พระเครื่อง : แหล่งข้อมูลบทความพระเครื่อง เครื่องรางของขลัง และวัตถุมงคล
Group Blog
 
<<
กันยายน 2556
 
6 กันยายน 2556
 
All Blogs
 
HONDA CRZ SPORT HYBRID (Part2)

HONDA CRZ SPORT HYBRID (Part2)

ตอนที่สองกับการขับทดสอบยนตรกรรมไฮบริดคันเล็ก Honda CRZ ลืมไม่ลงกับสมรรถนะและสไตล์ที่แปลกแยกของตัวรถ ขับดีแต่ไม่สมราคาค่าตัวเพราะแพงหูดับ ราคาทะลุ New Accord ไปหลายแสนกันเลยทีเดียว...

The Power Of Dream คันนี้คือรถทดสอบรุ่น CRZ ที่ Honda Automobile นำเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทยและเปิดตัวไปเมื่อช่วงต้นเดือนสิงหาคม 2555 นี่คือยนตรกรรมพลังงานผสมแบบ Hybrid ซึ่งถูกสร้างออกมาให้รองรับการขับขี่ทั้งแบบประหยัดและแบบสปอร์ต เมื่อลองเข้าไปนั่งในห้องโดยสารของมัน คุณจะพบกับความทันสมัยของรูปแบบและการจัดวางอุปกรณ์ต่างๆ ที่โน้มน้าวบรรยากาศรถสปอร์ตสองที่นั่งแห่งอนาคต เพื่อทวงคืนสมรรถนะการขับขี่บนความสนุกสนานในยุค 1980 ที่ Honda เคยมีรถสปอร์ตซึ่งสามารถสร้างความมันส์หลังพวงมาลัยได้ดี วิศวกรของ Honda ยังคงใช้รูปแบบที่แหวกแนว มีเอกลักษณ์และมีความเป็นตัวของตัวตนสูงกว่ารถ Honda ทุกรุ่นที่มีประตูมากกว่า ลูกเล่นของคอนโซลกับโทนสีของอุปกรณ์ที่เรืองแสงสะดุดตาทำให้มันดูแปลกแยกและแตกต่างจากรถ Hybrid รุ่นอื่นๆ อย่างสิ้นเชิง เบาะคู่หน้าแบบสปอร์ตมีพื้นที่เหนือศีรษะกับพื้นที่ในการวางเท้าเหลือเฟือ ทัศนวิสัยมุมมองด้านหน้าโปร่งโล่ง แต่ด้านข้างและด้านหลังค่อนข้างอับทึบจากทรงหลังคาที่ลาดเอียงลงไปด้านหลังมากกว่าปกติ ส่งผลให้เสาหลังบดบังมุมมองอยู่บ้าง กระจกบานหลังแบบสองชิ้นก็ยังมีขนาดที่เล็กกว่ารถทั่วไป การขับถอยหลังจึงต้องพึ่งพากล้องถอยจอสีที่ทำงานทันทีเมื่อผู้ขับขี่ใส่เกียร์ถอยหลัง เส้นระนาบสีเหลืองสำหรับกะระยะของการถอยคอยช่วยให้คุณสุภาพสตรีหลบหลีกจากกระถางต้นไม้ รั้วบ้าน หรือหมาแมวที่เดินอยู่ด้านหลังได้อย่างปลอดภัยไร้กังวล


