คุณ Seb's fan คะ

จนป่านนี้พวกเราก็ยังไม่มีใครได้ข่าวคืบหน้าที่ RBR มาสมุยเลยค่ะ สงสัยจะหมดหวัง :(

สนามนี้ Safety Car จะออกมาเล่นกลมั้ยเอ่ย


ปล.. ส่วนตัวผมไม่ชอบสนามนี้นะ ได้แต่ขับวนๆๆๆๆๆๆ แซงกันได้ยากมากๆ ผลจาก Qualify แทบจะบอกผลการแข่งขันได้เป็นนัยๆ (ยกเว้นจะมี Safety Car ออกมาป่วน)

ขอบคุณสำหรับข่าวครับ

ผมว่าที่สิงคโปร์ ยังไงก็มีการชนแน่ๆ แต่จะชนแล้วดราม่าหรือไม่มีผลก็ต้องดูกันต่อไป

ตอนนี้ผล fp1 ออกมาแล้ว ดูแปลกๆดี ฮ่าๆ แต่ยังดีที่ RBR ทำเวลาค่อนข้างดี แต่ก็นะ FP1 มันก็บอกอะไรยังไม่ได้เท่าไหร่

เวลา FP1 ดูแปลก ๆ ไม่ต้องแปลกใจนะครับ เพราะมันมีฝนตกสลับกับหยุดและพื้นแทร็คเดี๋ยวเปียกเดี๋ยวแห้งสลับกันตลอดเวลาครับ

ในวันแข่งพยากรณ์อากาศบอกว่าอาจจะมีฝนตกหนักได้ครับ ต้องรอดูกันต่อไปเพราะจะเป็นการแข่งลุยฝนตอนกลางคืนครั้งแรกของนักขับทุกคน

ตกลงวันนี้ Lotus ประกาศแต่ชื่อทีมที่จะใช้ปีหน้า ยังอุบไม่ยอมบอกรายชื่อนักแข่งรวมทั้งเครื่องที่จะสนับสนุน

ทีม HRT Christian Klien อดีตนักขับ F1 ทีม Jaguar , Red Bull และ Test Driver Honda , BMW จะลงแข่งแทน Sakon Yamamoto ที่เจออาการอาหารเป็นพิษเล่นงานนะครับ

ส่วนเรื่อง high downforce ที่คุณเจ้าของบล็อกขอไว้เดี๋ยวมาต่อรอบดึกครับ ตอนนี้ขอเผางานต่อก่อนครับ = =

High downforce คือ มีแรงกดกระทำบนตัวรถสูงครับ

กาลครั้งหนึ่งเมื่อครั้งเรายังเยาว์วัยจะได้ยินชื่อของชายผู้หนึ่งเป็นที่คุ้นหูนามว่า Newton นายคนนี้ได้คิดค้นสมการของการเคลื่อนที่ของวัตถุต่าง ๆ บนโลกนี้มาเขียนสรุปสั้น ๆ ย่อ ๆ ได้เป็น

แรงที่เกิดขึ้น = มวล (น้ำหนัก) x ความเร่ง (กฏข้อ 2 ของนิวตัน)

หรือก็คือมี 2 ตัวแปร อันได้แก่ มวล กับ ความเร่ง ที่จะทำให้เกิดแรงขึ้น

ในกรณีที่รถเข้าโค้ง แรงที่เกิดจะเกิดจากความเร่งหนีศูนย์กลางโค้งเนื่องจากมวลหรือน้ำหนักรถนั้นมีค่าคงที่

ในขณะเดียวกันรถก็ไม่สามารถไถลหรือหนีออกจากโค้งเป็นเส้นตรงได้

นั่นหมายความว่ามีแรงอีกแรงหนึ่งมาช่วยดึงไม่ให้รถไถลออกจากโค้ง (กฏข้อ 3 ของนิวตัน) ซึ่งก็คือ แรงเสียดทานที่ยางกระทำกับพื้นถนน

เมื่อมาปรับสมการกรณีรถเข้าโค้งให้เข้ากับสมการการเคลื่อนที่จะได้เป็น

แรงเสียดทาน = ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของยาง x น้ำหนักรถ

แน่นอนเราไม่ต้องการจะเพิ่มน้ำหนักรถเพื่อเพิ่มแรงเสียดทาน เพราะนั่นหมายถึงเมื่อรถเกิดการไถลแล้ว รถจะไม่สามารถหยุดไถลได้ (กฏข้อ 1 ของนิวตัน)

ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนจากการ "เิพิ่มน้ำหนัก" รถมาเป็น "เพิ่มแรงกด" บนตัวรถเพื่อให้แรงเสียดทานเพิ่มตามที่เราต้องการ แล้วเราจะเพิ่มแรงกดบนตัวรถได้อย่างไร

ปีกหน้าและปีกหลังของรถ F1 จึงเกิดมาเพื่อสิ่งนี้ครับ

แล้วมันทำงานอย่างไร ลองนึกสภาพปีกของเครื่องบินนะครับ

[url=//uppic.net/show/feffa0c7d173bcd595dc60561c07f223][img]//uppic.net/full/feffa0c7d173bcd595dc60561c07f223[/img][/url]

//uppic.net/full/feffa0c7d173bcd595dc60561c07f223

จากรูปจะเห็นได้ว่าส่วนบนของปีกนั้นนูนขึ้นมีผลทำให้ส่วนบนของปีกมี "ความยาว" หรือ "ระยะทาง" มากกว่าส่วนล่างของปีก

