Я Люблю Микоян-Гуревич.
Group Blog
 
 
สิงหาคม 2553
 
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031 
 
20 สิงหาคม 2553
 
All Blogs
 

ยักษ์ใหญ่ปะทะยักษ์ใหญ่

ที่ประเทศสเปนเป็นช่วงเข้าฤดูร้อน อันเป็นช่วงที่หลายคนอยากเที่ยวทะเลพักผ่อน
จะบอกว่าร้อนของที่นั่น ประมาณยี่สิบองศาเซลเซียสหน่อยๆครับ หาดสวยๆที่ Gran Canaria
หรือเรียกกันว่า"Miniature Continent" เริ่มเป็นสวรรค์ของนักท่องเที่ยวจากทั่วทุกมุมโลก
โดยเฉพาะจากเมืองหนาว ไม่แปลกใจเท่าไหร่ถ้าคุณจะเห็นเครื่องบินเหมา ลำแห่กันมาที่นี่

หาดที่ Gran Canaria


ท่าอากาศยานนานาชาติกราน กานาเหรี่ย (Gran Canaria International Airport)
แต่รู้จักกันในชื่อ Las Palmas airport หรือสนามบิน ลาส ปาลมาส ในประเทศสเปน การจราจรทางอากาศปกติ
เหมือนเช่นทุกวัน แต่แล้ว วันอาทิตย์ที่ 27 มีนาคม ปี 1977 เวลา 13.15 น.ได้มีเสียงระเบิดหนึ่งตูมที่ร้านขายดอกไม้
ภายในอาคารผู้โดยสาร ซึ่งก่อนหน้านั้น 10 นาทีได้มีโทรศัพท์ลึกลับขู่วางระเบิด ทำให้เจ้าหน้าที่ต้องระบายคนออกจาก
สนามบิน แต่แล้วจนรอดก้ออพยพไม่ทัน ทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 8 คนโดยหนึ่งในนั้นบาดเจ็บสาหัสจากสะเก็ดระเบิด

สนามบิน ลาส ปาลมาส ที่โดนขู่วางระเบิดจนต้องปิดชั่วคราว


ใครเป็นผู้วางระเบิด..คำเฉลยปรากฏขึ้น หลังจากส้นเสียงระเบิดไป 15 นาที เสียงโทรศัพท์ดังขึ้นจากฝ่ายบริหารท่า
อากาศยานแห่งชาติสเปน เสียงชายลึกลับนั้นได้สารภาพว่า เขาคือ Antonio Cubillo แกนนำกลุ่มเคลื่อนไหว
เพื่ออิสรภาพและเอกสิทธิ์ของหมู่เกาะคานารี่ Movement for the Independence and Autonomy
of the Canaries Archipelago ( MPAIAC ) ผู้วางระเบิดเมื่อกี้นี่เอง โดยเขาแจ้งว่ายังมีระเบิดอีกลูกวางอยู่
แต่คราวนี้ไม่หน่อมแน้มวางร้านขายดอกไม้ คราวนี้เอาจริง แต่ไม่บอกว่าที่ไหนของสนามบิน ซึ่งการขู่ครั้งนี้แม้จะเป็นแค่คำขู่
ไม่รู้จริงหรือไม่ แต่เล่นเอาตำรวจหัวปั่น องค์กรการบินพลเรือนสเปน จำเป็นต้องสั่งปิดสนามบินลาส ปาลมาส เป็นการชั่วคราว
เพื่อมิให้เป็นอันตรายแก่ผู้คนจากการขู่วางระเบิดของผู้ก่อการร้าย กลุ่มเคลื่อนไหวกลุ่มนี้ พยายามสร้างความรุนแรงในการ
บังคับ ให้รัฐบาลสเปนสร้างรัฐอิสระในเกาะ Canary ซึ่งเป็นที่รู้จักตั้งแต่ปี 1968

Antonio Cubillo ตัวการก่อความวุ่นวาย


หลังจากสนามบินลาส ปาลมาส โดนสั่งปิดทำให้เครื่องบินที่จะลงสนามบินแห่งนี้ ต้องไปหาลงที่อื่นแทน แน่นอนสนามบินที่เป็น
ที่หมายปองของเครื่องบินที่ลงลาส ปาลมาสไม่ได้ ก้อลงที่สนามบิน Los Rodeos ซึ่งอยู่บนเกาะ Santa Cruz ห่างออก
ไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ 50 Nm สนามบินแห่งนี้เป็นสนามบินเล็ก สมัยนั้นรันเวย์ยาว 3,000 เมตรลาดยางมะตอย
asphalt เพราะฉะนั้นจึงรับอากาศยานได้ค่อนข้างจำกัด แต่วันนั้นงานเข้า เพราะเครื่องบินที่ลงสนามบิน ลาส ปาลมาส ไม่ได้
ระหว่างรอเจ้าหน้าที่เคลียร์เรื่องระเบิดให้เรียบร้อย จึงแห่กันมาลงที่ สนามบิน Los Rodeos แทน ทำให้การจราจรทางอากาศ
คับคั่งแน่นเปรี๊ยะ