โหมดการขับขี่สามรูปแบบ มีให้เลือกใช้งานตามระดับของความเหมาะสมและอารมณ์ของผู้ขับ (ซึ่งส่วนใหญ่มักแปรปรวนเดี๋ยวเร็วเดี๋ยวช้า) ในโหมด ECON หรือ ECO คันเร่งไฟฟ้าจะถูกหน่วงให้ตอบสนองแบบเรื่อยๆ มาเรียงๆ ความเร็วค่อยๆ เพิ่มขึ้นและไหลไปเรื่อย มันมีความต่อเนื่องนุ่มนวลเมื่อจับคู่กับชุดส่งกำลังแบบเกียร์ออโต้สายพาน CVT อัตราทดของเกียร์แบบแปรผันต่อนเนื่อง ช่วยทำให้สมรรถนะของมันในย่านความเร็วต่ำถึงปานกลางคล้ายกับรถ Hybrid ทั่วๆ ไป ผมใช้เส้นทางมุ่งลงภาคใต้บริเวณอ่าวไทยตอนบน เป็นการนำรถทดสอบออกวิ่งทางไกลมายังภาคใต้ฝั่งตะวันออกของประเทศที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นบ่อยครั้งนัก รอบเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าปกติประมาณ 2,000-2,400 รอบต่อนาทีเมื่อใช้ความเร็วเดินทางในระดับ 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ช่วยให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีตัวเลขที่หรูหรากว่ารถ Honda ในรุ่นอื่นๆ ทั้งหมดยกเว้นรุ่น Insight ในโหมด ECON จอแสดงผล MID จะโชว์รูปดอกไม้หากผู้ขับขี่ใช้ระดับของคันเร่งไฟฟ้าได้เหมาะสมกับค่าที่ตั้งไว้ หรือปรับตั้งให้แสดงอัตราความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบลิตรต่อกิโลเมตร รวมถึงคำนวณระยะทางที่สามารถวิ่งไปถึงจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถัง มาตรวัดรอบจะเปลี่ยนมาเป็นสีเขียวก็ต่อเมื่อรอบเครื่องยนต์อยู่ต่ำกว่าระดับที่เริ่มมีการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นกว่าปกติ สำหรับการเร่งความเร็วในโหมดนี้ สีของมาตรวัดรอบจะเปลี่ยนมาเป็นสีน้ำเงินเข้มทันทีที่คันเร่งถูกกดลงลึกๆ โหมด ECON หรือ ECO เหมาะกับการวิ่งใช้งานภายในเมืองที่มีการจราจรติดขัดและเป็นโหมดที่ประหยัดเชื้อเพลิงได้สูงสุดของ Hybrid IMA


โหมดต่อมาเป็นโหมด Normal คันเร่งไฟฟ้าแบบ Drive By Wire จะปรับตัวเองให้ตอบสนองได้ดีขึ้นกว่าโหมด ECON และเชื่อมโยงการขับในแบบปกติทั่วไป การตอบสนองของตัวรถดีขึ้นมาอีกนิด พอให้รับรู้ถึงกำลังแรงบิดที่กระชับและฉับไวขึ้น ระบบ Hybrid บริหารการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ ใน CRZ ระบบ Hybrid IMA มีแหล่งพลังงานจากเครื่องยนต์เป็นหลัก พร้อมการเสริมเพิ่มเติมกำลังด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าในช่วงออกตัว เครื่องยนต์จะทำหน้าที่หลักในการสตาร์ตและเสริมแรงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ช่วงขับขี่แบบปกตินั้น เครื่องยนต์ของ CRZ จะทำงานแบบเต็มกำลัง และในช่วงของการเร่งแซง มอเตอร์ไฟฟ้าจะส่งกำลังเสริมทันทีให้กับเครื่องยนต์ เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดในการเร่งแซง และทุกครั้งที่ผมชะลอความเร็วโดยการแตะเบรก มอเตอร์ของ CRZ จะชาร์จพลังงานไฟฟ้ากลับคืนสู่แบตเตอรี่แบบทันที เพื่อกักเก็บพลังงานแล้วนำมาใช้ในครั้งต่อไป เมื่อรถหยุดนิ่ง เครื่องยนต์จะดับลงทันทีแต่ระบบปรับอากาศ เครื่องเสียงและระบบไฟฟ้าทั่วทั้งคันยังคงทำงานตามปกติด้วยกระแสไฟฟ้าที่ส่งมาจากแบตเตอรี่ รถ Honda CRZ แตกต่างจาก Toyota Prius ตรงที่ความไวของระบบ Auto Stop-Start เพียงแค่ผู้ขับขี่ถอนเท้าออกจากแป้นเบรก เครื่องยนต์จะสตาร์ตตัวเองติดขึ้นมาทันทีอย่างรวดเร็ว มันเร็วกว่าเจ้า Prius เล็กน้อยซึ่งใน Prius นั้น ผู้ขับต้องแตะคันเร่งไฟฟ้าเล็กน้อยเครื่องยนต์ถึงจะติดตัวเองขึ้นมา ความว่องไวและการตอบสนองของระบบ Auto Stop-Start ช่วยทำให้การออกตัวจากจุดหยุดนิ่งเต็มไปด้วยประสิทธิภาพ มันทันอกทันใจเมื่อคุณสามารถสวนคันเร่งลงลึกทันทีที่ได้รับสัญญาณไฟเขียว


