Я Люблю Микоян-Гуревич.
Group Blog
 
 
สิงหาคม 2553
 
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031 
 
19 สิงหาคม 2553
 
All Blogs
 

Flight 522 ..เที่ยวบินผีสิง(ต่อภาค2)

อุบัติเหตุในครั้งนี้เกิดจากความบกพร่องทั้งนักบินที่ทำการเช็คไม่รอบคอบ
และวิศวะกรภาคพื้น เมื่อตรวจซ่อมแล้วไม่เก็บกวาดให้เหมือนเดิม
ฟีลประมาณซ่อมเครื่องเสียงรถแล้วไม่ปรับอีควอไลเซอร์ให้เหมือนเดิม


cpcs (Cabin Pressure Control System) ปกติต้องตั้งที่ AUTO เสมอ

ท้าวความก่อนว่าการรักษาความดันในห้องโดยสารได้มีแบบ
1.กันไม่ให้ห้องโดยสารสูญเสียความดัน
2.ทดแทนส่วนที่รั่ว
3.รักษาระดับอากาศอย่างเพียงพออัดเข้าปล่อยออกไปๆมาๆอย่างนี้
ถ้าตั้งแมนนวลมันต้องปรับแต่งซิ่งครับ วุ่นตายชัก

จากซากชิ้นส่วนเครื่องบินจะเห็นได้ว่าปุ่มยังปรับไปที่โหมดแมนนวลอยู่


เป็นข้อสงสัยว่าทำไมนักบินมองไม่เห็นไฟสัญญาณเตือน ข้อเฉลยของมันก้อคือ
ไฟสัญญาณเตือนระบบแมนนวล(MAN) โดนปรับให้หรี่จนแทบมองไม่เห็น
จึงทำให้ผู้ช่วยนักบินไม่ได้สังเหตเนื่องจากมองไม่ชัด

ลองเปรียบเทียบดูครับเมื่อปรับแสงแล้ว(DIM) แทบมองไม่เห็นเลย


เครื่องยนต์ ห่างจากจุดเกิดเหตุ 100 เมตร


ชุดเครื่องยนต์


ชุดเครื่องยนต์เมื่อมองด้านหน้า สังเกตใบพัดยังดีไม่มีรอยระเบิด
อันเนื่องจากกระแทกพื้นกระเด็นหลุดไปก่อน



ฝาครอบใบพัดเครื่อง(เรียกแบบนี้แหล่ะนะ)


ประตูฉุกเฉิน


มอร์เตอร์ ควบคุม hydraulic pump (อันนี้เดาเอาเอง)



ครีบใบพัดน้อยอ้อยสร้อยเหงาหงอยและเปล่าเปลี่ยว


หน้าต่างห้องนักบิน ด้านผู้ช่วยนักบิน(มันเปิดได้นะเออ)
สังเกตกระจกมันแตกคล้ายเม็ดข้าวโพดต้ม น่าจะเป็นพวก Plexi glass นั่นเองครับ



ชุดแฟลบ สังเกตว่ายังไม่ได้กางออก มองยังไง?
สังเกต screw jack ยังไม่ลงน่ะครับ



ตัวปั๊มน้ำมัน


ตัวควบคุมไฮโดรลิค


จุดที่เครื่องกระแทก ซึ่งเป็นเนินชันพอดี ลักษณะ up lock
ทำให้เกิดการกระแทกอย่างแรง



ชุดหาง ด้านหลังคือเขาลูกที่สองจุดกระแทกจุดสุดท้าย


อาจจะไม่เห็นภาพ ลองเอาภาพมาเรียงดูครับ
(คลิ๊กเพื่อขยาย)



ถัง oxygen แบบมือถือ บนเป็นของนักบิน(เกรียมๆ)ซึ่งวาวล์ยังไม่เปิด
แสดงว่าไม่ได้ถูกนำมาใช้(oxygenหมดถังเนื่องจากความร้อนครับ
เลยดูที่วาวล์แทน) อันล่างของลูกเรือใช้ไป1ถัง
ของคุณAndreasที่ใช้หิ้วไปหิ้วมาในเครื่องนั่นเอง




หลังจากเกิดเหตุ บริษัทโบอิ้งให้ผู้ฝึกอบรมกับบริษัท
ตระหนักในการตรวจสอบอุปกรณ์วัดต่างๆก่อน takeoff
และสังเกตสิ่งผิดปกติในขณะทำการบิน อย่าละเลยสัญญาณเตือน
สังเกตความผิดปกติของร่างการ สรุปว่าแอคทีฟเรื่องนี้กันเป็นทิวแถว


ที่มา และขอขอบคุณในข้อมูลครับ
-//www.airliners.net
-สายการบิน HELIOS
-//www.airdisaster.com
-กระทรวงการขนส่งและโทรคมนาคม HELLENIC REPUBLIC
-คณะกรรมการสืบสวนอุบัติเหตุและความปลอดภัยอากาศยาน
-องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ




 

Create Date : 19 สิงหาคม 2553
2 comments
Last Update : 22 สิงหาคม 2553 13:40:40 น.
Counter : 2433 Pageviews.

 

ไม่ได้เป็นสมาชิก แต่ว่ากะลังสนใจเคส ของ Alaska airline flight 261 อยู่อ่ะคับ แต่เข้าไม่ได้ งัยก้ขอบคุณมากน่ะคับ

 

โดย: ลิงน้อย IP: 192.168.9.27, 124.157.150.38 22 สิงหาคม 2553 21:22:41 น.  

 

ขอบคุณมากค่ะ

 

โดย: fang IP: 58.8.153.195 12 กันยายน 2556 0:42:04 น.  

ชื่อ :
Comment :
  *ใช้ code html ตกแต่งข้อความได้เฉพาะสมาชิก
 
รหัสส่งข้อความ
กรุณายืนยันรหัสส่งข้อความ


EL MACHO
Location :
กรุงเทพฯ Puerto Rico

[ดู Profile ทั้งหมด]

ให้ทิปเจ้าของ Blog [?]
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
Smember
ผู้ติดตามบล็อก : 15 คน [?]




. . . พูดน้อย . . .

. . . ต่อยหนัก . . .
น้องกิ๊กลิง
น้องเพนกี้
น้องลิงกี้
X
X
X
Friends' blogs
[Add EL MACHO's blog to your web]
Links
 

 Pantip.com | PantipMarket.com | Pantown.com | © 2004 BlogGang.com allrights reserved.