ชุด น้ำมันเครื่อง นำมันเกียร์ น้ำมันPower ................. 2,000.
7. ค่าบริการ ............................................................ 9,000.
8. อะไหล่อื่นๆ ที่ตรวจพบระหว่างติดตั้งเครื่องยนต์ ............... ???.
รวม ..................................................................... 44,000.

2.2 เครื่องยนต์ KLZE, 6 สูบ 2,500 c.c. 200 แรงม้า
1. เครื่องยนต์ KLZE พร้อมเกียร์ออโต้ และอุปกรณ์ ....... 33,000.
2. 1ชุด หม้อน้ำ 6 สูบ .............................................. 2,500.
3. 1ชุด หน้าปัทม์เรือนไมล์ 6 สูบ ............................... 1,500.
4. 1ชุด ทำท่อไอเสีย .............................................. 1,000.
5. 1ชุด ท่อพาวเวอร์ 6 สูบ ........................................ 1,500.
6. 1ชุด น้ำมันเครื่อง นำมันเกียร์ น้ำมันPower ............... 2,000.
7. ค่าบริการ ......................................................... 10,000.
8. อะไหล่อื่นๆ ที่ตรวจพบระหว่างติดตั้งเครื่องยนต์ .............. ???.
รวม .................................................................... 51,500.



แหล่งข้อมูล:
Engine FS ZE vs FSKL Compare

Source: //mazdamx3klze.blogspot.com/2009/10/fs-ze-or-kl-ze-engines-which-is-better.html

Click Link to Source, "Engine FS ZE vs FSKL Compare" for more info.



FSZE J-Spec Mazda MX3 Engine



KLZE J-Spec Engine Mazda MX3



93-97 JDM KLZE 2.5L V6 CRONOS EFINI MX6 ENGINE 5SPD



KLZE Engine_Ford

Source: //www.cardomain.com/ride/2564695/1994-ford-probe



KLZE Engine_Ford

Source: //www.cardomain.com/ride/2564695/1994-ford-probe



KLZE Engine_Ford

Source: //www.cardomain.com/ride/2564695/1994-ford-probe



ที่เห็นในภาพของเครื่อง 6 สูบ จะเป็นคอตรง
แต่เครื่องที่จะลง จะใหม่กว่า และเป็นคอเอียง



FSZE คือ เครื่องยนต์ 4 สูบ 2,000 c.c. 170 แรงม้า
KLZE คือ เครื่องยนต์ 6 สูบ 2,500 c.c. 200 แรงม้า


รายละเอียดบางส่วนที่น่าสนใจจากรีวิว

The J-Spec FS Series FS-ZE:
This engine setup uses a 4 cylinder 16 valve 2.0L motor. It is only equipped in cars sold in the japanese domestic market. The FS-ZE and the whole FS series is based off the Mazda BP engine, it doesn't really have much similar features with the other F-Series engines. The FSZE series presents a serious problem for swapping, it doesn't share any parts (with some exceptions) with the stock 1.6L MX3 engine. This requires a lot of work, mainly rewiring the near 100 wires that connect the engine to the Engine Control Unit (ECU). Performance wise the FSZE is awesome because it combines a small 4 cylinder engine, into a turbocharger ready block. The engine is built so tough, that anyone can assume that the designers were expecting us to turbocharger it. This gives it a disadvantage in drag racing where "Turbo Lag" will make it accelerate slower than the KLZE. However, the turbocharger does allow it to gain a lot of power in an autocross event when revving high. The FSZE uses the VICS technology to give it an advantage over the traditional engine, the characteristics of this technology will be discussed later in this post. Swapping this engine is a major investment in time but there is only a very small number of these modified cars around (less than 100).