เจ้า Honda CRZ มีรูปทรงที่ค่อนข้างดึงดูดสายตาของผู้คนรอบข้าง ความต่อเนื่องของเส้นสายทั้งคัน ผ่านขนาดอันเล็กกะทัดรัด มิติของตัวถังใกล้เคียงกับ MINI Cooper ทั้งความกว้างของฐานล้อ ความยาวและความสูงของตัวรถ มันยังให้ความรู้สึกที่คล้ายกับ MINI Cooper ในด้านความรู้สึกของระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างออกแนวแข็งๆ แบบสปอร์ตแฮตช์แบค รวมถึงการขับเคลื่อนด้วยล้อคู่หน้าที่เหมือนกัน พวงมาลัยไฟฟ้าถูกปรับค่าแปรผันไปตามความเร็ว ความรู้สึกที่ส่งผ่านมายังข้อมือของผมไปมีน้ำหนักของการหน่วงจนรู้สึกได้และเหมือนกับเจ้า MINI ระบบกันสะเทือนหน้าที่มีสปริงแข็งโป๊กซึ่งถูกปรับเซตมาเพื่อเน้นอารมณ์การขับแบบสปอร์ต ทำให้พวงมาลัยของมันค่อนข้างคม แต่น้ำหนักไม่เบามือจนเกินไปที่ย่านความเร็วสูง ช่วยทำให้มีความมั่นใจมากยิ่งขึ้นเมื่อใช้ความเร็วในระดับ 120-140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนเส้นทางแถบสมุทรปราการเชื่อมต่อกับจังหวัดเพชรบุรีที่ไม่ค่อยเหมาะกับการทำความเร็ว ฐานล้อที่กระชับแบบสปอร์ตคูเป้ มีระยะห่างระหว่างล้อซ้าย-ขวา และล้อหน้า-หลังค่อนข้างกว้างกว่าปกติ การออกแบบในลักษณะดังกล่าวช่วยทำให้ตัวรถมีความเสถียรสูงเมื่อต้องวิ่งที่ย่านความเร็วกว่า 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความมั่นคงของช่วงล่างและระบบอากาศพลศาสตร์ที่ดี ทำให้มันมีความมั่นคงบนความรู้สึกที่คล่องตัวใช้ได้เลยทีเดียว


