ตอนที่สองกับการทดสอบ Mazda CX-5 SkyActiv-D รถ SUV ที่กำลังเกาะกระแสความร้อนแรงในสไตล์ Zoom Zoom บนเส้นทางเชียงใหม่-เชียงราย...

หลังจากการขับทดสอบ Mazda CX-5 SkyActiv ทั้งรุ่นเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ที่ประเทศนิวซีแลนด์ เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2556 ตามด้วยการเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่ของรถ SUV จากค่าย Zoom Zoom ไป เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2556 ห้วงเวลาแห่งการขับทดสอบยนตรกรรมอเนกประสงค์ Mazda CX-5 ในประเทศไทย ก็ได้เริ่มต้นขึ้นในช่วงของเช้าวันพฤหัสบดีที่ 14 พฤศจิกายน 2556 ในจังหวัดเชียงใหม่ นับเป็นการขับทดสอบเป็นครั้งแรกของสื่อมวลชนในประเทศไทย กับรถ SUV ที่กำลังทำตลาดอย่างร้อนแรง ด้วยเทคโนโลยีใหม่หมดจดทั้งคัน บริษัท Mazda Sales Thailand Co.ltd. ได้กำหนดเส้นทางสำหรับการทดสอบของสื่อมวลชนในกรุ๊ปแรกสุด โดยจะใช้เส้นทางจากจังหวัดเชียงใหม่ มุ่งหน้าสู่จังหวัดเชียงราย รวมระยะทางในการทดสอบทั้งหมด 217 กิโลเมตร บนตัวรถ Mazda CX-5 SkyActiv-D รถกึ่งหรูกึ่งลุยขับเคลื่อน 4 ล้อ WAD เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร อัดอากาศด้วยเทอร์โบ ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อมโหมด Activematic ราคา 1.67 ล้านบาท ซึ่งเป็นรุ่นสูงสุดของ Mazda CX-5

ผมเพิ่งจะบินจากเชียงใหม่ หลังจากขับทดสอบ New Fiesta EcoBoost 1.0L เสร็จสิ้นลง เพื่อเดินทางไปยังจังหวัดภูเก็ต แล้วลงขับทดสอบ New Yaris Eco ในเช้าวันอังคารที่ 12 พฤศจิกายน หลังจากนั้นในช่วงเช้ามืดวันพฤหัสบดีที่ 14 พฤศจิกายน ก็ต้องเก็บเสื้อผ้าจากบ้านในกรุงเทพฯ ระหกระเหินเดินอากาศ ด้วยสายการบินไทยสมายล์ขึ้นมายังจังหวัดเชียงใหม่อีกครั้ง เพื่อขับทดสอบ New CX-5 รุ่นเครื่องยนต์ดีเซล SkyActiv-D อาการอ่อนล้าจากการขึ้น-ลง เครื่องบินเป็นว่าเล่น บวกกับการพักผ่อนนอนหลับไม่เป็นที่เป็นทางแบบย้ายไปเรื่อย เริ่มส่งผลกระทบกับร่างกาย เช้าวันพฤหัสบดีที่ Wind Mill ซึ่งถูกใช้เป็นสถานที่ในการปล่อยรถทดสอบ หลังจากฟังการบรรยายสรุปตัวรถทดสอบ และเส้นทางที่จะใช้ในการเดินทางกับการบันทึกภาพหมู่เสร็จสิ้นลง การทดสอบจึงได้เริ่มต้นขึ้นบนรถทดสอบ Mazda CX-5 SkyActiv-D รุ่นเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ AWD ทั้งหมดรวม 19 คัน ผมจับคู่กับจิมมี่ บก.