Group Blog
 
<<
กุมภาพันธ์ 2555
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
26272829 
 
28 กุมภาพันธ์ 2555
 
All Blogs
 
ทางรถไฟความเร็วสูงที่ควรผลักดันให้เป็นสายแรกคือ กรุงเทพฯ-หนองคาย ไม่ใช่กรุงเทพฯ-เชียงใหม่!!



ผมเองในฐานะคนที่ตามเรื่องรถไฟความเร็วสูงมานาน ขอแสดงความคิดเห็น ผมว่า เส้นทาง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ จะต้องขาดทุน และ คนทั้งประเทศจะต้องเอาภาษีเข้าไปอุ้ม ทั้งภาระดอกเบี้ย และภาระการขาดทุนอย่างแน่อน

การที่รัฐบาลเพื่อไทย พยายามผลักดันเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่เป็นสายแรก ไม่รู้ว่าเพราะเชียงใหม่เป็นฐานเสียง หรือเป็นบ้านเกิดพ่อเลี้ยงพรรคเพื่อไทยหรือป่าว แต่รับรองได้ว่า เส้นทางนี้จะต้องขาดทุน แบบ รถไฟความเร็วสูงของไต้หวัน ที่รัฐบาลไต้หวันต้องเอาภาษีมาอุ้ม แน่นอน ซึ่งรถไฟความเร็วสูงของไต้หวัน เปิดได้ไม่ถึง 3 ปี แต่ขาดทุนถึง 70,200 ล้านดอลลาร์ไต้หวัน (ราว 73,000 ล้านบาท)


เหตุผลนั่นเพราะ เชียงใหม่ไม่ได้เป็นเมืองขนาดใหญ่ระดับมหานคร ที่ต้องมีระดับจำนวนประชากรเกิน 10 ล้านคน แถมตัวเส้นทางเองยังต่อขยายเส้นทางไปไหนไม่ได้เลย จะมาอ้างว่าจะต่อไปจีน ถ้าเป็นเช่นนั้น คุณต่อเจาะอุโมงค์ เชื่อมกับเชียงราย!!

แต่เส้นทาง เชียงใหม่-เชียงราย ซึ่งจะต่อไปจีน นอกจากจะเป็นเส้นทางที่อ้อมไกลกว่าเดิม ทำให้การเชื่อมจีนไกลขึ้นแล้ว ยังมีเทือกเขาสันปันน้ำขนาดใหญ่ แถมเป็นเทือกเขา ป่าลุ่มน้ำชั้น A1 การเจาะอุโมงค์ก็ยากกว่าการเจาะอุโมงค์เชื่อม ระหว่างอิตาลีกับสวิตเซอร์แลนด์ ซะอีก ถ้าคุณจะเชื่อมจีนจริงๆ สำหรับเส้นทางสายเหนือ คุณต้องเชื่อมที่ "เด่นชัย-เชียราย" เท่านั้น!! เพราะภูมิประเทศเทือกเขามันบังคับ เพราะฉนั้น อย่ามาอ้างว่าเชื่อมจีน!!


อีกทั้ง รถไฟความเร็วสูงสายเชียงใหม่กรุงเทพฯ จะต้องเจอการแข่งขัน จากสายการบินโลคอสแอร์ไลน์ อย่างหนัก อีกทั้งรถทัวร์ รถตู้ และทางรถไฟเดิมขนาด 1 ม. ที่รถไฟขนาดราง 1 เมตร สามารถเอารถใหม่มาวิ่งได้เลย ด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. ขาดทุนแน่ๆเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายเชียงใหม่


อีกทั้งเชียงใหม่ไม่ได้เป็นเมืองอุตสาหกรรม หรือเมืองการผลิตขนาดใหญ่ ดังนั้นจะหวังให้เมืองนี้ มีการขนส่งสินค้าจำนวนมากเพื่อลดการขาดทุน มันเป็นไปไม่ได้เลย!!


