มุมแคมเบอร์ มุมล้อแคมเบอร์
แคมเบอร์ แคมเบอร์คือการปรับมุมล้อให้หุบเข้าหรือบานออกจากมุมล้อปกติถ้าสังเกตจากด้านหน้ารถ แคมเบอร์บวกคือการปรับล้อให้ล้อด้านบนทางออกจากตัวรถ แคมเบอรืลบ คือการปรับล้อให้หุบเข้าหาตัวรถ เราจะพบเห็นมุมแคมเบอร์ลบได้ตามรถแข่งหรือรถที่โหลดเตี้ย รถยนต์โดยทั่วไปจะมีแคมเบอร์อยู่ที่ประมาณ 0 ถึง -2.5 องศา ในกรณีที่รถวิ่งบนถนนปกติเราต้องการให้หน้ายางสัมผัสกับพื้นถนนมากที่สุด เพื่อช่วยในเรื่องของการเร่งและการเบรก หน้ายางที่สัมผัสกับพื้นถนนในภาษาอังกฤษจะเรียกว่า contact patch หน้ายางสัมผัสกับพื้นถนนมากๆนอกจากจะช่วยเรื่องการเกาะถนนและยังจะช่วยในการสร้างประสิทธิภาพสูงสุดในการขับเคลื่อน และยังจะช่วยในเรื่องสำคัญ 2 เรื่องคือ 1 ลดการสึกหรอของยาง 2 ลดการเกิดความร้อนของยาง ถ้าเราลองพิจารณาดูหน้าสัมผัสของยางตอนที่วิ่งบนถนน ยางจะมีหน้าอย่างที่สัมผัสเต็ม เมื่อวิ่งบนทางตรงหรือพื้นเรียบ ในขณะที่เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงหน้ายางที่เกาะกับพื้นผิวถนนจะพยายามยึดเกาะกับพื้นผิวถนนในขณะที่มีแรงจากตัวรถเวียงออกจากโค้ง ซึ่งทำให้หน้ายางเกิดการให้ตัวได้ โดยจะทำให้เกิดเหตุการณ์ 2 อย่างดังนี้ 1 น้ำหนักที่เกิดขึ้นจะถูกถ่ายออกมายังยางด้านนอกรัศมีโค้ง ในขณะที่วิ่งทางตรงน้ำหนักจะเกิดขึ้นระหว่าล้อซ้ายกับล้อขวาเท่ากัน แต่ในขณะที่เข้าโค้งน้ำหนักของรถจะถูกเหวี่ยงออกไปยังล้อที่อยู่ด้านนอกของโค้ง ดังนั้นล้อที่อยู่ด้านนอกจะต้องรับน้ำหนักเยอะกว่าล้อที่อยู่ด้านใน ซึ่งหมายความว่ายางด้านนอกจะมีโอกาสที่จะเกิดความวิกฤตมากกว่าถ้าต้องวิ่งเข้าโค้งแรงๆและโค้งเป็นโค้งยาวๆ 2 ในขณะที่น้ำหนักของรถถูกเหวี่ยงออกมาด้านนอกของโค้ง ซึ่งจะทำให้ตัวรถเรียงตามไปด้วยก็จะทำให้ยางเอียงตามไปด้วยเช่นกัน สิ่งที่เกิดจากการเอียงของยางหน้ายางจะเกิดการสัมผัสกับพื้นผิวถนนไม่เต็มที่ทำให้ยางเกิดความร้อนสูงที่แก้มยางเมื่อต้องรับภาระของรถที่มีการปรับมุมแคมเบอร์เป็นศูนย์ ในรถแข่งการเข้าโค้งแรงๆจะทำให้เกิดความร้อนสูงที่ยาง ซึ่งจะทำให้เกิดการสูญเสียความสามารถในการเกาะถนน ความเร็วในการเข้าโค้งไม่ดี ยางสึกหรอไว การปรับมุมแคมเบอร์เป็นลบจะทำให้ในขณะที่รถกำลังเข้าโค้งมีผลดังนี้ 1. หน้าสัมผัสของยางเต็มที่ เนื่องจากการปรับมุมแคมเบอร์เป็นลบทำให้หน้ายางเกิดการเอียงและพื้นผิวด้านในของยางจะสัมผัสกับถนนมากกว่าพื้นผิวด้านนอกของยางแต่ในขณะที่มีการเข้าโค้งตัวยางจะให้ตัวได้ทำให้หน้าสัมผัสของยางสัมผัสกับพื้นถนนได้เต็มที่ ทำให้รถสามารถเข้าโค้งและยึดเกาะโค้งได้ดีขึ้น 2. เนื่องจากหน้าสัมผัสของยางที่เต็มในขณะที่เข้าโค้งทำให้เพิ่มประสิทธิภาพการเข้าโค้งและทำความเร็วในการเข้าและการออกจากโค้งได้ดีขึ้น 3. ยางเกาะถนนมากขึ้นเนื่องจากหน้าสัมผัสของยางที่เต็มที่ 4. การสึกหรอของยางต่ำเนื่องจากการเข้าโค้งด้วยหน้าสัมผัสของยางที่เต็มจะทำให้ความร้อนไม่เกิดณจุดใดจุดหนึ่งมากจนเกินไป 5. การกระจายตัวของความร้อนที่เกิดขึ้นในยางได้ดีขึ้นทำให้ความร้อนสะสมที่เกิดขึ้นกับยางน้อยลง แต่ถ้าเรามาดูยางด้านในโค้ง พื้นที่สัมผัสของยางจะน้อยมากแต่เนื่องจากการเข้าโค้งยางด้านนอกจะรับภาระมากกว่าดังนั้นยางด้านในจึงถูกพิจารณาเพียงเล็กน้อย สำหรับมุมแคมเบอร์ลบกับการวิ่งทางตรง การปรับมุมแคมเบอร์ลบกับการวิ่งทางตรงจะทำให้เกิด 1 เกิดการสึกหรอที่ขอบยางด้านในมากกว่า 2 เกิดความร้อนสูง 3 ลดการเกาะถนนมีผลต่อการเบรกและการเร่งความเร็ว 4 การปรับมุมแคมเบอร์ลบตัวยางจะมีแรงดึงเข้าหาตัวรถในขณะที่วิ่งทางตรงแรงดึงนั้นจะสมดุลกันแต่ถ้าในกรณีที่ล้อด้านใดด้านหนึ่งเกิดการกระแทกแล้วลอยขึ้นจากผิวถนนยางอีกด้านหนึ่งก็จะดึงให้ตัวรถขยับมาทางด้านล้อที่ลอยขึ้น ซึ่งจะทำให้เรารู้สึกว่ารถมีความไวและอาจจะควบคุมรถได้ยากหรืออาจะสูญเสียการควบคุมไปเลย สำหรับการแก้ปัญหานี้คือการติดตั้งโช๊คอัพเข้าไปนะครับ สำหรับมุมแคมเบอร์บวก ส่วนใหญ่เราจะไม่พบเห็นในรถทั่วไปหรือรถแข่งบนถนนทางเรียบแต่เราจะพบเห็นในรถแข่งแรลลี่รถออฟโรด การปรับมุมแคมเบอร์บวกมากๆจะทำให้ประสิทธิภาพการเข้าโค้งของรถลดน้อยลง การปรับมุมแคมเบอร์ที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดการสึกหรอของยางแบบผิดปกติโดยเราสามารถสังเกตได้ว่ายางด้านในเกิดการกินยางแบบเฉียงเฉียง ปลายดอกยางคม คม การปรับมุมแคมเบอร์นอกจากการใช้งานปกติแล้วเรายังสามารถปรับมุมเพื่อใช้งานเฉพาะได้อย่างเช่นการปรับมุมแคมเบอร์สำหรับการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบ nascar ซึ่งสนามจะเป็นการวิ่งวนในทิศทางเดียวรถส่วนใหญ่ที่ใช้ในการแข่งขันจะมีการปปรับมุมแคมเบอร์ด้านนึงเป็นลบส่วนอีกด้านหนึ่งเป็นบวกเพื่อให้สามารถเข้าโค้งในสนามได้ง่ายและทำความเร็วได้ตลอด
ผู้ติดตามบล็อก : 1 คน [