เว็บรถยนต์ชื่อดัง //www.headlightmag.com ซึ่งเคยร่วมเดินทางไปทดสอบ New CX-5 ที่นิวซีแลนด์มาแล้ว กับคุณต้น จีระศักดิ์ สุวรรณพืช นักจัดรายการวิทยุโทรทัศน์ บก.วิทยุ Auto Weekend FM 89.5 / Car for life FM 89.5 ไม้แรกสุดจากจุดสตาร์ตที่ร้านอาหาร Wind Mill ไปยังโรงเรียนบ้านเมืองน้อย ในโครงการหลวงห้วยน้ำริน ระยะทาง 88.3 กิโลเมตร จึงเป็นหน้าที่ของคุณต้น จีระศักดิ์ สุวรรณพืช เนื่องจากผมและจิมมี่ ได้ขับทดสอบเจ้า CX-5 ที่ประเทศนิวซีแลนด์จากเมืองอ็อกแลนด์ไปยังเมืองเวลลิงตันโดยขับทดสอบ 2 วัน รวมระยะทางยาวถึง 1,000 กิโลเมตร จากเกาะเหนือไปจนเกือบจะถึงแนวขอบของเกาะใต้ในแดนกีวี วันนี้จึงตั้งอกตั้งใจที่จะนั่งเป็นผู้โดยสาร ลากยาวไปจนเกือบถึงจังหวัดเชียงราย แล้วขับต่ออีกนิดหน่อยเพื่อซึมซับความรู้สึกและประสิทธิภาพของรถยนต์ SUV รุ่นใหม่ล่าสุดจาก Mazda

SkyActiv-D ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.2 ลิตร พร้อมระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบคู่หรือ Two Stage Turbocharger เครื่องยนต์ดีเซลที่วางลงไปในรถรุ่น SkyActiv-D คือ เครื่องยนต์ที่มีการเผาไหม้สะอาดหมดจดมากที่สุดของวงการ จากเทคโนโลยีใหม่ของค่าย Zoom Zoom เครื่อง SkyActiv-D สามารถผ่านมาตรฐานการควบคุมค่าไอเสียระดับ EURO-6 โดยไม่มีความจำเป็นต้องเติมสารเร่งปฏิกิริยาที่มีราคาแพงเพื่อทำการลดมลพิษแต่อย่างใดทั้งสิ้น ระบบ Selective Catalytic Reduction SCR รับหน้าที่กำจัดไอเสีย ผสานกับระบบ Lean NOx Trap (LNT) ซึ่งเป็นผลงานชิ้นเลิศที่ได้มาจากเครื่องยนต์ตัวนี้ มันคือ เครื่องดีเซลที่มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำมากที่สุดในโลกที่ 14.0:1 ให้เรี่ยวแรงในรูปของแรงบิดมากถึง 420 นิวตันเมตร ที่รอบเครื่องยนต์ต่ำเพียงแค่ 2,000 รอบต่อนาที มีกำลังในรูปของแรงม้า 175 แรงม้า หรือ 129 กิโลวัตต์ ที่ 4,500 รอบต่อนาที เนื่องจากมันมีอัตราส่วนกำลังอัดที่ต่ำมาก ทำให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอีก 20% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นล่าสุดของ Mazda เป็นแบบแถวเรียง 4 กระบอกสูบ 16 วาล์ว 4 วาล์วต่อสูบ ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮตแคมชาร์ป (DOHC) ปริมาตรความจุกระบอกสูบ 2,191 ซีซี กระบอกสูบคูณช่วงชักที่ 86.0 มิลลิเมตร x 94.2 มิลลิเมตร ระบบอัดอากาศของ SkyActiv-D วางเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ 2 ขั้นตอน ที่ให้การตอบสนองดี และมีความราบเรียบแม่นยำสูงสุดขณะทำงาน ถ่ายเทแรงบิดตั้งแต่รอบต่ำไปจนถึงรอบสูงสุด และยังสามารถเพิ่มเติมแรงบิดให้สูงขึ้นในบางจังหวะที่ต้องการกำลังในการเร่งแซง