เครื่องบินโบอิ้ง747 ยักษ์ใหญ่ 2ลำ จุดหมายใหม่ที่เหมือนกันนั่นคือ
สนามบิน Los Rodeos เพื่อรอสถานการณ์คลี่คลายที่สนามบินลาสปาลมาส

KLM Flight 4805
เป็นเครื่อง boeing 747-206B นำเครื่องโดยกัปตันรูปหล่อ Jacob Veld huyzen van Zanten
เกิดเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ ปี 1927 บ้านเกิดที่เนเธอร์แลนด์ ที่ Sassenheim แต่งงานแล้ว มีลูกสอง
ได้ใบอนุญาตเมื่ออายุ 25 ปี ตำแน่งแรกคือ นักบินผู้ช่วยเครื่อง Douglas DC-3 ชั่วโมงบินทั้งสิ้น 11,700 ชั่วโมง
โดยเป็นโบอิ้ง747 ซะ 1,545 ชั่วโมง ช่วงหลังๆแกจะอยู่ภาคพื้นทำหน้าที่
สอนนักบิน เครื่อง747 ของ KLM ครับ นานๆจะออกรอบบินซะที

เป็นพรีเซนเตอร์โฆษณาในนิตยสาร Holland Herald ของ KLM ครับ
และนิตยสารนั้นเหน็บไว้หลังเบาะทุกที่นั่ง และในเที่ยวบินมรณะนั้นด้วย



กัปตันจาคอป(ซ้าย)ขณะทำการบิน


สำหรับเครื่องบิน KLM ลำเกิดเหตุ KLM Boeing 747-206B
เลขทะเบียนPH-BUF serial no:20400 อนุญาตให้บินเมื่อ 19 ตุลาคม ปี 1971 ชื่อ "Rijn" น่าจะแปลว่าแม่น้ำ
วันเกิดเหตุออกจาก Schiphol เมื่อเวลา 9.00 น.ของวันที่ 27 มีนาคม ปี 1977 โดยจุดหมายปลายทางที่ Las Palmas
มีผู้โดยสารทั้งสิ้น 234 คน ลูกเรืออีก 14 คน รวมทั้งหมดเป็น 248 คน +1 คน ไม่ขึ้นเครื่องต่อ ผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นชาวดัชท์
เยอรมัน และมะริกันชน 2 คน เหมาลำมา หวังจะได้ผ่อนคลายจากอากาศอันหนาวเย็นของเนเธอร์แลนด์สู่ทะเลแสงแดด

เครื่อง KLM


ส่วนนักบินผู้ช่วยสัญชาติดัชท์ Klaas Meurs พักที่ Amstelveen แต่งงานแล้ว ลูกสองเช่นกัน12 กุมภาพันธ์ ปี 1935
อายุเท่าไหร่ต้องบวกลบเองครับ อ่านะ... บินกับโบอิ้งมา 95 ชั่วโมง เครื่องอื่นอีก 200 ชั่วโมง

วิศวกรควบคุมเครื่องสัญชาติดัชท์เช่นกัน นามว่า Willem Schreuder ได้แต่งงาน(ยังไม่มีบุตร) และอาศัยอยู่ใน
Voorburg Schreuder ชั่วโมงทำงานกะโบอิ้ง 543 ชั่วโมงครับ นอกนั้นเป็นเครื่องดักกลาส และประสบการณ์ทำงาน
รวมทั้งสิิ้้น 17,031 ชั่วโมง นับว่าเป็นวิศวะที่เก่งทีเดียว