The J-Spec KL Series KL-ZE:
This engine setup uses a 6 cylinder 24 valve 2.5L motor. It is also only equipped in cars sold in the Japanese domestic market. The KLZE follows the K-Series platform in almost all its features. A big majority of parts are interchangeable and swapping the engine is very simple. The swap with a 1.8L MX3 engine is very strait-forward, the ECU doesn't even have to be modified. The same transmission can be used, the main concern is that you cannot use the KLZE ignition distributor (without modification), you need the original 1.8L one. The KLZE will give better performance from a stop since it doesn't have any turbocharger. It will also dominate the FSZE stock as the KLZE produces 200 Horsepower (HP) compared to the FSZE which produces 170 HP. The KLZE uses the VRIS technology to give it an advantage over the traditional engine, the characteristics of this technology will be discussed later in this post. Overall, it is an easier swap but it is less unique than the FSZE.

The F-Series VICS Technology:
This technology stands for Variable Initial Charge System (VICS). The system works by providing two air intake passages per cylinder. One passage is a thin and long, the other is short and fat. At lower RPMs the engine needs more pressure as little vacuum is produced by the engine, the thin and long tube serves that purpose. At higher RPMs the engine has plenty of vacuum but needs more air, thus the short and fat tube. The ECU determines when it is best to switch tubes. Typically this happens around 3500-3800 RPM.

The K-Series VRIS Technology:
This technology stands for Variable Resonance Induction System (VRIS). The computer determines the frequency at which the air resonates and opens the chamber tuned to that frequency. You will notice three plastic air chambers attached to the Intake Manifold and solenoids to engines equipped with VRIS. The VRIS objective is to lengthen the useable torque on the engine improving overall performance.

ข้อพิจารณา นอกจากงบประมาณที่ลงไปแล้ว
ส่วนอื่นๆ คือ
- อายุเครื่องยนต์ จะประมาณ 5 - 7 ปี
- อายุเครื่องยนต์ KLZE จะเก่ากว่าประมาณ 2 ปี
- เครื่องยนต์ KLZE ยังเป็นระบบไฮโดรลิควาวล์ แต่เครื่องยนต์ FSZE จะเป็นระบบชิม
-- ซึ่งวาวล์ไฮโดรลิคจะไม่ต้องปรับตั้ง วาวล์จะปรับตั้งตัวเองอัตโนมัติ แต่เมื่อเก่า หรือเสีย จะมีเสียงวาวล์ดังได้
-- สำหรับวาวล์แบบชิม จะต้องมีการเข้ามาปรับตั้งบ้าง แต่ไม่ยุ่งยาก และเพราะเป็นชิมวาวล์ อาการเสียงวาวล์ดังจึงจะไม่เกิดขึ้น
- การจุดระเบิด, เครื่องยนต์ KLZE จะใช้ระบบจานจ่าย แต่เครื่องยนต์ FSZE จะใช้ระบบดอยล์ และระบบแคมพ์ใหม่
- แรงบิด (Torque) นั้น เครื่องยนต์ KLZE ทำได้ดีกว่า FSZE แน่นอน




ได้พบข้อมูลเพิ่มเติมน่าสนใจดี ขอนำมาเก็บรวบรวมไว้ด้วยกันที่หน้านี้
และขอขอบคุณผู้เขียนข้อมูลดีๆ ที่เผยแพร่นะครับ

Topic: Mazda Cronos ปัญหาที่เจอบ่อยครับ
Source: //www.mazdaclubthailand.com/webbroad/viewthread.php?tid=108&page=1#pid1752

Click Link for More Details:
//www.mazdaclubthailand.com/Weboard
(ถ้าต้องการดูรูปภาพในเว็บ ต้องสมัครเป็นสมาชิกนะครับ)


Cronos มีปี 91- 96 แต่นำเข้ามาบ้านเราโดย
บ.กมลสุโกศล ตอนปลายปี 92 มีทั้ง 4 ประตู และ 5 ประตู
เครื่องยนต์มีทั้ง 4 สูบ (FS DE 2,000 cc.) และ เครื่องยนต์ 6 สูบ (KF DE / V6 2,000 cc. )

ปัญหาที่พบบ่อย
1. วาวล์มีเสียงดัง
2. คอมเพรสเซอร์แอร์มีเสียงดัง
3. พาร์ทพลาสติกต่างๆ กรอบแตก
4. รีเลย์ที่ปัดน้ำฝนเสีย
5. ไฟสูง ตบค้างไม่ติด
6. แตรเสีย
7. โช้คประตูหลังเสื่อม(5ตู)
8. ประตูบุบ