ระบบส่งกำลังใน CX-5 ใช้ชื่ออย่างเป็นทางการว่า SkyActiv DRIVE เป็นการรวบรวมเอาจุดเด่นของระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ 6 อัตราทด ทั้งความต่อเนื่องและราบรื่นของกลไกแบบทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ผสมผสานกับความคล่องแคล่วว่องไวของเกียร์แบบทวินคลัตช์เอาไว้ด้วยกัน ขบวนเฟืองภายในเกียร์เน้นความเร็วในการทำงาน เมื่อต้องเปลี่ยนอัตราทดขึ้น-ลง อยู่ตลอดเวลา จากระบบไฮดรอลิกแรงดันสูง มีกลไกลดแรงกระแทก จากความเร็วในการเคลื่อนตัวของฟันเฟืองภายในชุดเกียร์ด้วย แดมเปอร์ซึ่งทำหน้าที่คล้ายกับโช้กอัพ เกียร์ใหม่ลูกนี้ยังถูกออกแบบมาเป็นพิเศษ รองรับแรงบิดระดับ 270 นิวตันเมตร ของเครื่องยนต์เบนซินด้วยเกียร์ Standard Version และรองรับแรงบิดที่เพิ่มมากขึ้นในรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิด 420 นิวตันเมตร ในเกียร์ Large Version เกียร์อัตโนมัติทั้งสองรุ่นมีค่าทางวิศวกรรมเท่ากันกับเกียร์ธรรมดา ซึ่งมีขายในยุโรป และบางประเทศในทวีปอเมริกาเหนือ เกียร์อัตโนมัติ SkyActiv DRIVE มีอัตราทด 6 สปีด ครอบคลุมแรงบิดในทุกย่านรอบเครื่องยนต์ แถมยังพกพาความคงทนที่มีมากกว่าเกียร์แบบ CVT อีกด้วย การล็อกอัพของทอร์คคอนเวอร์เตอร์เกิดขึ้นตั้งแต่ช่วงแรกระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ ทำให้กำลังในรูปแรงบิดผ่านจากเครื่องไปสู่เกียร์โดยตรง ลดการสูญเสียกำลังขณะเร่งเครื่องยนต์ เป็นการส่งผ่านความรู้สึกในการขับขี่ที่ตรงไปยังผู้ขับมากขึ้น ระบบไฮดรอลิกของเกียร์ที่มีความแม่นยำสูง เกิดจากการออกแบบกลไกภายใน เพื่อทำให้ผ่องถ่ายอัตราทดได้เร็ว และมีการปรับแรงดันน้ำมันที่แม่นยำ SkyActiv Drive ที่มีโมดูลแมคคาทรอนิกส์คอยควบคุมและกลั่นกรองประสิทธิภาพของการทดกำลัง ทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบใหม่เข้ามาช่วยในการหาจังหวะของการล็อกอัพที่ดีที่สุด ล็อกอัพที่ขยายออกไปถูกจำกัดอยู่ที่ย่านความเร็วต่ำ ขนาดที่เล็กลงก่อให้เกิดช่องว่างสำหรับตัวหน่วงที่ถูกปรับปรุงแล้ว เสียงของการทำงาน การสั่นสะเทือนและความรุนแรงขณะที่เร่งเครื่องยนต์อย่างเต็มที่จะลดลง