เอ่า ไหนๆเปิดแฟ้มประวัติ พูดถึงลูกเรือคนอื่นซักนิด...แบบคร่าวๆ
-CW Sonneveld ตอนนั้นวัย 46 ปี ได้แต่งงานลูกสี่(ชนะกัปตันเราไป) ทำงานกับ KLM สมัยสาวๆ
ตั้งแต่1 มีนาคม 1957 พักอาศัยอยู่ที่ Haarlem
-Van Straaten วัย 42 ปี ได้แต่งงาน และมีบุตรสองคน เริ่มงานกับ KLM มีนาคม 1960 บ้านอยู่ Schijndel
-AC Bouvy อายุ24 ปี อาศัยอยู่ที่ Noordwijk aan Zee ทำงานกับ KLM มา2ปี โสด
-Helena Wilhelmina Fleur - Toby วัย 27 ปีได้ทำงานกับKLM ตั้งแต่มิถุนายน 1973 แต่งงานยังไม่มีบุตร
และอาศัยอยู่ใน Amstelveen
-Joosse - Wildschut วัย 24 ปี ได้แต่งงานและอาศัยอยู่ที่ Castricum เธอมาทำงานที่ KLM ในปี 1973
-WM Keulen วัย 30 โสด บ้านอยู่อัมสเตอร์ดัม เริ่มทำงานกับKLM ในปี1973
-Mey Lefeber วัย 32 ปี สถานภาพสมรส ไม่มีบุตร เริ่มงาน KLM เมื่อปี 1975
-Timmermans Schulz วัย30 ปี แต่งงานแล้ว บ้านอยู่ Amersfoort เริ่มทำงานกับKLM เมื่อปี 1973
-Van Staveren-Maréchal วัย 32ปี สถานภาพอย่า มีลูกติด 3 คน เริ่มทำงานกับ KLM ปี 1973
-MM (Ria) Tom-Karseboom อายุ 35 ปี แต่งงานแล้วบ้านอยู่ Sassenheim เริ่มทำงานปลายปี 1973
-Viergever-Drent วัย 29 ได้แต่งงานเธออาศัยอยู่Waterland Broek เริ่มทำงานกับ KLM ปี 1973



Pan Am หรือ Pan American World Airways. Flight 1736
เป็นเครื่อง Boeing 747-121 ชื่อเพราะพริ้งว่า"Clipper Victor"
เหมาลำมาเหมือนกัน บินจากสนามบิน บรรทุกผู้โดยสารมา 275 คน ลูกเรือ 16 คน ออกจากสนามบินลอสแองเจอลิส
(Los Angeles InternationalAirport) ของเย็นวันที่26 มีนา ตามเวลาท้องถิ่น (โดยแวะที่สนามบินเจเอฟเค
(John F. Kennedy International Airport, New York อเมริกา) เพื่อเติมน้ำมันเอาแรงและรับผู้โดยสาร
อีก 103 คน เท่ากับตอนนี้มีผู้โดยสารรวมเป็น 378 คน ลูกเรือทำการสับเปลี่ยนกำลังตอนนี้ (ชักจะเขียนเป็นแนวสงครามซะแล้ว)
เจ็ดโมงเช้าเวลานิวยอร์ค เครื่อง Pan Am บินออกจากสนามบิน

เครื่อง 747-121 Pan Am ครับ


ประวัติคร่าวๆของลูกเรือ ขอยกแค่กัปตัน ผู้ช่วย และวิศวะนะครับ(เริ่มขี้เกียจ แหะๆ) กัปตัน Víctor F. Grubbs
เกิดเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม ปี 1920 ด้วยประสบการณ์ 21,043 ชั่วโมงบิน เป็น B-747 ก้อ 564 ชั่วโมง
-Robert Bragg นักบินผู้ช่วย 14 กันยายน 1937 ด้วยประสบการณ์ 3,968 ชั่วโมงบิน กับโบอิ้ง747 ราว 2,796 ชั่วโมง
-George Warns วิศวกร หรือ Flight Engineer (F/E)ประสบการณ์ 15,210 ชั่วโมง โดยมีประสบการณ์กับ 747 ราว 559 ชั่วโมง

ภาพสนามบิน Los Rodeos จากgoogle earth เมื่อ 5 ปีที่แล้ว


เหตุการณ์วางระเบิดที่สนามบิน Las Palmas ก่อนที่เครื่อง KLM จะมาถึงหนึ่งชั่วโมง ทำให้ KLM ต้องเบนเข็มมาลงสนามบินใกล้เคียงนั่นคือ
สนามบิน Los Rodeos ซึ่งทุกๆลำที่มีแผนจะลงสนามบิน Las Palmas ต้องเปลี่ยนมาลงที่นี่ด้วย โดย KLM ถึงเวลา 13:38 น.ตามเวลาท้องถิ่น
กัปตันvan Zanten รอให้สนามบิน Las Palmas เปิด แกลังเลว่าจะให้ผู้โดยสารลงไปที่ terminal ก่อนหรือจะให้รอที่เครื่อง
ในที่สุด20นาที ต่อมา ความคิดจึงโลดแล่น กัปตันแกจึงตัดสินใจแจ้งให้รถบัสสนามบินมารับผู้โดยสารไปรอที่ terminal ไปพลางๆก่อนมิให้ผู้โดยสารหงุดหงิด
แล้วกัปตันสั่งรถมาเติมน้ำมันเครื่องบินเต็มถังเพราะราคาน้ำมันที่นี่ราคาถูกกว่าทำให้ประหยัดงบไปได้