เครื่องยนต์ที่สามารถนำมาวางใน โครโนสได้

เนื่องจากอายุรถค่อนข้างเยอะบางคันเครื่องยนต์ก็แย่เต็มที บางท่านจึงคงมองหาเครื่องตัวใหม่มาสับเปลี่ยนแทนเครื่องเดิมที่กำลังจะถูกปลดประจำการ แต่ผมขอแบ่งเป็น 2 สายนะครับ

1. เครื่อง 4 สูบเรียง
1.1 ของเดิมจะเป็น FSDE 2,000 cc.
1.2 สเต็ปแรงสุดสำหรับเครื่องตรงรุ่น ก็จะเป็น FSZE

2. เครื่อง 6 สูบ
2.1 เครื่องติดรถมาคือ KF ZE V6 DOHC 24 V.
2.2 สเต็ปแรงสุดของเครื่องV6 ตรงรุ่นตัวนี้ก็คือ KLZE V6 DOHC 24 V.

1.1 เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ของเดิม FSDE 2,000 cc.
AUS Version has: OBD-1, VICS, no VTCS


VTCS (Variable Tumble Control System):
The intake manifold found on the stock 2.0l and 1.8l CA spec Protegé's have the VTCS component designed to control cold start emissions to help achieve the ULEV Emissions standard (Also other European emission standards). This same system also causes some minor restrictions and air turbulence in the intake manifold runners.

VICS (Variable Inertial Charge System):
By setting the precise length of the inlet pipe to ensure an even blend of fuel vapour with air and optimising air pressure, maximum energy and perfect burn is delivered. To boost torque at higher speeds. Conceptually, it is like a variable valve timing system (but is not the same thing) in that it allows more air to be drawn in at speeds above 4750 rpm, thereby keeping the torque curve at a higher level rather than falling off.

รายล่ะเอียดของเครื่องตะกูล FS และรถแต่ล่ะรุ่นที่มีประจำการณ์อยู๋

FS
The 2.0 L (1991 cm3) FS has an 83 mm bore and 92 mm stroke and produces 130hp and (97 kW) and 135 ft·lbf (183 N·m) in it's most common varient up to 170hp in the Japanese Domestic Market. In 1998 the engine evolved into the FS-DE by undergoing several changes, most notably a distributorless ignition as well as the move from hydraulic lifters to solid shim-on-bucket lifters. Japan received a higher-performance 170hp version, known as the FS-ZE. Mazdaspeed decided to turbocharge the regular FS-DE, as the FS-DET in 2003 for the Mazdaspeed Protegé and it generated 170 hp (127 kW) and 160 ft·lbf (217 N·m), the same hp rating as the naturally-aspirated JDM FS-ZE but with a sharper torque curve. This means that the Mazdaspeed Protegé's engine is internally identical to the regular FS-DE, except with a turbocharger installed onto it.

The updated FS-DE engine did enjoy a few minor technical features, such as:

- Oil Squirters

- VICS (Variable Initial Charge System)
A system that can vary the volume of the intake manifold resulting in a broader power band. There were known issues with this system, the most noteworthy was that the small screws would come loose from the butterfly system that drove this and end up running through the motor.

- VTCS (Variable Tumble Control System)
A set of butterflies in the intake manifold that would close to promote low emissions combustion under cold start at low engine speeds. These had a reputation of being noisy at times. (For more info on VICS and VTCS see here: //www.mazda6tech.com/index. ... ;id=14&Itemid=1)

- Windage Tray
Applications:
1993–2002 Mazda 626
1993–1997 Mazda MX-6
1999–2001 Mazda MPV (Japan)
1999–2003 Mazda Capella
2001–2003 Mazda Protegé (2.0L models only)
2001 Mazda Protegé MP3
2002–2003 Mazda Protegé 5
2003-2003.5 Mazdaspeed Protegé