จากการพัฒนาอย่างสุดความสามารถของวิศวกรผู้รับผิดชอบด้านชุดส่งกำลังของ SkyActiv-D เหมือนกันกับคลัตช์ล็อกอัพหลายแผ่น รวมถึงลูกสูบซึ่งมีความคงทน เกียร์อัตโนมัติ SkyActiv Drive เหมาะสมทั้งเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลอัดอากาศด้วยเทอร์โบ จากการคำนวณให้มีค่าการทำงานที่แตกต่างกันไปเมื่อวางในเครื่องยนต์ทั้งสองชนิดของ SkyActiv D และ G

ฮิเดกิ นาการา หัวหน้าทีมวิศวกร Mazda ในโครงการ SUV ของค่าย Zoom Zoom ซึ่งติดตามขบวนรถทดสอบ CX-5 มาตั้งแต่การขับทดสอบครั้งใหญ่ที่นิวซีแลนด์ บนระยะทางเกือบ 1,000 กิโลเมตร มาในวันนี้ กับการขับทดสอบในประเทศไทย ฮิเดกิ นาการา มาด้วยชุดนักปั่นจักรยานที่คุ้นเคย และยังคงติดตามไปกับขบวนรถทดสอบของสื่อมวลชนในประเทศไทยเหมือนเดิม การได้พบกันอีกครั้งนับเป็นเรื่องที่ดีมาก นาการา มีบุคลิกที่เป็นกันเองแบบชาวญี่ปุ่นทั่วไป จากความรู้ความสามารถด้านวิศวกรรมยานยนต์ ทำให้การทดสอบ CX-5 ในประเทศไทย มีความสมบูรณ์แบบมากยิ่งขึ้น เมื่อ นาการา ติดตามมากับขบวนรถทดสอบ เพื่อตอบปัญหาทางเทคนิคให้กับสื่อมวลชน ที่ต้องการความกระจ่างในบางจุด บางตำแหน่งของตัวรถ ผมย้ายก้นมานั่งที่เบาะผู้โดยสารตอนหลัง โดยปล่อยให้จิมมี่และต้น จีระศักดิ์ สนุกอยู่กับแรงบิดรอบต่ำของเจ้า CX-5 รุ่นเครื่องยนต์ดีเซล แรงบิด 420 นิวตันเมตร ที่มาในรอบต่ำ ทำให้การเคลื่อนตัวไปตามการจราจรของจังหวัดเชียงใหม่ในช่วงเช้า มีความสะดวกคล่องแคล่ว ความเร็วที่ใช้ในบางช่วงเมื่อพบกับทางโล่งๆ หลังจากขับออกมานอกตัวเมือง ทะยานขึ้นไปถึง 150 -170 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากการลองขับแบบลากรอบของเพื่อนๆ สื่อมวลชน เบาะหลังที่คุ้นเคยเมื่อคราวทดสอบที่นิวซีแลนด์รองรับก้นผมอีกครั้ง สัมผัสแรกของ CX-5 SkyActiv-D ทำให้คุณต้นอดใจไม่ไหวในการลงคันเร่งลึกทุกครั้งที่พบกับทางโล่งๆ สำหรับการทดสอบในภาคเช้า เส้นทางจากร้าน Wind Mill ไปยังโรงเรียนบ้านเมืองน้อย ในโครงการหลวงห้วยน้ำริน มีระยะทาง 88.3 กิโลเมตร เป็นทางขึ้นลงเนินชันสลับกับทางโค้งบนภูเขาในแถบภาคเหนือสุดของประเทศ อารมณ์ของการนั่งไปใน CX-5 ต่างจากการได้ควบมันอยู่หลังพวงมาลัยอยู่พอสมควร จากสีหน้าที่มีความสุข ของต้น จีระศักดิ์ แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางบนโค้งขึ้น-ลงเนินวกไปวนมา ไล่เรียงไปจนถึงทางแยกที่จะต้องขับขึ้นเขาไปอีก 5-6 กิโลเมตร เพื่อตรงเข้าสู่โรงเรียนบ้านเมืองน้อย ในการร่วมทำกิจกรรมเพื่อส่วนรวมของสื่อมวลชนและทีมพีอาร์ของ Mazda Sales Thailand Co,ltd. กับการส่งมอบลานกีฬา SkyActiv และอุปกรณ์การเล่นกีฬาให้กับเด็กนักเรียนชาวเขา ซึ่งอาศัยอยู่ในเขตหุบเขาสูงชันที่ค่อนข้างทุรกันดาร