ฝ่าย Pan Am ออกจากสนามบินลอสแองเจอลิสมาเจอเหตุการณ์สนามบินปิด ตามหลักต้องเปลี่ยนแผนมาลงที่สนามบิน Los Rodeos เช่นกัน
แต่กัปตัน Grubbs เห็นว่าเติมน้ำมันมาเต็มปรี่ที่เติมจากนิวยอร์ค พอจะบินวนรอได้สบายๆ จึงขออนุญาตหอฯบินวนรอได้ไหมขี้เกียจลงไปรอที่สนามบิน
แต่หอฯไม่อนุญาต และให้ Pan Am เอาเครื่องลงมาเสียดีๆอย่าอีดออด การโดนปฏิเสธเช่นนี้ กัปตัน Grubbs จึงต้องนำเครื่อง Pan Am ลงอย่างจำใจ
KLM 747 จอดอยู่สุดทางรันเวย์ 12 โดยมี boeing-737 ,boeing-727 ,DC-8 และตบท้ายด้วย Pan Am 747 ของกัปตัน Grubbs นั่นเอง
เครื่องที่ใหญ่ๆกันทั้งนั้นปล่อยผู้โดยสารมาเป็นร้อยๆพรึ่บเดียว ทำให้เจ้าหน้าที่สนามบินเล็กๆแห่งนี้ต้องทำงานกันวุ่น



กลับมาที่เครื่อง KLM เมื่อปล่อยผู้โดยสารลงไปเดินเล่นแล้ว ระหว่างที่ลูกเรือรอกันในเครื่องเป็นกังวลว่าระหว่างรอใช้เวลานานในทริปนี้
เมื่อสองสามปีก่อน กัปตัน van Zanten ยืดเวลาชั่วโมงการทำงานของลูกเรือทีมนี้ออกไปทีนึงแล้ว ซึ่งทำให้สายการบินประเมินผลเขาไม่ดี
ในครั้งนี้หากกัปตันยืดเวลาอีกเป็นหนที่สอง กัปตัน van Zanten อาจจะถูกฟ้องร้องจากสายการบินเพราะทำให้ทีมงานเสียเวลางาน เครื่องบิน
บินไม่ตรงตามตาราง ข่าวจากอัมสเตอดัม บอกว่า KLM จะต้องถึง Las Palmas ให้ได้ภายในทุ่มนึง ไม่งั๊นโดนแน่ๆ

หลังจากที่ Pan Am ลงสนามบินได้ซักพักโดยที่ไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารลง เวลา14.30 น. สนามบิน Las Palmas มีประกาศว่าสนามบินปลอดภัยแล้ว ทุกอย่างเคลียร์
เครื่องบินต่างทะยอยติดเครื่องเตรียมออก Pan Am ติดต่อหอขออนุญาตติดเครื่อง แต่ปัญหาอยู่ที่ว่า KLM เติมน้ำมันขวางทางอยู่ ทำให้ Pan Am
take off ไม่ได้ บรรดาเครื่องลำต่างๆทะยอยแทรก 747 ของ KLM ออกไปได้พริ้วๆ เหลือแต่เครื่อง 747 ลำใหญ่ของ Pan Am ที่แทรกออกไปไม่ได้
ทำให้กัปตัน Grubbs แห่ง Pan Am รู้สึกหงุดหงิดใจ พลางบ่นว่าเมื่อไหร่จะผ่านสนามบินบ้าๆนี่ไปได้ นี่ถ้าให้เขาบินเท้งเต้งอยู่บนฟ้า ป่านนี้ลงสนามบิน
Las Palmas ไปตั้งนานแล้ว ฝนเริ่มตั้งเค้าโปรยมาบางๆ ทำให้เขาหงุดหงิดใจเป็นการใหญ่ เนื่องจากทัศนวิสัยแย่ลงๆ เพื่อความแน่ใจว่าจะแทรกไปได้ไหม
จึงให้นักบินผู้ช่วยและวิศวะเก่งคำนวนกันนัก ไปวัดระยะความกว้างของพื้นที่ที่จะออกทีว่า 747ลำนี้จะแทรกไปได้ไหม พวกเขาทำตามกับตันบอกโดยใช้เท้าวัดระยะ
วัดไปวัดมามันก้อแทรกไม่ได้อยู่ดี จึงกลับมารายงานกัปตันว่าไม่ได้ นักบินผู้ช่วยเห็นสถานการณ์ตรึงเครียดจึง วิทยุถาม KLM ว่าจะเติมน้ำมันกันอีกนานไหม
ได้รับคำตอบจาก KLM อย่างไม่มีเยื่อใยว่าประมาณ 35 นาที ถึงจะเติมเสร็จ ฝนเริ่มโปรยปรายมาเล็กน้อยพร้อมเมฆหมอกเป็นของแถม ทำให้ทัศนวิสัยเริ่มแย่ลง
Los Rodeos ตั้งอยู่ระหว่างภูเขา และสูงจากระดับน้ำทะเล ทำให้มีเมฆหมอกลอยต่ำ มาบดมังซึ่งเป็นเรื่องปกติ