1993–1997 Ford Probe


1.2 สเต็ป แรงสุดสำหรับเครื่องตรงรุ่น ก็จะเป็น FS ZE
ทั้งของโปรทีเจ้ หรือ คาเปล่า เนื่องจากเครื่องสดกว่า ใหม่กว่า และแรงกว่า (170 แรงม้า จากเดิม 115 แรงม้า) ส่วนราคาค่าตัวก็อยู่ที่ไม่เกิน 30,000.- บาท

2.1 เครื่อง 6 สูบ ติดรถมาคือ KF ZE V6 DOHC 24 V.
เครื่องติดรถมาคือ KF ZE V6 DOHC 24 V.นั้นมีขนาด 1,995 ซี.ซี. 6 สูบ DOHC 24 วาล์ว 145 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/นาที ความกว้างกระบอกสูบ 78 มิลลิเมตร ช่วงชัก 69.6 มิลลิเมตร ความจุ 1,995 ซีซี อัตราส่วนการอัด 10.0 : 1 ซึ่งเครื่องตัวนี้ยังมีอยู่ค่อนข้างเยอะตามเชียงกง แต่ต้องสังเกตุคอไอดีให้ดี เพราะจะไม่เหมือนของแลนติส ไปสอย KF แลนติสมาใส่ไม่ได้นะครับ

2.2 สเต็ปแรงสุดของเครื่อง V6 ตรงรุ่นตัวนี้ก็คือ KL ZE V6 DOHC 24 V.
- กระบอกสูบ x ช่วงชัก = 84.5 x 74.2
- ความจุ 2,496 CC.
- 200 แรงม้าที่ 6,500 รอบ/นาที
- แรงบิดสูงสุด 22.8/4800 นาที
- อัตราทดเฟืองท้าย 4.375
- ขับเคลื่อนล้อหน้า เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ต้องดูดีๆ อาจจะไปเจอ KLDE ที่ไม่ได้มีแรงม้าแรงเท่านี้ครับ



: Engine FS DE :




: Engine FS ZE :




: Engine KL DE :




: Engine KL ZE :




: Engine KL V6 - pic.00 :




: Engine KL V6 - pic.01 :




: Engine KL V6 - pic.02 :


ปัญหาของเครื่อง 6 สูบ
อันนี้เป็นข้อมูลจากการใช้งานจริงของผมนะครับ หากท่านใดมีข้อเสนอแนะในการแก้ไขที่ดีกว่า ยินดีเลยนะครับ

1. พัดลมหม้อน้ำไม่ทำงาน
เกิดจากสองกรณี
1.1 เกิดจากการเสียของตัวพัดลมเอง แนะนำให้เปลี่ยน(เฉพาะ)มอเตอร์พัดลมใหม่ ซึ่งตัวพัดลมหม้อน้ำจะเป็นมอเตอร์ใหญ่ ยี่ห้อ nippon denso มีสายสี่เส้น ทำให้สามารถนำมอเตอร์ของโตโยต้า บางรุ่นมาทดแทนได้ เพียงเอามอเตอร์ไปเทียบ แล้วไม่ต้องบอกว่าของรถรุ่นไหน ท่านอาจได้มอเตอร์พัดลมในราคาย่อมเยาว์

1.2 เกิดการช๊อตของรีเลย์ในกล่องฟิวส์หน้าเครื่อง ซึ่งตัวนี้จะมีปัญหามากเท่าที่ได้ประสบมา เพราะพัดลมขนาดใหญ่จะดึงกระแสไฟมาก หากเกิดปัญหาก้อหาซื้อรีเลย์มาเปลี่ยนใหม่


2. ขับรถแล้วสั่นเมื่อเหยียบคันเร่งในความเร็วต่ำ
อันนี้เกิดจากปัญหาของหัวเพลาขับ"ตัวใน" ให้ทำการเปลี่ยนหัวเพลาตัวในใหม่

3. ขับรถแล้วเวลาคิกดาวน์พวงมาลัยดึง
(แล้วแต่กรณีว่าจะซ้ายหรือขวา) ให้เช็คบูชปีกนกทั้งหมด