เทอร์โบแบบ Two-stage Turbocharger รับหน้าที่คอยเสริมสมรรถนะด้านแรงบิด และช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่มีความจำเป็น การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายต่อสภาพแวดล้อมจึงลดลงตามไปด้วย SkyActiv-D เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบแถวเรียง ใช้เทอร์โบชาร์จสองขั้นตอนที่มีขนาดแตกต่างกัน เทอร์โบลูกที่หนึ่งจะมีขนาดเล็กและอีกตัวจะใหญ่กว่า เทอร์โบคู่ชุดนี้ทำงานตามสภาวการณ์ของการขับขี่ โดยมีเซ็นเซอร์คอยตรวจจับองศาของคันเร่งไฟฟ้า เทอร์โบตัวเล็ก ทำหน้าที่ป้อนอากาศเข้าไปยังห้องเผาไหม้ในรอบต่ำถึงปานกลาง เพื่อป้องกันปัญหาที่มักจะเกิดขึ้นกับรถยนต์ติดเทอร์โบเมื่อออกตัวเต็มกำลัง ในรอบต่ำจากจุดหยุดนิ่ง ขนาดที่เล็กของมันทำให้สามารถบูสที่รอบต่ำได้อย่างรวดเร็ว ป้องกันอาการ Turbo Lag เนื่องจากแรงดันของก๊าซไอเสียไม่พอเพียงต่อความต้องการ ที่จะไปหมุนกลีบเทอร์ไบน์ในรอบต่ำ ส่วนเทอร์โบที่ตัวโตกว่าเข้ามารับหน้าที่อัดอากาศตั้งแต่รอบปานกลางต่อเนื่องไปจนถึงรอบสูงสุด มันเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถลากรอบทะลุ 5,200 รอบได้อย่างรวดเร็ว ส่งถ่ายพลศาสตร์ของย่านกำลังและมอบความสนุกให้กับการเร่งความเร็วอย่างฉับพลันทันที ผลที่ได้รับจากเทอร์โบคู่ต่างขนาด คือ ความสมบูรณ์ของจังหวะการเผาไหม้ การมีอากาศที่เพียงพอต่อการเผาไหม้ก๊าซพิษไนโตรเจนออกไซด์ ทำให้เขม่าลดลงมากกว่าเครื่องดีเซลแบบเก่า ผมบอกกับต้นว่า คันเร่งไฟฟ้าของ CX-5 จะมีอาการหน่วงคันเร่งนิดๆ เมื่อผู้ขับกดคันเร่งแบบฉับพลันทันที จะมีระยะเวลาของการรีเลย์หรือตอบสนองช้านิดหน่อย อาการดังกล่าวก็ยังพบเจอใน BT-50PRO รุ่นเกียร์อัตโนมัติ วิศวกรของ Mazda CX-5 ฮิเดกิ นาการา และโคบายาชิ วิศวกรในโครงการ BT-50 PRO ให้ความกระจ่างกับสื่อมวลชน โดยแจ้งว่า การปรับแต่งให้คันเร่งไฟฟ้าของ CX-5 ตอบสนองต่อการกดแบบฉับพลันทันที ช้าลงเล็กน้อยเพื่อป้องกันและยืดอายุของเพลา ขับเคลื่อนตลอดจนยางแท่นเครื่องแท่นเกียร์ การปรับคันเร่งในลักษณะดังกล่าว สามารถปรับแต่งให้ตอบสนองอย่างทันทีทันใด ก็สามารถทำได้เหมือนกับคันเร่งของรถสปอร์ตอย่าง