ภาพถ่าย PAN AM ขณะรอ KLM



ผู้โดยสารจาก KLM ถูกเรียกให้ขึ้นเครื่องโดยรถสนามบินมาส่งถึงที่ ผู้โดยสารทะยอยขึ้นเครื่อง แต่ ไกด์ทำงานที่บริษัท ขออยู่ที่ Los Rodeos ไม่ได้ขึ้นเครื่อง KLM ลำนี้ !!!

เมื่อการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเสร็จสิ้น ผู้โดยสารพร้อม ลูกเรือพร้อม จึงเริ่มเคลื่อนตัวออกไป และ KLM อยู่บนทางวิ่งที่ 12 กัปตัน หอบังคับการบินให้ KLM กลับลำ
(Backtrack)จากทางวิ่งที่12 ไปยังทางวิ่งที่ 30 หรือทางวิ่งอีกฟากโดยหอบังคับการให้ KLM กลับลำแล้วรอคำสั่ง เพื่อพร้อมที่จะนำเครื่องขึ้น
KLM ไม่แน่ใจให้วิ่งดุ่ยๆตามรันเวย์หรือไปวิ่งที่ทางวิ่ง

เพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้น ต่อไปนี้เป็นบทสนทนาระหว่า หอควบคุมการบิน กับ KLM ครับ
แปลคร่าวๆเป็นภาษาไทยให้เข้าใจง่ายนะครับ ไม่ตรงซะทีเดียว

ผังสนามบินเพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้นครับ



ข้อมูลจาก CVR (cockpit voice recorder) ของ KLM เป็นตัวบันทึกเสียงต่างๆภายในเครื่องบิน(ถอดเป็นภาษาชาวบ้านอีกที)

16:58:14___KLM ________:KLM 4805...KLM 4805 จากภาคพื้น Tenerife
16:58:21___หอควบคุม_______:KLM อ่า..4805 เปลี่ยน
16:58:25___KLM_________:ขออนุญาตวิ่งกลับลำ บนทางวิ่ง 12 และ ตั้งลำที่ทางวิ่ง 30 ครับ
16:58:30___หอควบคุม_______:โอเช 4805 วิ่งไปรอที่ทางวิ่ง 30 อ่า..ให้เลี้ยวเข้าทางขับที่ 3 ทางซ้ายมือคุณน่ะ
16:58:47___KLM_________:รับทราบครับ..ตอนนี้เราอยู่ทางขับแรก (ทางขับหมายถึง taxiway ไม่ใช่ runway)
16:58:30___หอควบคุม_______:โอเค 4805 ให้ขับเคลื่อนไปกลับลำโลด
16:59:04___KLM_________:รับทราบปฎิบัติ
16:59:10___KLM_________:ตอนนี้ KLM 4805 อยู่บนทางวิ่งเรียบร้อยแล้ว
16:59:15___หอควบคุม_______:4805 รับทราบ (นี่ไงครับ เนื่องจากหอสำเนียงสเปน KLM จึงฟังลำบาก KLM จึงทวนคำสั่งหอบังคับการอีกรอบ)
1659:28___KLMV________:ยืนยันด้วย..ให้เราเลี้ยวซ้ายเข้าไปที่ทางขับ C1...ใช้ทางขับที่ C1 ช่ายป่ะ
1659:32___หอควบคุม_______:ไม่ใช่โว๊ย..ตรงดุ่ยบนทางวิ่งไปสุดทางวิ่งด้านนู๊นเลย แล้วทำการกลับลำรอเลย
1659:39___KLM_________:อ่ะครับ
(ตอนนี้หมอกลงจัด )
17:03:14_______KLM ถามหอควบคุมถึงไฟทางวิ่งเปิดอยู่รึเปล่าทางนักบินมองไม่เห็นเลย และเขาต้องการข้อมูลถึงสภาวะอากาศ เพราะทัศนวิสัยเริ่มแย่ลงๆ
17:04:58_______หอควบคุมได้เปิดให้แล้ว พร้อมให้ข้อมูลแก่ KLM ถึงสภาวะอากาศ ซึ่งมีหมอกหนา
17:05:27_______KLM อยู่ทางวิ่งที่ 30 แล้ว กำลังเตรียมตัวเพื่อพร้อมจะบินทะยานออกจากสนามบิน
17:05:27_______เสียงกัปตันแกเบรคเครื่องไว้
17:05:36_______นักบินผู้ช่วยเช็ครายละเอียดครั้งสุดท้ายเสร็จ(take-off check-list) กัปตันร้อนใจ ไม่รีรอ ค่อยๆเริ่มเร่งเครื่องยนต์ทั้ง4 ตัว
เครื่องบินเริ่มเคลื่อนข้างหน้าไปเล็กน้อย
.. แต่ก้อมีเสียงนักบินผู้ช่วยขัดจังหวะออกมา "เอ๊ะ..เดี๋ยวก่อนครับกัปตัน..หอบังคับการเขาให้เราไปหรือยังครับ"
กัปตันน้ำเสียงเซ็งบอกไปว่า"หอรู้แล้วน่า..ไปเหอะ..อย่าเสือกขัดจังหวะอีกนะ เดี๋ยวต่อย"
17:05:44_______KLM นักบินผู้ช่วยถามหอควบคุม "KLM 4805 ตอนนี้พร้อมบินขึ้นแล้ว เรารอคุณอยู่"
17:05:53_______หอควบคุมให้ KLM รอฟังคำสั่งของหอบังคับการ"Stand by for take-off ... I will call you,"