ในระยะทางที่ไม่เท่ากันการที่จะวิ่งไปให้ถึงจุดหมายให้พร้อมกัน คนที่วิ่งในระยะทางที่ไกลกว่าก็ต้องวิ่งให้เร็วกว่าคนที่วิ่งในระยะทางที่สั้นกว่าจริงมั้ยครับ

เช่นเดียวกับอากาศที่ไหลผ่านปีกเครื่องบิน มันพยายามที่จะเข้าด้านหน้าปีกและออกด้านหลังปีกให้พร้อมกันครับ อากาศที่ไหลผ่านด้านบนปีกจึงไหลเร็วกว่าอากาศที่ผ่านด้านล่างปีก

เมื่ออากาศไหลเร็วขึ้นมันจะทำให้ความดันอากาศบริเวณนั้นลดลงครับ มันจึงเกิด "แรงยก" ที่ทำให้เครื่องบินทะยานขึ้นฟ้าได้ทั้งที่มีน้ำหนักตัวมหาศาลเพราะความดันด้านบนปีกมันน้อยกว่าความดันด้านล่างปีก

ปีกรถ F1 ใช้หลักการเดียวกับปีกเครื่องบินครับเพียงแต่กลับทิศทางของปีกเพื่อให้เกิด "แรงกด" แทน

รถ F1 จึงสามารถวิ่งไต่กำแพงหรือเพดานอุโมงค์ได้ที่ความเร็วตั้งแต่ 160 km/h เพราะแรงกดนี้แหละครับ

สนามสิงคโปร์ที่เค้าบอกว่าเป็นสนามที่ต้องใช้ high downforce เพราะเป็นสนามที่มีแต่โค้ง ทางตรงน้อยครับ

รถ Red Bull ที่มีชุด aero dynamic package high downforce จึงเหมาะอย่างยิ่งกับสนามที่มีแต่โค้งอย่างสิงคโปร์

และจะเหมาะยิ่งกว่ากับสนามที่มีโค้งความเร็วสูงอย่าง Catalunya - Spain , Silverstone - GBR , Hungaroring - Hungary และ Suzuka - Japan ครับ (ลองดูตามสนามพวกนี้ครับรถ Red Bull จะ Qualify ได้เร็วกว่าทีมอื่นเป็นวินาทีเนื่องจากดูดโค้งอย่างกับรถไฟ)

แต่จะวิ่งได้แย่มากถ้าเจอกับสนาม Low downforce อย่าง Sakir - Bahrain , Montreal - Canada , Hockenheim - Germany , Monza - Italy

เพราะสนามพวกนี้มีทางตรงยาว โค้งน้อย และเป็นโค้งความเร็วต่ำทั้งนั้นเลยด้วย

แรงกดที่ Red Bull สร้างได้นั้นช่วยให้รถพวกเค้าวิ่งในโค้งได้เร็วกว่าชาวบ้านแต่ขณะเดียวกันทางตรงความเร็วสูงก็สู้ชาวบ้านเค้าไม่ได้เช่นกัน

รถทุกชนิดใด ๆ บนโลกนี้สามารถวิ่งได้ด้วย "แรงเสียดทาน" ครับ แต่ แรงเสียดทาน เองก็ทำให้รถต้องใช้ "พละกำลังเครื่องยนต์" มากขึ้นเช่นกัน

ลองนึกเล่น ๆ ถ้ารถ F1 แต่ละคันมีกำลังเครื่องที่เท่ากัน รถที่สร้างแรงเสียดทานได้มากก็จะวิ่งช้ากว่าชาวบ้านแน่นอนอยู่แล้ว

แล้วเครื่อง Renault ที่ Red Bull ใช้ยังให้กำลังน้อยกว่าชาวบ้านเค้าอีกด้วย

ที่ Monza เราถึงได้เห็นรถ Red Bull ทำผลงานได้แย่เพราะ Monza เป็นสนามที่ใช้ downforce ต่ำที่สุดในจำนวนสนามแข่ง F1 ทั้งหมดบนโลกนี้ครับ

จบภาคแรกครับ เดี๋ยวพรุ่งนี้จะมา to be continued ภาคสองต่อว่าทำไม๊ทำไมรถ Red Bull ถึงได้สร้าง downforce ได้มากกว่าชาวบ้าน พวกเค้าทำได้อย่างไร โปรดติดตามตอนต่อไปครับ

ง่า อยากอ่านต่อเลยอ่ะ กำลังมันส์
ฟิสิกส์ล้วนๆ เลย
ขอบคุณมากๆครับ

ลุงสตีฟ มาเองเลย

เยี่ยมยอด ลุงสตีฟ

หวังว่า QP วันนี้ RBR จะทิ่งห่างคู่แข่งซักวิครึ่งละกัน 555+

ขอบคุณครับๆๆๆๆๆๆๆ(รอภาค 2 นะครับ)

ขอบคุณมากนะคะลุงสตีฟฟฟฟฟฟ

ขอแล้วไม่ผิดหวังจริงๆ

ดูF1ให้สนุกควรจะรู้เรื่องทางเทคนิคด้วยครับ ถืงจะมันครบสูตรไม่งั้นจะงงว่าทำไมรถบางคันเครื่องแรงกว่าแต่แพ้ AerodynamicสำคัญมากในรถF1

ขอบคุณสำหรับข่าว+ข้อมูล มากครับ ความรู้ทั้งนั้นเลย