Bloggang.com : EL MACHO : อุบัติเหตุ Japan Airlines Flight 123(ตอน2)

อุบัติเหตุ Japan Airlines Flight 123(ตอน2)

อุบัติเหตุในครั้งนี้นับว่าเป็นอุบัติเหตุทางอากาศ
ที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดในโลก โดยพาหนะเพียงลำเดียว
จำนวนผู้เสียชีวิตถึง 520 คน

หลังจากเกิดอุบัติเหตุตอนเช้า ทีมกู้ภัยได้เข้าพื้นที่
ทำลานจอดเฮลิคอปเตอร์ชัวคราว เพื่อให้เจ้าหน้าที่
ชุดสืบสวนอุบัติเหตุทางอากาศเข้าพื้นที่
โดยมีเจ้าหน้าที่จากบริษัทโบอิ้งเข้าร่วมวงด้วย
โดยจะทำการถ่ายภาพเก็บหลักฐานต่างๆเพื่อไปวิเคราะห์หาหาสาเหตุ
นำกล่องดำไปถอดเทปที่อเมริกา

จากการสืบประวัติเครื่องลำนี้เคยประสบอุบัติเหตุ ที่สนามบินนานาชาติโอซาก้าเมื่อที่ 2 มิถุนายน 1978
หางไปกระแทกรันเวย์ขนะนำเครื่องลง ทำให้ Rear Pressure Bulkhead แตกร้าว
และซ่อมไม่ได้เป็นไปตามมาตราฐานของบริษัทโบอิ้ง
ทำให้เจ็ดปีต่อมาเกิดอุบัติเหตุขึ้น
ปกติ เครื่อง747 จะเช็คละเอียด(A- Check) ทุกๆ600 ชั่วโมงบินครับ
เจ็ดปีไม่ทราบผ่านการตรวจแบบรื้อดู(D-check) ได้อย่างไร

Rear Pressure Bulkhead

สรุปได้ว่า เครื่องบินบินขึ้นทำให้เกิดความกดอากาศ
ส่งผลให้ Rear Pressure Bulkhead ที่แตกร้าว ซ่อมไม่ดีคราวก่อน
แผงกั้นปรับความดันอากาศท้ายซึ่งเป็นโลหะล้า
เกิดแรงเครียด ปริและฉีกขาดกระแทกแพนหางขาดในที่สุด
เมื่อชุดแพนหางหลุด(Vertical Stabilizer)
ส่งผลให้ไฮโดรลิคทั้ง4ตัวไม่ทำงาน แหงล่ะครับมันตรงนั้นซะ
ไม่สามารถควบคุมการเลี้ยวของเครื่องได้
นักบินพยายามหาที่ลงฉุกเฉิน แต่ขอชมว่านักบินควบคุมเครื่องได้เก่งเอามากๆ
นักบินพยายามดึงเครื่องขึ้นสุดชีตในนาทีสุดท้าย
แต่เครื่องเสียการทรงตัวเฉี่ยวภูเขาไปหนึ่งรอบก่อนจะหมุนคว้าง
กระแทกภูเขาระเบิด อีกทั้งเพิ่งเติมน้ำมันมา
กลางเป็นเพลิงโหมอย่างแรง เผาทุกสิ่งทุกอย่าง
กว่าจะเคลียร์ได้ก้อรุ่งสาง เพราะหน่วยกู้ภัยมาไม่ถึง
ซึ่งทำให้จำนวนผู้รอดชีวิตเหลือเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ตำแหน่งรอยร้าวของ Rear Pressure Bulkhead ตัวต้นเหตุ หลังเกิดอุบัติเหตุ
ศรชีคือจุดที่เสียหายจากการกระแทกในอุบัติเหตุครั้งก่อน