ข้อมูลจาก DFDR(Digital Flight Data Recorder)ของ KLM คัดมา เป็นตัวบันทึกสภาพแวดล้อมขณะทำการบิน

1706 น. 37.33 วินาทีก่อนเกิดอุบัติเหตุ__:เครื่องบินเคลื่อนที่พร้อมเร่งความเร็วขึ้นเรื่อยๆ
1706 น. 35.04 วินาทีก่อนเกิดอุบัติเหตุ__:EPR (Engine Pressure Ratio)คือการวัดกำลังเครื่อง เป็นอัตราส่วนของความดันอัดอากาสด้านหน้า
ของเครื่องยนต์ทะลุไปจนถึงการออกด้านหลัง ซึ่ง KLM ทั้ง 4 ตัวตามลำดับดังนี้ 1.12-1.12-1.14-1.14
1706 น. 34.09 วินาทีก่อนเกิดอุบัติเหตุ__:มีการเชิดหัวขึ้น
1706 น. 31.86 วินาทีก่อนเกิดอุบัติเหตุ__:เครื่องเริ่มเพิ่มความเร็วขึ้นเรื่อยๆ เริ่มมีแรงยก

ขณะ take off (กัปตันตัวจริงแต่คนละงานครับ)



มาดู CVR ของ Pan Am กันบ้าง
ขณะ KLM วิ่งจะไปลำ ฝ่าย Pan Am ก้อมัวงกๆเงิ่นๆหลงทางเข้าอยู่