เส้นทางรถไฟความเร็วสูง จะต้องเป็นเส้นทางรถไฟสายยาว ยิ่งยาวเท่าไหร่ ยิ่งดี เพราะนั้นหมายถึงการเชื่อมต่อจำนวนมาก และควรจะต้องใช้ขนส่งสินค้าได้ด้วย จะยิ่งกำไรมากขึ้น ไม่ต้องเป็นภาระให้คนอื่นต้องไปอุ้ม




อุโมงค์ขุนตาน อุทยานแห่งชาติดอยขุนตาน



อีกทั้ง สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ต้องฝ่าด้าน EIA ที่มหาโหด พื้นที่ส่วนใหญ่เป็นภูเขา เป็นพื้นที่ต้นน้ำ แถมยังเป็นพื้นที่อุทยานแห่งชาติทั้งนั้น ขนาดรถไฟรางคู่ ช่วงฉะเชิงเทรา - คลองสิบเก้า - แก่งคอย แค่อุโมงค์พระพุทธฉาย ซึ่งเป็นอุโมค์ที่ไม่ได้สำคัญอะไรเลย แถมยังเป็นอุโมงค์ใหม่ที่ไม่ได้มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์อะไรมากนัก ยังต้องแก้ EIA แก้แล้วแก้อีก จนปัจจุบันเข้าสู่ปี ที่ 7 แล้ว ทางคู่สายนี้ยังสร้างไม่ได้เลย

แล้วสายเชียงใหม่ละ อุโมงค์ขุนตาล สะพานขาวชมพู สะพาน2หอ สะพาน3หอ คิดหรือว่าจะผ่าน EIA ได้ง่ายๆ

หรือจะลองใช้อำนาจบีบคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมดู คงได้อยู่ละ คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมเป็นองค์กรอิสระ ไปบีบดูสิ ดูว่าศาลปกครอง ศาลรัฐธรรมนูญจะทำอย่างไร ถ้าจะเอารัฐสภาไปเล่นงานศาล เดียวก็วิกฤติการเมืองอีกรอบ อย่าหวังว่าจะผ่าน EIA ง่ายๆ มันต้องใช้เวลาในการออกแบบ ศึกษา ประชาพิจารณ์ EIA HIA เยอะมาก!!! สำหรับเส้นทางสายเชียงใหม่


ผม ในฐานนะทื่ ติดตามเรื่องนี้มาพอสมควร การที่รัฐบาลผลักดันเส้นทางรถไฟสายนี้เป็นสายแรก นั่นเพราะ การเมือง!! ล้วนๆ!! ขาดทุนแน่ๆ ซึ่งรัฐบาลขาดทุน ไม่เหมือนเอกชนขาดทุนนะจะบอกให้ รัฐบาลขาดทุน คนที่ซวยคือ คนที่ต้องจ่ายภาษี คนภาคอื่นเขาไม่ได้ใช้ แต่ต้องแบกรับการขาดทุนไปด้วย






...............................
ไม่ใช่ว่าผมจะต่อต้านรถไฟความเร็วสูง แต่เพราะเส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่มีแนวโน้มการขาดทุนสูงมาก

สายเชียงใหม่ เอาแค่รถไฟราง 1 เมตร ทำรางคู่ วิ่งสัก 160 กม./ชม. ได้ไหม ทำแบบมาเลเซีย แต่ถ้าอยากเชื่อมจีน ผ่านภาคเหนือจริงๆ ต้องเชื่อมที่เด่นชัย-เชียงราย เพราะภูมิประเทศมันบังคับมาแบบนั้น ค่าก่อสร้างก็จะไม่แพงเกินไป โอกาสคืนทุน และกำไรมีสูง ไม่ต้องเป็นภาระทางการเงิน คนภาคอื่นเขาไม่ได้ใช้ แต่เขาต้องมาแบกภาระการขาดทุนด้วยหรือไง ถ้าแน่จริงก็ให้เอกชนลงทุนไปเลยสิ สายเชียงใหม่อะ ถ้าคิดว่ามีเอกชนหน้าไหนกล้าลงทุนก็ให้เขาเลย แต่อย่าเอาภาษีคนทั้งประเทศไปลงในโครงการที่เสี่ยงขาดทุน