MX-5 ที่ตอบสนองทันทีต่อการเพิ่มน้ำหนักฝ่าเท้าไปยังแป้นคันเร่งอย่างฉับพลันทันที แต่จุดที่จะต้องรับแรงบิดทั้งเพลาขับและยางรองแท่นเครื่องแท่นเกียร์ อาจ ลากลับบ้านเก่ากันไปก่อนเวลาอันควร เนื่องจาก CX-5 และ BT-50 PRO มีขนาดของเครื่องยนต์และน้ำหนักตัวถังมากกว่า MX-5 อยู่พอสมควร การปรับแต่งให้คันเร่งไฟฟ้าตอบสนองช้าลงเล็กน้อย ถือเป็นการยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนบางชิ้นที่มีความสำคัญในระบบขับเคลื่อนหลัก

ทีมพีอาร์ของ Mazda Sales Thailand Co,ltd. เป็นกลุ่มมนุษย์ที่ค่อนข้างโหด เมื่อจัดทดสอบรถยนต์ในเครือ Mazda ตั้งแต่ผมเริ่มต้นออกทดสอบกับแบรนด์ Zoom Zoom ไม่มีครั้งใดเลยที่จะได้ขับบนทางตรงยาวที่เรียบ และสะดวกสบาย ปลอดภัยต่อริดสีดวง หากเมื่อใดที่จะต้องทดสอบรถยนต์ของแบรนด์ Zoom Zoom ซึ่งเป็นรถยนต์มาดลุย ทีมพีอาร์ของค่ายนี้จะจัดแบบหนักหน่วงเพื่อโชว์ประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์ของพวกเค้าอย่างเต็มที่ เต็มเหนี่ยวทันทีที่มีโอกาส เริ่มจากการขับทดสอบ BT-50 PRO ที่หลวงพระบางเมื่อสองปีก่อนโน้น ซึ่งออกเดินทางจากโชว์รูม Mazda อุดรตั้งแต่ 10 โมงเช้า แล้วไปถึงยังเมืองหลวงพระบาง 5 ทุ่มครึ่ง เล่นเอานางรำ นางละครของ สปป. ลาว ที่รอต้อนรับคณะสื่อมวลชนจากไทยถึงกับหลับไหลนอนรอกันเต็มศาลา อีกครั้งกับการขับทดสอบเจ้ากระบะพันธุ์ดุในรอบที่สองซึ่งทีมทดสอบต้องระหกไปถึงเมืองย่างกุ้ง แล้วผจญกับทางโหดๆ ในช่วงขากลับข้ามเทือกเขาถนนธงชัยมายังอำเภอแม่สอด ซึ่งเป็นสุสานรถยนต์อย่างแท้จริง หากรถทดสอบที่ขับขึ้นไปบนนั้นไม่อยู่ในสภาพที่ดีพอ ก็คงจะต้องทิ้งซากไว้บนเขาอย่างแน่นอน ตามด้วยการลากยาว 1,000 กิโลเมตร ในการทดสอบ CX-5 จากเมืองอ็อกแลนด์มายังสุดขอบปลายเกาะเหนือที่เมืองเวลลิงตัน ครั้งนี้ก็อีกเช่นกัน สำหรับการทดสอบ SkyActiv ทางเข้าโรงเรียนบ้านเมืองน้อยที่สื่อมวลชนจะต้องผจญกับเส้นทางแบบออฟโรด เล็กๆ วกไปวนมาอยู่ในหุบเขาในแถบภาคเหนือ ก่อนจะหันหัวรถเข้าสู่โรงเรียนที่ตั้งอยู่ในเขตพื้นที่สูงชัน โรงเรียนบ้านเมืองน้อย (นิมานเหมินทานุสรณ์) หมู่ที่ 8 บ้านเมืองน้อย ตำบลแม่เจดีย์ มีนักเรียนทั้งหมดรวม 118 คน ตั้งอยู่ในเขตหุบเขาของอำเภอเวียงป่าเป้า ในจังหวัดเชียงราย

