ตอนที่ 27 หาดใหญ่สงขลากับหมุดการท่องเที่ยวระดับโลก - ถนนทะเลสาบริเวียร่า บทความทั้งหมดคลิกที่นี้................. ตอนที่ 27 หาดใหญ่สงขลากับหมุดการท่องเที่ยวระดับโลก - ถนนทะเลสาบริเวียร่า  ถนนริเวย์ล่าคือ ถนนเลียบชายฝั่งทะเล เพื่อให้เกิดเส้นทางการท่องเที่ยวตลอดชายฝั่งทะเล อีกทั้งยังสามารถใช้เป็นเส้นทางสำรองการเดินทางได้อีกด้วย ต้นแบบของถนน "ริเวย์ล่า" คือ ประเทศฝรั่งเศษ และอิตาลี ซึ่งประสบความสำเร็จ และมีชื่อเสียงอย่างมาก ดังนั้น ประเทศไทยจึงนำเอาแนวคิด มาพัฒนาในรูปแบบเดียวกัน เรียกว่าโคงการ "ไทยแลนด์ริเวียร่า" ซึ่งในปัจจุบันก่อสร้างได้เยอะแล้ว โดยเฉพาะช่วงทะเลอ่าวไทยตอนบน และจากรูปข้างบน เราจะพบว่า ถนนริเวย์ล่านั้น จะเป็นถนนที่จะสนับสนุนการท่องเที่ยวเป็นหลัก ดังนั้นก็จะมีจุดพักรถ และสถานที่ท่องเที่ยว ที่เป็นจุดแลนด์มาร์คที่สำคัญตลอดแนวเส้นทาง  แต่ทว่า ผู้เขียนเองก็ไม่แน่ใจว่า โครงการ "ไทยแลนด์ริเวียร่า" ได้บรรจุเอาถนนเลียบชายฝั่งทะเลสาบสงขลา รวมเอาไว้ในแผนงาน การก่อสร้างด้วยหรือไม่ หากว่าใช่ก็จะดีมากๆ และจากในรูปข้างบนคือ ตัวอย่างแบบง่าย ของถนนทะเลสาบสงขลาริเวย์ล่า (ในเส้นสีดำ) ซึ่งเป็นถนนที่จะเชื่อมโยงการท่องเที่ยวรอบๆทะเลสาบสงขลา เพราะตัวถนนจะลัดเลาะ ผ่านสถานที่ท่องเที่ยวรอบๆทะเลสาบได้โดยตรง ส่วนเส้นสีแดงคือ ถนนวงแหวนรอบทะเลสาบที่จะต้องก่อสร้างเพื่ม และมีเขตทาง 80 เมตร และเส้นสีน้ำเงินคือ ถนนวงแหวนรอบทะเลสาบในเส้นทางที่มีอยู่เดิมแล้ว  จากรูปข้างบน เราจะพบว่า มีถนนวงแหวนทะเลสาบ เขตทาง 80 เมตร (เส้นสีแดง) กับถนนทะเลสาบริเวย์ล่า (เส้นสีดำ) มีการสร้างแบบคู่ขนานกัน ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไป ก็จะเกิดถนนเล็กๆ ที่จะเชื่อมกันเองโดยธรรมชาติ ในรูปข้างบน คือตามเส้นสีส้มหลายเส้น ซึ่งถนนพวกนี้ มักเกิดจากเอกชน หรือจากองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ทำให้ในบริเวณนี้จะเกิดเป็นชุมชน ตลาด ตลาดน้ำ โรงแรม รีสอร์ พลูวิล่า สวนน้ำ คาเฟ์ หรือที่พักต่างๆ ที่จะช่วยสนับสนุนการท่องเที่ยวรอบทะเลสาบสงขลา เพื่อให้พื้นนี้ ก้าวเข้าสู่หมุดการท่องเที่ยวระดับโลกได้ดังที่ตั้งใจ บทความชุดนี้ คือบทความในตอนที่ 24-27 จะเกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านถนน ที่จะช่วยสนับสนุน การเดินทางบริเวณรอบๆทะเลสาบสงขลา ซึ่งเป็นโครงสร้างหลักที่สำคัญ ในการพัฒนาให้ทะเลสาบ กลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่สำคัญระดับโลก และข้อกังวลใจอีก 1 อย่างของผู้เขียนคือ โครงการตัดถนนพวกนี้ จะต้องมีการเวนคืนที่ดิน เพื่อก่อสร้าง แต่ภาครัฐกลับให้ค่าเวนคืนน้อย เมื่อเทียบกับราคาที่ซื้อขายจริง ดังนั้นผู้เขียนจึงอยากให้ภาครัฐเปลี่ยนวิธีคิด เพราะเงินที่รัฐใช้จ่ายในการเวนคืนไปนั้น ก็จะเข้าสู่กระเป๋าประชาชนเจ้าของที่ดินซึ่งเป็นคนไทย แล้วเงินเหล่านั้นก็จะกลับมา หมุนเศรษฐกิจให้ภาครัฐได้เก็บภาษี ในรูปแบบต่างๆอีกเกินกว่า 3 รอบ "ตามทฤษฎีเศรษฐศาสตร์" ส่วนการก่อสร้าง ให้สร้างแค่ 2 เลนก่อน แล้วเผื่อเขตทางไว้ 80 เมตร และปักเสาไฟฟ้าแรงต่ำเป็นแนว เอาไว้เพื่อเป็นหลักเขตแนวถนน เพื่อป้องกันการบุกรุกในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ถนนวงแหวนทะเลสาบ ที่ยังไงๆเขตทางก็ต้อง 80 เมตรเท่านั้น
|
บทความทั้งหมด
|
||||||||||||||||||||
 |
|
ผู้ติดตามบล็อก : 11 คน [