ขนาดประเทศลาวเมื่อเทียบกับภาคเหนือประเทศไทย


..................................
ส่วนสายที่อยากให้ผลักดันทำจริงๆคือ กรุงเทพฯ-หนองคาย ดันไม่ผลักดันให้เป็นสายแรก ทั้งๆที่พื้นที่ส่วนใหญ่เป็นที่ราบ ทางโค้งก็น้อย-น้อยมาก ภูเขาก็แทบจะไม่มี

และที่สำคัญหลังจากน้ำท่วม นิคมอุตสาหกรรมในโซนภาคกลางก็เริ่มย้ายไปพื้นที่น้ำไม่ท่วม นั่นก็คือ ภาคอีสานโว้ย!!

และสายกรุงเทพ-หนองคาย มันก็คือ สายกรุงเทพ-เวียจันทร์ นั่นแหละ เพราะ หนองคาย กับเวียงจันทร์ มันติดกันเลย ทั้ง 2 เมืองแทบจะกลายเป็นเมืองเดียวกันอยู่แล้ว ไม่เชื่อเปิด google earth ได้เลย

เวียงจันทร์ คือเมืองหลวงของลาว มีอำนาจตามกฎหมายลาว ทรัพยากร ถนนทุกเส้น ของดินแดนลาว จะถูกดูดเข้าสู่เวียงจันทร์ เพราะเวียงจันทร์มีฐานะเป็นเมืองหลวง แต่เชียงใหม่ ไม่ใช่ เชียงใหม่ไม่สามารถใช้กฎหมายดูดทรัพยากรจากภาคเหนือเข้าไปได้ตามกฏหมาย


เชื่อมฮานอย -หนานหนิง-กวางสี-ฮองกง-มาเก๋า-เกาลูน


ยิ่งเวียงจันทร์เจริญ หนองคายก็จะยิ่งเจริญตาม แถมรถไฟเส้นหนองคาย สามารถเชื่อมจีนได้ใกล้ที่สุด แถมเชื่อมทั้งได้ 2 เส้นทาง ทั้งจากคุณหมิง แต่ที่สำคัญกว่าคือ เชื่อมฮานอย -หนานหนิง-กวางสี-ฮองกง-มาเก๋า-เกาลูน ซึ่งพื้นที่นี้เป็น ศูนย์กลางทางเศรษฐกิจจีน!! และมีขนาดเศรษฐกิจใหญ่กว่าคุนหมิง เป็น 100 เท่า!!

ดังนั้น รัฐบาลพรรคเพื่อไทย โปรดจำใส่กระบานเอาไว้ รถไฟสายแรก ที่คุณควรผลักดัน ไม่ใช่กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ซึ่งมีแต่แนวโน้มการขาดทุน แต่สายที่คุณควรผลักดัน และควรให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก และต้องสร้างเป็นเส้นทางแรกคือ กรุงเทพฯ-หนองคาย!! โว้ย!!




Create Date : 28 กุมภาพันธ์ 2555
Last Update : 28 กุมภาพันธ์ 2555 19:38:29 น. 0 comments
Counter : 9804 Pageviews.

ชื่อ : * blog นี้ comment ได้เฉพาะสมาชิก
Comment :
  *ส่วน comment ไม่สามารถใช้ javascript และ style sheet
 

chuk007
Location :


[ดู Profile ทั้งหมด]

ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
Smember
ผู้ติดตามบล็อก : 11 คน [?]




Friends' blogs
[Add chuk007's blog to your web]
Links
 

 Pantip.com | PantipMarket.com | Pantown.com | © 2004 BlogGang.com allrights reserved.