สภาพของโรงเรียนบ้านเมืองน้อยที่ตั้งอยู่ท่ามกลางป่าเขาลำเนาไพร เป็นสถานศึกษาเล็กๆ ประจำตำบลแม่เจดีย์ ที่ยังคงรอรับความช่วยเหลือจากภายนอกอีกเป็นจำนวนมาก ทั้งอาคารเรียน อุปกรณ์การศึกษา อุปกรณ์และลานกิจกรรมกีฬาสันทนาการ กับเครื่องนุ่งห่มสำหรับฤดูหนาวที่กำลังย่างกรายเข้ามา เด็กนักเรียนทั้ง 118 คน ในโรงเรียนแห่งนี้ มีทั้งเด็กชาวเขาและเด็กจากพื้นราบ ซึ่งครอบครัวของเด็กๆ ส่วนใหญ่บนนี้ ประกอบอาชีพเกษตรกร ฐานะที่ค่อนข้างยากจนกับสภาพแวดล้อมที่ต้องดิ้นรนต่อสู้จากความห่างไกลในด้านความเจริญทางวัตถุ ทำให้ Mazda Sales Thailand เล็งเห็นถึงความต้องการของเด็กๆ เหล่านั้น และทำการก่อสร้างลานกีฬากับเตรียมอุปกรณ์กีฬามามอบให้กับเด็กนักเรียนในโรงเรียนบ้านเมืองน้อย ภาพของเด็กนักเรียนชาวเขาตัวเล็กๆ ยืนเข้าแถวเรียงรายรอต้อนรับขบวนรถทดสอบ CX-5 ของสื่อมวลชนในช่วงเที่ยง เป็นภาพที่ทำให้ผมรู้สึกประทับใจไม่รู้ลืม หลังจากนั้น โชอิชิ ยูกิ ประธานบริหาร บริษัท Mazda Sales Thailand สุรีทิพย์ ละอองทอง โฉมทองดี ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด และอุทัย เรืองศักดิ์ ผู้จัดการแผนกประชาสัมพันธ์ของ Mazda Sales Thailand พร้อมกับทีมสื่อมวลชนได้ร่วมกันมอบลานกีฬา SkyActiv กับอุปกรณ์กีฬาให้กับโรงเรียนบ้านเมืองน้อยโดยมีเด็กๆ ชาวเขาและผู้อำนวยการ โรงเรียนยืนยิ้มอย่างร่าเริง ลานกีฬาและสันทนาการ SkyActiv ของ Mazda Sales Thailand จะเข้ามาช่วยให้สุขภาพของเด็กน้อยเหล่านี้ดีขึ้นจากการได้ออกกำลังกายไป พร้อมๆ กับอุปกรณ์กีฬาที่นำมาแจก

ในโลกแห่งความเป็นจริงนั้น รูปลักษณ์ของรถยนต์โดยเฉพาะรถ SUV ถือว่ามีส่วนสำคัญในการตัดสินใจเลือกซื้อของลูกค้า กรณีของ CX-5 ก็เช่นกัน ถึงแม้ว่ารถ CX-5 คันต้นแบบจะถูกสร้างและพัฒนามาตั้งแต่ปี 2010 แต่ปฏิเสธไม่ได้ว่า KODO Design มีส่วนช่วยในการตัดสินใจ ประกอบกับภาพลักษณ์ของแบรนด์ Mazda ที่มุ่งเน้นไปในด้านความเป็นไดนามิกของระบบขับเคลื่อนที่เชื่อมโยงกับการออกแบบ CX-5 ดูดีกว่า Tribute บรรพบุรุษของมันในอดีตเมื่อกว่า 10 ปีก่อนราวฟ้ากับเหว ทั้งประสิทธิภาพของการควบคุม อุปกรณ์และความสามารถที่หลากหลายของตัวรถ ความสวย และมุมมองที่แตกต่างกันของแต่ละคนนั้น ขึ้นอยู่กับรสนิยมและเงินในกระเป๋าเป็นที่ตั้ง

