อีกปัจจัยสำคัญหนึ่งที่ไม่พูดถึงไม่ได้คือการที่เอฟไอเอห้ามใช้ "โบลว์นดิฟฟิวเซอร์" ผลที่ตามมาคือส่วนท้ายของรถมีดาวน์ฟอร์ซลดลง ยางหลังจึงมีพลังลดลง ยิ่งทำให้งานยากขึ้น โดยเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นเพียงนิดเดียวก็มีผลให้หาจุดที่ลงตัวในการจัดการกับยางลำบากยิ่งขึ้นไปอีก

ถ้าอย่างนั้นความคิดเห็นของชูมัคเกอร์ถูกต้องแล้วหรือ?

เราลองมาฟังทางด้านปิเรลลี่บ้างนะคะ พอล เฮมเบรี่ ผู้อำนวยการด้านมอเตอร์สปอร์ตของยางจากอิตาลีรายนี้กล่าวว่าสิ่งที่เกิดขึ้นใน 4 สนามแรกไม่ใช่การถูกล็อตเตอรี่ของผู้ชนะ แต่เป็นเพราะการวางกลยุทธ์ที่เหมาะสมต่างหาก ถึงสิ่งแวดล้อมจะเอื้ออำนวยแล้วก็ยังต้องยกเครดิตให้ทีมงานและนักขับในการที่พวกเขาเลือกใช้กลยุทธ์อย่างถูกต้องเพื่อสร้างโอกาสการเป็นผู้ชนะในการแข่งขัน โดยเขากล่าวไว้ "ตราบใดที่ทุกคนตกอยู่ในความท้าทายเดียวกัน นักขับและทีมงานที่ดีที่สุดจะเป็นผู้ชนะ"

นอกจากนี้ ปิเรลลี่ยังเห็นว่าความท้าทายที่สุดสำหรับฤดูกาลนี้คือการที่รถมีความสามารถใกล้เคียงกันมากขึ้น การแซงจึงท้าทายมากขึ้น ทำให้ตำแหน่งในสนามมีความสำคัญขึ้นกว่าปีที่ผ่านมา สอดคล้องกับผู้วิเคราะห์ที่มองว่าเราต้องไม่ลืมว่ารถของทีมต่างๆ ในปีนี้สูสีมากขึ้น ไม่เหมือนปีที่แล้วที่รถมีความแตกต่างกันมากกว่านี้ เพราะฉะนั้นเรื่องการบริหารยางอาจไม่ส่งผลให้เห็นชัดเท่ากับปีก่อน ซึ่งสำหรับปีนี้หากรีดประสิทธิภาพยางออกมาไม่ได้ถึงขีดสุด นักขับก็ต้องสูญเสียเวลาต่อรอบที่มีค่าไปด้วย ความแตกต่างน้อยนิดเช่นนั้นจึงส่งผลอย่างใหญ่หลวงต่ออันดับไม่ว่าจะในรอบควอลิฟายหรือการแข่งขันอย่างที่เราเห็นมาแล้วใน 4 สนามแรก

จากเรื่องราวทั้งหมด บทความในเว็บไซต์ได้ข้อสรุปว่า ทีมอาจต้องใช้เวลาในการทำความเข้าใจเรื่องยางและอาจโมโหแบบชูมัคเกอร์ไปอีกสักระยะ ในขณะที่ปิเรลลี่ก็ยังคงสร้างความปวดหัวให้พวกเขาต่อไป แต่โลกของฟอร์มูล่าวันไม่มีอะไรง่ายอยู่แล้ว และแฟนๆ ย่อมอยากเห็นการแข่งขันที่สนุกตื่นเต้นแบบคาดเดาอะไรไม่ได้ทุกวันอาทิตย์ไม่ใช่หรือคะ?







*ข้อมูลและภาพจาก autosport.com/f1

Create Date : 29 เมษายน 2555
Last Update : 29 เมษายน 2555 16:08:26 น.		9 comments
Counter : 1272 Pageviews.
Share Tweet