1701:57.0___CL1736________:Tenerife Clipper สามหนึ่งเจ็ดหก
1702:01.8___หอควบคุม_________:Clipper หนึ่งเจ็ดสามหก Tenerife
1702:03.6___RDO__________ :อ่า...เราได้รับสั่งจากคุณ ให้แท็กซี่ถูกต้องหรือไม่
1702:08.4___หอควบคุม_________:ยืนยัน..ให้แท็กซี่บนรันเวย์และก้อ...อ่า...เข้าไปทางขับที่ 3 ทางซ้ายมือของคุณ
1702:16.4___วิศวกร__________ :ทางขับที่ 3 ซ้ายมือ โอเค๊
1702:16.4___นักบินผู้ช่วย ________:เขาบอกทางขับที่ 3
1702:16.4___กัปตัน___________ :3 นะ
1702:20.6___หอควบคุม_________:สอ อา มอ สาม...ทางซ้ายมือ
1702:21.9___หอควบคุม _________:ผมคิดว่าเขาบอก 1 นะ (หอบังคับการออกเสียง First กับ Third ใกล้เคียงกัน ทำให้ Pan Am สับสน)
1702:26.4___นักบินผู้ช่วย________:เดี๋ยวถามเขาอีกที
1702:28.3__..เสียงอู้อี้ๆ.._________
1702:33.1___กัปตัน__________ : ไม่คิดว่าเดี๋ยวนี้มันให้เทคออฟทั่วสนามบินเลยรึไงวะ
1702:39.2___กัปตัน__________ : ตกลงที่สนามบินนู๊นมันเป็นอะไรอ่ะ
1702:41.6___วิศวกร__________: พวกเขาวางระเบิดที่อาคารผู้โดยสารครับท่าน
1702:46.6___กัปตัน __________: จะถามพวกเขาให้ เรารอหอควบคุมอีกนานไม๊ เอ่อ..เชื่อดิ่เดี๋ยวเราต้องได้ยินพวกเขาว่า "จอดที่นี่เป็นชาติเลย " 555
1702:49.8___หอควบคุม _______ :KLM 4805 ใช้เวลาแท็กซี่นานไม๊..เอ่อ คุณผ่านไปถึงไหนแระครับ
1702:55.6___KLM__________ :ผมคิดว่าเราผ่านมาที่ C-4 น่ะครับ(KLM ใกล้ถึงแล้ว)
1702:59.9___หอควบคุม________ :โอเค..สุดทางวิ่งแล้วให้รายงานทางหอควบคุมด้วยว่าพร้อม
1703:09.3___นักบินผู้ช่วย_______ :เราต้องเลี้ยว 90 องศานะครับ
1703:11.0___กัปตัน__________ :เอ่อ..โอเค
1703:12.1___นักบินผู้ช่วย_______ :ทางที่ 3 ...เดี๋ยวผมถามหอบังคับการอีกที
1703:14.2___กัปตัน__________ :โอเค
1703:16.6___กัปตัน__________ :อาจจะถึงแล้วนะ (หมอกลงจัดทำให้ต้องช่วยกันดู)
1703:19.1___นักบินผู้ช่วย_______ :คุณต้องเลี้ยว 90° (เขาย้ำอีกครั้ง)
1703:21.6___กัปตัน__________ :เอ่อน่ะ..
1703:21.6___นักบินผู้ช่วย_______ :เลี้ยว 90° ครับ นี่มา 45องศาแระครับ (บนทางวิ่งที่30)
1703:29.3___หอควบคุม________ :ช่วยยืนยันหน่อยว่าคุณแล่นเลี้ยวไปทางซ้าย
1703:35.1___กัปตัน__________ :หนี่ง......สอง....??? มาถูกนี่หว่า กรูงงเล็กน้อย
1703:36.4___หอควบคุม________ :ที่สาม..หนี่ง..สอง...สามน่ะ...เข้าใจ๋
1703:35.1___กัปตัน__________ :หนี่ง......สอง....
1703:39.0___กัปตัน__________ :แหล่ม..ข้างหน้าเนี่ยแหล่ะ
1703:40.1___กัปตัน__________ :ใช่เลยที่สาม ตรงนี้แหล่ะ
1703:42.9___วิศวกร__________:uno, dos, tres (เขาบอกกัปตันให้นับเป็นภาษาสเปน หอฯจะได้เข้าใจ)
1703:44.0___กัปตัน__________ :อูโน่..โดส..เตรส..(uno, dos, tres)(กัปตันว่าตาม)
1703:44.9___วิศวกร__________:tres...อืมม..si(ซิ=ใช่)
1703:46.5___กัปตัน__________ :ใช่เลย..
1703:47.6___วิศวกร__________:มาถูกทางแระใช่ไม๊
1703:47.6___หอควบคุม________ :เอ้อ ... เจ็ดหนึ่งสามหกรายงานออกจากทางวิ่งแล้วใช่ไม๊ (เขาจะได้บอก KLM ให้บินออกเลย)
1703:49.1___นักบินผู้ช่วย_______ :Wing flaps?
1703:50.2___กัปตัน__________ :สิบ ..ชี้ไปที่สิบ...ติดขอบไฟนำทางมันเป็นหญ้า
1703:54.1___นักบินผู้ช่วย_______ :ครับ
1703:56.5___นักบินผู้ช่วย_______ :ระวังตกขอบทาง
1703:58.6___กัปตัน__________ : อ้า บ๊อบ เราจะไปทางซ๊ายแระนะ
1703:59.3___นักบินผู้ช่วย_______ :ไปทางซ้าย
1704:00.6___กัปตัน__________ :ไปอ๊ะยัง
1704.00.9___นักบินผู้ช่วย_______ :และต้องไปทางขวาซิ่นะ
1704:02.6___กัปตัน__________ :มันตะหงิดๆนะ
1704:03.8___นักบินผู้ช่วย___ :
_________คุยไปคุยมาเสียง KLM แทรกขึ้น

1705:44.8___KLM______ :เอ่อ, KLM ... สี่แปดศูนย์ห้าพร้อม Take Off แล้ว
1705:53.4 หอควบคุมติดต่อ KLM ให้ข้อมูลทางการบินต่อ KLM ซึ่งKLM รับทราบ