4. เครื่องปรับอากาศไม่มีความเย็น
ให้ตรวจดูก่อนว่าเวลาเปิดแอร์แล้ว คอมเพรสเซอร์แอร์ทำงานหรือไม่ หากไม่ทำงานแสดงว่าน้ำยาแอร์ในระบบไม่มี ต้องหาจุดรั่ว อันนี้แนะนำให้เข้าร้านครับ

5. เครื่องปรับอากาศไม่ช่ำ
อันนี้ต้องทำใจครับ เพราะโครโนสจะมีสองระบบคือระบบทำความเย็น กับระบบฮีทเตอร์ใช้แบบผสม จึงไม่สามาถทำให้ช่ำใจคงยาก แต่หากถอดระบบฮีทเตอร์ออก ก็จะได้ความเย็นที่เพิ่มขึ้น แต่คุณจะไม่สามารถทำระบบความร้อนหรือ ฮีทเตอร์ได้ และอีกอย่างที่ละเลยไม่ได้คือความแรงของพัดลมหน้าหม้อน้ำทั้งสองตัว ว่าสามารถทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ ลมแรง และทำพร้อมกันทั้งสองตัวหรือไม่ขณะเปิดแอร์

6. ระบบเกียร์ (อันนี้ลงไว้ด้วยเพราะเด๋วสมาชิกจะหาว่าลงไม่ครบ) ไฟ HOLD กระพริบ
อันนี้เท่าที่ประสบการณ์ ที่ผ่านมากับเกียร์ 4 ลูก พบว่าปัญหาเกิดมาจากน้ำหนักเท้าของเจ้าของรถ จึงไม่สามารถที่จะอธิบายการแก้ปัญหาได้ เพราะต้องเปลี่ยนอย่างเดียว

7. เพิ่มเติมเรื่องแก๊ส
กับปัญหาที่เคยเจอในการใช้งานในชีวิตประจำวัน แบบFix Mix

7.1 การ Black Fire
7.1.1 เกิดจากการจูนแก๊สบาง

7.1.2 ไม่เปลี่ยนหัวเทียนและกรองอากาศตามระยะทาง (ไม่มีการตรวจเช็ค)

7.2 รถไม่มีกำลัง ไม่มีอัตราเร่ง เกิดจากผ้าหม้อต้มชำรุด ขาด หรือหม้อต้มไม่มีคุณภาพ หรือจ่ายแก๊สไม่เพียงพอต่อกำลังของเครื่องยนต์

7.3 รถขับมาปกติพอดับเครื่องสตาร์ทใหม่แล้วติดอยาก เกิดจากการเสื่อมสภาพของหม้อต้ม หม้อต้มของไม่ดี

7.4 รถสตาร์ทน้ำมันไม่ได้ ให้ตรวจสอบสวิทช์ออโต้แก๊ส ว่าสั่งจ่ายไฟให้ปั๊มติ๊กหรือไม่



เมื่อดูจากข้อมูลเหล่านี้แล้ว
เลยตกลงใจเลือกลงเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น KLZE ที่ Ferrari Performance

OK, Due Done.

พอตกลงแล้ว ก่อนนำรถไปเข้าเปลี่ยนเครื่องที่อู่
รถยังวิ่งได้ดีมากเลย

วิ่งความเร็วจากหยุดยืนนิ่งที่ 0 กม. กดคันเร่งไปได้ถึง 140 กม.ต่อชั่วโมง โดยไม่มีการรอรอบเครื่องยนต์เลย และวิ่งความเร็วคงที่ที่ 140 Kms:hr รถยังมีอาการสบายๆ กดเร่งได้อีก ยังไม่เค้นเลย และรถก็ยังไปได้นิ่งๆ อยู่

ใช้รถมาตั้งแต่ป้ายแดง มือหนึ่ง และมือเดียวมา 17 ปีเลย
เพิ่งวิ่งได้เพียง 165,000. กม.เอง

OK, Packing to Package.



Ford Probe 1993




Source: Ford Probe 1993
//rodpom.com/ford-probe






Create Date : 20 มกราคม 2554
Last Update : 18 เมษายน 2554 11:28:06 น.
Counter : 14899 Pageviews.

