ฝาสูบ(cylinder head)
. เครื่องยนต์จะแรงได้นั้นแน่นอนว่าส่วนหนึ่งจะต้องมาจากฝาสูบ หรือที่ขาซิ่งหลายๆ คนเรียกกันว่า ท่อนบน เพราะถ้าหากฝาสูบดี เครื่องยนต์ตัวนั้นก็จะสามารถทำแรงม้าได้สูง สำหรับฝาสูบของ RB26 ก็เช่นกัน เชื่อไหมว่าพื้นฐานของมันนั้นถูกออกแบบมาดีเหลือเกิน ถูกจัดวางองศาของช่องพอร์ททั้งไอดี-ไอเสีย ได้อย่างเหมาะสมช่วยให้เวลาไอดีวิ่งเข้าห้องเผาไหม้ ก็จะมี SPEED หรือความเร็วมากขึ้น และมันก็สามารถคายในส่วนของไอเสียได้เร็วกว่าเดิม และถ้าเกิดว่าเราขัดขยายช่องพอร์ทมันลงไปด้วยรับรองยิ่งสุดยอด ซึ่งในการทำนั้นก็จำเป็นที่จะต้องขัดพื้นผิวของช่องพอร์ทให้มันวาวมากขึ้น ตรงนี้สำคัญนะครับ เพราะเป็นพื้นฐานในการทำฝาสูบทีเดียว เมื่อขัดพอร์ทเป็นที่เรียบร้อย ก็มาถึงแคมชาฟท์(Camshaft) แน่นอนว่า หากต้องการทำถึง 1,000 ม้า แคมชาฟท์สเป็ค 264 องศา และ 272 องศา คงจะไม่พอ จำเป็นที่จะต้องสั่งให้วาล์วไอดี-ไอเสีย เปิดนานขึ้น ซึ่งสเป็คที่หลายคนชอบใช้กัน ก็จะเป็น 280 องศา แต่สำหรับ HKS มีมากกว่า 280 เพราะมันมี 288, 296, 304 และ 312 องศา ซึ่งรับรองไอ้พวกแคมฯ เกิน 300 องศา ขึ้นไป โดยระยะยกวาล์วก็จะมีตั้งแต่ 10.2, 10.3, 10.7 ไปจนถึง 11.6 เมื่อเปลี่ยนมาใช้แคมองศาสูง คุณก็จำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนบรรดาสปริงวาล์ว และรีเทนเนอร์วาล์วลงไปด้วย เพื่อป้องกันปัญหาวาล์วลอยในรอบสูง ซึ่งส่วนใหญ่ที่ใช้กันก็จะเป็นของค่าย HKS, NISMO โดยตัวรีเทนเนอร์ก็ควรเลือกวัสดุที่ทำจากไททาเนียม(Titanium) เพราะมันมีคุณสมบัติที่เบาแต่แข็งแรง ช่วยล็อควาล์ว กับสปริงวาล์วไม่ให้หลุดออกจากกันในรอบการทำงานสูงๆ ส่วนตัววาล์วนั้นก็ไม่ควรนิ่งเฉย เพราะหากขยายช่องพอร์ทแล้วก็ควรที่จะเปลี่ยนวาล์วเข้าไปด้วย เพื่อให้อากาศที่วิ่งเข้ามาในเครื่องยนต์มีการโฟลว(Flow) มากที่สุดเฉพาะแค่ฝาสูบที่เปลี่ยนลงไป ก็น่าจะหมดเงินในช่วงแรกไปแล้วซัก 2 แสนโดยประมาณ
| Create Date : 31 พฤษภาคม 2559 |
| Last Update : 31 พฤษภาคม 2559 11:58:15 น. |
|
0 comments
|
| Counter : 933 Pageviews. |
 |
|
|
|
|
|