ภาพกราฟฟิก สมมุติตอนเกิดอุบัติเหตุครับ


-กรณีแรก Pan Am ฟังคำสั่งไม่ชัด หอบังคับการซึ่งเป็นชาวสเปนจึงออกเสียง First กับ Third ใกล้เคียงกัน ทำให้ Pan Am สับสน(พี่แกเล่นรัวลิ้นตัว r )
นาทีที่ 1703:36.4 หอบังคับการย้ำจน Pan Am ทวนคำสั่งมาและนักบินได้รับการยืนยัน
-การที่หมอกลงจัดจนทัศวิสัยมองไม่ค่อยเห็นทางวิ่งจึงเข้าใจผิด Pan Am ผ่าน C-l
-

จะเห็นบทสนทนาของ KLM 4,805 และ ใน cockpits รวมทั้งข้อมูลที่ได้จากการ KLM DFDR 4805 ในช่วง 88 วินาทีก่อนที่จะเกิดอุบัติเหตุ
-หลังจากการปะทะ เสียงร้องหลงในห้องนักบิน KLM กินเวลาประมาณ 3.74 วินาที เสียงจึงหายไป
KLM take-off EPR ตอบสนองแต่ก้อสายเกินกว่าจะพ้นเครื่อง Pan Am ซึ่งขวางลำอยู่

เมื่อเวลา1706:17.9,หอควบคุมพูดเสริมว่า""We are now (ตรงที่เทคออฟ)""และก่อนที่จะบอกว่า"OK ...





ผมลองจิตนาการดูแล้วลองทำเองดูบ้างภาพนึงครับ
ด้วยภาพข้างล่างก่อนชนพังพาบ






ภาพผู้โดยสารจากเครื่องบิน Pan Am หนีตายกันชุลมุน หลังจากการชน เครื่องเพิ่มเติมน้ำมันมา เชื้อมันแรงครับ




หลายคนรอดมาได้อย่างทุลักทุเลเพราะบาดแผลจากไฟไหม้
แน่นอนครับ มีบางส่วนควันเข้าปอด





ขณะนำผู้โดยสาร Pan Am ที่บาดเจ็บส่งโรงพยาบาล


สภาพของ KLM และ Pan Am


สภาพของ KLM ขวางลำเพราะเครื่องยนต์ที่ 4 ไปเกี่ยวชนกับโหนก
Pan Am จึงรั้งปีกขวาไว้ครับ ทำให้เครื่องคว้่างกระแทกรันเวย์อีกที



หลังจากพิสูจน์หลักฐานแล้ว เจ้าหน้าที่ช่วยกันเก็บซากเพื่อให้สนามบินใช้การได้ปกติ











แพนหางของKLM




สมัยนั้นงานเก็บหลักฐานทำได้ล่าช้า แบ่งเป็นโซนๆก่อนจะทำการพิสูจน์เก็บมาพักไว้


ปีกและเครื่องยนต์ซ๊้ายของ Pan Am




สำหรับเก็บกวาด งานนี้ประกันเสียค่าเก็บกวาดสนามบินเยอะแน่ๆครับ
นี่ยังไม่รวมค่าเช่าที่เก็บซาก ค่าขนย้ายอีกเฮ้อ..



เครื่องยนต์ที่1 ของ KLM ตกขอบรันเวย์






 

Create Date : 20 สิงหาคม 2553
2 comments
Last Update : 21 มกราคม 2555 19:51:54 น.
Counter : 5973 Pageviews.

 

มารออ่านต่อค่ะ

 

โดย: paninee 26 กุมภาพันธ์ 2555 17:47:34 น.  

 

มารออ่านต่อด้วยค่ะ ขอบคุณมากๆเลย

 

โดย: catky 12 กันยายน 2556 12:08:39 น.  

ชื่อ : * blog นี้ comment ได้เฉพาะสมาชิก
Comment :
  *ส่วน comment ไม่สามารถใช้ javascript และ style sheet
 


EL MACHO
Location :
กรุงเทพฯ Puerto Rico

[ดู Profile ทั้งหมด]

ให้ทิปเจ้าของ Blog [?]
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
Smember
ผู้ติดตามบล็อก : 15 คน [?]




. . . พูดน้อย . . .

. . . ต่อยหนัก . . .
น้องกิ๊กลิง
น้องเพนกี้
น้องลิงกี้
X
X
X
Friends' blogs
[Add EL MACHO's blog to your web]
Links
 

 Pantip.com | PantipMarket.com | Pantown.com | © 2004 BlogGang.com allrights reserved.