การซ่อมไม่ได้เป็นไปตามมาตราฐานของบริษัทโบอิ้ง
โดยทำให้วัสดุเกิดแรงเครียดมาก(ตรงหมุดย้ำ) จนทานแรงไม่ไหว
ปกติพวกนี้มันเป็น monocoque หล่อแผ่นเดียวตลอด

แบบมาตราฐาน มีการถ่ายแรงไปออกไป ไม่เครียดดี

-อุบัติเหตุครั้งนี้จำนวนผู้โดยสารของเจแปนแอร์ไลน์ลดลงอย่ารวดเร็ว
ช่วงนั้นยากนักที่จะเรียกลูกค้าให้กลับมาใช้บริการเหมือนเดิมได้
-การเดินทางด้วยทางอากาศในหนึ่งปีหลังจากเกิดเหตุในญี่ปุ่น ลดลงไป 25%
-Yasumoto ประธานบริษัทรับผิดชอบด้วยการลาออก
-หัวหน้าช่างซ่อมบำรุงเครื่องบินลำนี้ ฆ่าตัวตาย โดยมุ่งมั่นขอรับผิดชอบด้วยชีวิต
-ผู้โดยสารที่เสียชีวิตจะได้รับเงินชดเชยรายละ780,000,000 เยน
(ประมาณ 6300 ดอลล่าห์อัตราเทียบ ค่าเงินปี 1985)

อนุสรณ์สถาน Flight 123

ต่อมาปี 2006 Japan Airlines ได้จัดตั้งศูนย์ส่งเสริมความปลอดภัย โดย Yutaka Kanasaki
ตั้งอยู่ใน Daini Sogo ในสนามบินนานาชาติโตเกียว
โดยศูนย์นี้ถูกสร้างขึ้น เพื่อการฝึกอบรมเพื่อแจ้งเตือนพนักงานของสายการบิน
ตระหนักถึงความปลอดภัยและความรับผิดชอบในส่วนหน้าที่
ของตนเพื่อความปลอดภัยส่วนรวม

ศูนย์ซึ่งแสดงเกี่ยวกับ ความปลอดภัย ได้มีการแสดงของอุบัติภัยของJapan Airlines Flight 123
แสดงประวัติ รูปต่างๆ เศษชิ้นส่วนเครื่องบิน ข้างของผู้โดยสาร
จดหมายบันทึกลาตายของผู้โดยสารบนเครื่องก่อนเกิดอุบัติเหตุ และต่างๆ
หากจะเข้าชมต้องแจ้งล่วงหน้าก่อนหนึ่งวันทำการ

เก้าอี้ผู้โดยสารคลาสต่างๆ

กล่องบันทึกการบิน หรือกล่องดำ

Rear Pressure Bulkhead ตัวเกิดเหตุนำพาความหายนะ

การขนRear Pressure Bulkheadต้องระมันระวัง จัดเรียง คลุมอย่างดี

เป็นที่สนใจทั้งเจ้าหน้าที่อบรม นักเรียนนักศึกษา ประชาชนทั่วไปรวมถึงนักท่องเที่ยว

จุดที่เกิดเหตุยังคงเงียบสงบ พร้อมลมหายใจ 520ชีวิตที่สิ้นสุดตรงนี้
หวังว่าสวรรค์คงรับพวกเขาไปหมดแล้ว

ตอไม้ที่ไหม้ไฟจากการระเบิดของเครื่องบินใกล้ที่เกิดเหตุ
ยังคงเก็บเป็นอนุสรณ์อยู่จนถึงปัจจุบัน

ที่มาและขอขอบคุณ
NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY COMMITTEE
องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ
หอสมุดแห่งชาติ
//www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/
//asukadoremi.hp.infoseek.co.jp/sozai/JAL123_2.swf
นิตยสารญี่ปุ่น(อ่านไม่ออก)
//www.airliners.net
และเว็บไซค์อื่นๆ

Create Date : 18 สิงหาคม 2553

Last Update : 24 สิงหาคม 2553 4:48:43 น.

0 comments

Counter : 8714 Pageviews.