30 comments
☃❄️ ☃❄️ขำ10-5-2565☃❄️ ☃❄️ โอน่าจอมซ่าส์
(10 พ.ค. 2565 01:28:39 น.)
เดินด้วยเท้าเปล่าดีต่อสุขภาพ idea4thai
(11 เม.ย. 2565 10:31:02 น.)
赵本山和范伟 Zhàoběnshān hé fàn wěi จ้าวเปิ่นซานกับฝ้านเหว่ย Kavanich96
(3 เม.ย. 2565 16:43:55 น.)
银行家的儿子 Yínháng jiā de érzi บุตรชายนายธนาคาร Kavanich96
(14 มี.ค. 2565 05:07:50 น.)
  
โอ้โห รักรถดีจังเลยค่ะ วิ่งยังไม่ถึงสองแสนเลย
แล้วตอนนี้ คนเก่ง คงขับฉิวแล้วใช่ไหมค่ะ ^_^
โดย: คุณหนูคั่วกลิ้ง วันที่: 21 มกราคม 2554 เวลา:12:17:21 น.
  
ขอบคุณ ที่มาทักทาย

รถตอนนี้ กำลังลงเครื่องอยู่ อาทิตย์หน้าคงจะเสร็จ

ว่าจะไปลองทริปที่ "น่าน" ตามบล๊อกของคุณหนูคั่วกลิ้ง
มีอะไรแนะนำหรือไม่เอ่ย

Good Day na krab,
โดย: Horseman (yoadjarust ) วันที่: 21 มกราคม 2554 เวลา:12:42:13 น.
  
สุขสันต์วันเกิดครับ ขอให้มีสุขภาพร่างกายเเข็งเเรง
คิดสิ่งใดก็ขอให้สมปรารถนาเเละมีความสุขในทุกๆวันครับ
โดย: Don't try this at home. วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:0:07:56 น.
  
โดย: veerar วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:0:21:00 น.
  
Photobucket
โดย: panwat วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:0:48:39 น.
  
HBD TO U nakrub
โดย: phaclam วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:2:22:37 น.
  



ขอให้มีความสุขดั่งใจหวัง
ขอให้มีพลังก้าวมั่นอย่าหวั่นไหว
ขอให้คนรอบข้างจงรักมั่นฤทัย
ขอให้สุขภาพใจสุขภาพกายแข็งแรงเทอญ

สุขสันต์วันคล้ายวันเกิดนะคะ มีเพลงเพราะ ๆ มาฝากด้วยจ้า



โดย: KeRiDa วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:4:25:07 น.
  
สุข สราญงามสรรพชีวิต
สันต์ สถิตสมมารถปรารถนา
วัน คืนลับ ทุกข์คลายหายพริบตา
เกิด ปัญญา รับวันใหม่ ผ่องแผ้วเอย


โดย: ทัสนะ (atruthoflife10 ) วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:6:24:05 น.
  

สุขสันต์วันเกิด ขอให้พบกับสิ่งดีๆ ในชีวิตนะค่ะ



โดย: brackleyvee วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:7:09:24 น.
  
ความรู้แน่นโครตๆๆๆ
โดย: shivavana_01 วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:9:40:05 น.
  



สุขสันต์วันเกิด จ้า

พรใดที่เป็นของชาวโลก

สุขใดที่ช่วงโชติของชาวสวรรค์

รักใดที่อมตะและนิรันดร์

ขอรักนั้นและพรนั้น จงเป็นของ จขบ. จ้า

โดย: หน่อยอิง วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:11:27:52 น.
  
สุขสันต์วันเกิดครับ
โดย: เศษเสี้ยว วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:11:33:00 น.
  
คลิกๆๆ รูปสวยๆน่ารักๆไว้ส่งต่อเพียบ...
โดย: ส้มมะนาวปั่น (ส้มมะนาวปั่น ) วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:11:48:25 น.
  