อย่างไรก็ตาม ยอดจองที่ทะลุ 2,000 คัน คือ ตัวเลขที่แสดงให้เห็นถึงความต้องการรถรุ่นใหม่ในสไตล์ SUV จากแบรนด์ Zoom Zoom ตั้งแต่ก่อนการเปิดตัว ความสนใจ และกระแสที่ค่อนข้างร้อนแรงของ Mazda CX-5 ซึ่งเกิดขึ้นก่อนที่จะเปิดผ้าคลุมในไทย ส่วนหนึ่งยังเกิดขึ้นจากเทคโนโลยีใหม่ SkyActiv ซึ่งคุณสามารถพบเห็นได้ตั้งแต่แชสซีส์ เครื่องยนต์ เกียร์ ช่วงล่าง และระบบความปลอดภัย สำหรับในครึ่งวันแรกของการขับทดสอบภาคเช้า กับเวลาที่ค่อยๆ หมดไป สมรรถนะของ SkyActiv-D ที่เพื่อนๆ สื่อมวลชนกำลังซึมซับ ไม่ต่างอะไรกับครั้งที่ผมเดินทางไปทดสอบรถรุ่นนี้ในดินแดนนกกีวี ทั้งกลิ่นของหนังกับพลาสติกในห้องโดยสาร อุปกรณ์ต่างๆ ที่จัดเรียงมาให้ใช้งานอย่างครบครัน ก็ยังเหมือนกันทุกอย่าง ผมปล่อยให้คุณต้น จีระศักดิ์ และน้องจิมมี่ สนุกอยู่หลังพวงมาลัยเหมือนเดิม และพยายามบันทึกภาพถ่ายกลับมานำเสนอในรีวิวทดสอบตลอดเส้นทาง ขบวนรถทดสอบออกเดินทางต่อจากโรงเรียนบ้านเมืองน้อย โดยเหลือระยะทางอีก 30 กิโลเมตร เพื่อแวะทานข้าวเที่ยง ก่อนจะขับมุ่งหน้าสู่ตัวจังหวัดเชียงรายอีก 65 กิโลเมตร ตามแผนที่นำทางซึ่งได้กำหนดเส้นทางเอาไว้ตั้งแต่แรก

CX-5 เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอลเรลไดเรคอินเจคชั่น 2.2 ลิตรเทอร์โบ ได้ขึ้นถึงจุดสูงสุดของตัวเลือกบนรูปแบบ และสไตล์รถลุย ซึ่งกำลังเป็นที่นิยมอย่างสูง มันทำให้รถยนต์ SUV คู่แข่งอย่าง Toyota Fortuner / Isuzu MU-X / Honda CRV / Mitsubishi Pajero Sport และ Chevrolet Captiva ถึงกับร้อนๆ หนาวๆ ไปตามๆ กัน แนวคิดในการสร้างรถยนต์ของค่าย Mazda กำลังเดินมาถึงจุดสูงสุดของการผลักดันทางเทคโนโลยี หากคุณต้องการงานออกแบบภายนอกภายในที่ดี ความหรูหรา และอารมณ์สปอร์ตในขณะขับขี่ เครื่องยนต์ดีเซลแถวเรียง 4 สูบอัดเทอร์โบพร้อมเทคโนโลยี SkyActiv ซึ่งมาพร้อมกับสมรรถนะ ความประหยัด และมลพิษที่ต่ำที่สุดในกลุ่มรถยนต์สมัยใหม่ CX-5 ทั้งรุ่นเบนซินรหัส SkyActiv-G และรุ่นดีเซลรหัส SkyActiv-D อาจกลายเป็นอีกหนึ่งหนทางในการเลือกหาพาหนะคันใหม่ จากการบรรยายการทดสอบตั้งแต่การขับครั้งแรก ที่นิวซีแลนด์ ซึ่งยาวเหยียดถึง 4 ตอน มาจนถึงการขับทดสอบครั้งที่สองยังประเทศไทย ในจังหวัดเชียงใหม่อีก 2 ตอน บอกเลยว่า ข้อมูลของ CX-5 หมดไส้หมดพุงจนแทบจะไม่เหลืออะไรให้เขียนต่ออีกแล้ว หากชอบก็ลองไปขับด้วยตัวเองสักครั้ง ซึ่งหลายๆ ท่าน อาจลังเลกับตัวเลือกที่มีอยู่ในตลาด ที่มีประสิทธิภาพ และราคาใกล้เคียงกัน ตัดสินใจให้แน่วแน่แล้วเลือกคันที่ชอบและใช่สำหรับคุณ สำหรับความคิดเห็นส่วนตัวของผม Sport Utility Vehicle ของ Mazda จะยังคาอยู่ในใจของคุณอย่างแน่นอน หากได้ไปลิ้มลองรสชาติหลังพวงมาลัยของมัน.

PHOTO BY
NIKON 1V2 10-100 m.m. f4-5.6