สุขสันต์วันเกิดคะ
ขอให้ จขบ. มีสุขภาพแข็งแรง คิดสิ่งใดก็ขอให้สมปรารถนานะคะ
โดย: strawberry banana&cream วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:12:53:49 น.
  
สุขสันต์วันเกิดครับ...
โดย: ลุงนาฬิกา วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:14:09:17 น.
  


ป้าเชิญนางฟ้า...มาอวยพรวันเกิดค่ะ
ขอให้พบแต่สิ่งดีๆ คนที่ดีมีจิตใจดี
และเหตุการณ์ดีๆรวมทั้ง...
ความรักที่ดีที่สุดในชีวิตนะคะ
หวังว่าคงจะไม่ช้าไปนะคะ
*********
*******
*****
***
*



โดย: ป้าหู้เองจ่ะ (fifty-four ) วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:16:47:11 น.
  
สุขสันต์วันเกิดค่ะ : )


โดย: มน ๆ กลม ๆ วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:18:08:46 น.
  
โดย: จีนี่ในกระจกแก้ว วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:19:34:34 น.
  
Photobucket
โดย: pinkyrose วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:20:32:14 น.
  
โดย: Megeroo วันที่: 29 มกราคม 2554 เวลา:22:16:36 น.
  
Thank you very much for your wishes
Be Good Times for all of You Too.

JyHorseman
โดย: JyHorseman (yoadjarust ) วันที่: 1 กุมภาพันธ์ 2554 เวลา:9:49:10 น.
  



ขอบคุณค่ะ ที่ไปเยี่ยม ไปทักทายป้า

ระยะนี้อากาศเปลี่ยนแปลงบ่อยๆ...ดูแลสุขภาพด้วยนะคะ...

แล้วไปเที่ยวบล๊อกป้าอีกนะคะ
โดย: ป้าหู้เองจ่ะ (fifty-four ) วันที่: 2 กุมภาพันธ์ 2554 เวลา:21:08:32 น.
  


ขอให้ร่ำรวย...รวยทุกอย่างที่ต้องการรวยนะครับ
มีความสุขมากๆนะครับ
โดย: panwat วันที่: 2 กุมภาพันธ์ 2554 เวลา:23:19:35 น.
  


สวัสดีครับ ขอบคุณที่แวะเข้ามา ผมหวังว่าเราคงได้พบกันอีกนะครับ
โดย: veerar วันที่: 2 กุมภาพันธ์ 2554 เวลา:23:51:06 น.
  
ซินเจียยู่อี่ ซินนี้ฮวดใช้ ค่ะ...
万事如意 新年发财







โดย: nootikky วันที่: 3 กุมภาพันธ์ 2554 เวลา:15:35:24 น.
  
I'm still learning from you, but I'm trying to achieve my goals. I absolutely enjoy reading all that is posted on your blog.Keep the stories coming. I loved it!
Cheap Louis Vuitton outlet store //www.jcobfreight.com/service.asp
โดย: Cheap Louis Vuitton outlet store IP: 94.23.252.21 วันที่: 2 สิงหาคม 2557 เวลา:16:22:34 น.
  
Thank you for the good writeup. It in fact was a amusement account it. Look advanced to more added agreeable from you! By the way, how could we communicate?
Cheap Jerseys From China //www.logodesignerdirectory.com/images/header.cfm
โดย: Cheap Jerseys From China IP: 94.23.252.21 วันที่: 12 สิงหาคม 2557 เวลา:7:55:30 น.
  
อยากรู้ตำแหน่งของลูกสูบมาสด้าแรนติสผาตัวv6สูบ1-6ครับใครพอรู่ช่วยกรุณาหน่อยครับ
โดย: สมชาย IP: 1.46.79.5 วันที่: 22 พฤศจิกายน 2559 เวลา:13:27:39 น.
ชื่อ :
Comment :
 *ใช้ code html ตกแต่งข้อความได้เฉพาะสมาชิก
 

Jyhorseman.BlogGang.com

yoadjarust
Location :
กรุงเทพฯ  Thailand

[ดู Profile ทั้งหมด]
 ผู้ติดตามบล็อก : 5 คน [?]

บทความทั้งหมด