โหมดสุดท้ายที่ผมลองคือโหมด Sport เพื่อนๆ สื่อมวลชนหลายคนที่เคยได้ลองขับเจ้า CRZ ในโหมดนี้ ต่างบอกเป็นเสียงเดียวกันว่า มันให้ทั้งอารมณ์และความรู้สึกที่แตกต่างอย่างชัดเจนมากกว่ารถทั่วไปที่มีโหมด Sport ไว้เพียงแค่ประดับบารมี บนเจ้า CRZ โหมด Sport บ่งบอกตัวเองโดยสลัดคราบของรถบ้านที่วิ่งแบบเรื่อยๆ มาเป็นเด็กแสบที่พร้อมจะท้าชนกับเค้าไปทั่ว มันเหมือนผู้หญิงที่คุณรู้จักแค่ว่าเป็นคนเรียบร้อยอ่อนหวานและน่ารัก แต่เบื้องลึกที่แท้จริงเธอกลับกลายเป็นคนที่ร้อนแรงและเต็มเปี่ยมไปด้วยพลัง Sport Mode บน CRZ สามารถชักนำคนขับให้เข้าสู่อารมณ์สปอร์ตด้วยการตอบสนองของพวงมาลัย คันเร่งไฟฟ้า และระบบเกียร์ CVT ที่สามารถแปรผันอัตราทดได้ด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์หรือ Paddle Shift หลังพวงมาลัย มันมีระดับให้คุณถึง 7 สปีดทั้งๆ ที่เป็นเกียร์สายพาน CVT แต่มีการทำงานที่คล้ายคลึงกับเกียร์ออโต้แบบ Torque Converter มันปรับอัตราทดทันทีที่ผมแตะแป้นเปลี่ยนเกียร์ ส่วนคันเร่งก็ขยันทำรอบทันทีที่ลงน้ำหนักเท้าเพียงแค่นิดเดียว ในโหมดนี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเป็นสิ่งสุดท้ายที่ระบบคำนึงถึง มันกระชากตัวเองทันทีที่คุณกดคันเร่งลงลึก และเพิ่มความเร็วอย่างต่อเนื่องด้วยความว่องไว แม้จะไม่มีแรงดึงเหมือน MINI Cooper S แต่ก็สามารถมอบความสนุกบนความเร็วที่เพิ่มขึ้นทันทีที่รอบเครื่องยนต์เริ่มกวาดไปยังขีด 5,000 รอบต่อนาที และไหลอย่างต่อเนื่องขึ้นไปเรื่อยๆ เมื่อกลไกของระบบวาล์วแปรผันแบบ VTEC เปิดการทำงานอย่างเต็มที่ ประสานพลังในรูปของแรงบิดด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งรับกระแสไฟฟ้ามาจากแบตเตอรี่


โหมด Sport ที่ปรับให้คันเร่งตอบสนองได้ว่องไวตามอารมณ์ของการขับเร็ว ผสานการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบต่อเนื่อง เพิ่มน้ำหนักของพวงมาลัยให้เหมาะสมกับความเร็ว มันให้ความแตกต่างอย่างชัดเจนและสามารถสร้างความประทับใจได้สมกับยานยนต์ที่ผลิตโดย Honda นี่คือรถเล็กราคาแพงอีกคันที่แสดงให้เห็นถึงอรรถรสของการควบคุมบนความเฉื่อยชาหรือรีบเร่ง โช้คและสปริงที่กระด้างของ CRZ ยังส่งถ่ายอารมณ์การซิ่งได้แจ๋วพอๆ กับ MINI Cooper รุ่นปกติ แต่เป็น Cooper ที่หอมกลิ่นอันเผ็ดร้อนของวาซาบิ มันเจ๋งและมีความเป็นตัวตนสูงจากรูปทรง ขับขี่ได้ดีสวนทางกับระบบ Hybrid ที่เหมือนอยู่ผิดที่ผิดทาง หากนำมันไปโมโดยสำนักแต่งดังของแดนปลาดิบ รถชาติของม้า 200 ตัว กับช่วงล่างสปอร์ตและแอร์โรพาร์ตเต็มระบบจะทำให้ CRZ น่ากลัวมากในกลุ่มรถแฮตซ์แบคสมรรถนะสูง บนทางโล่งๆ ที่เชื่อมระหว่างตะเข็บรอยต่อของอำเภอชะอำมุ่งหน้าปึกเตียน เมื่อผมลองเปิดกระจกในโหมด Sport เพื่อฟังเสียงการทำงานของเครื่องยนต์ในรอบสูง ที่ย่าน 5,500 รอบต่อนาที เสียงท่อไอเสียดังสนั่นไปทั่วและให้ซุ่มเสียงราวกับตัวแต่งเต็มในรุ่น Type R อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรที่ 10.02 วินาที ดูไม่ค่อยจะรวดเร็วทันใจนักเมื่อมันมีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างขัดแย้งกับเรือนร่างแบบสปอร์ต และคงต้องรอกันอีกสักนิดกับรุ่น CR-Z Type R ที่ร้อนแรงกว่ามาก โดยรถรุ่นดังกล่าวได้เข้ามาเติมแต่งสมรรถนะให้แจ่มมากยิ่งขึ้นในปี 2013 นี้


เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรที่ใช้แคมแท่งเดี่ยวแบบ SOHC ฝาสูบได้รับการปรับแต่งรวมถึงการออกแบบห้องเผาไหม้ใหม่ ใช้อัตราส่วนกำลังอัด 10.4:1 แม้จะเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบอัดอากาศตามลักษณะของรถ Hybrid ที่เน้นความประหยัด แต่กราฟแรงบิดที่มาในรอบกลางถึงรอบสูงสุดคล้ายกับนิสัยใจคอของเครื่องยนต์แบบ iVTEC อันแสบสันในตระกูล Type R มันสร้างแรงดึงเล็กๆ ที่ย่าน 2,000 รอบไปจนถึง 5,500 รอบต่อนาทีได้ด้วย Sport Mode บุคลิกที่แปรเปลี่ยนไปทำให้มันกลายเป็นรถสปอร์ตสองอารมณ์ที่จะวิ่งแบบเรื่อยๆ หรือซิ่งในรอบสูงได้อย่างไม่เคอะเขิน เกียร์สายพาน CVT มีการปรับให้หน่วงตัวเองได้ถึง 7 ระดับ โดยผู้ขับสามารถใช้นิ้วกระดิกไปที่แป้นเปลี่ยนเกียร์หลังวางพวงมาลัย บนเส้นทางที่คดเคี้ยวของอำเภอบ้านลาดมุ่งหน้าไปยังภูเขารูปร่างประหลาด มันตอบสนองต่อการกดเพื่อลดหรือเพิ่มความเร็วเชื่อมโยงไปกับคันเร่งและเบรกได้ดี ช่วยให้การขับเร็วๆ บน CRZ มีแต่ความสนุกสนานประทับใจเพลิดเพลินจนลืมไม่ลง


ถึงแม้จะเป็นรถ Hybrid แต่ Honda วางระดับการขับขี่ที่สนุกและตอบสนองได้ดี อัตราสิ้นเปลืองเชื้ิอเพลิงของรถคันนี้จึงค่อนข้างขึ้นลงไปตามน้ำหนักของฝ่าเท้า เมื่อดูจากแรงม้าและการปล่อย Co2 ที่117 กรัมต่อหนึ่งกิโลเมตร ยังคงอยู่ในระดับพื้นๆ ที่ไม่ค่อยโดดเด่นเท่าที่ควร มันคือ Sport Hybrid ที่ไร้คู่แข่งเมื่อมองจากราคาค่าตัวเกือบสองล้านบาทซึ่งมี Lexus CT200h เป็นก้างชิ้นใหญ่ มันเป็นรถยนต์ที่ผู้ซื้อต้องมีความชอบส่วนตัวสูง และค่อนข้างเป็นคนที่นิยมรถประเภทแปลกประหลาดที่มีวิ่งอยู่บนถนนน้อยเต็มทน ยอดขายของ CRZ จึงเป็นไปแบบเรื่อยๆ ไม่พุ่งทะยานแบบรถ City Car ราคาไม่เกินเจ็ดแสนบาท กำแพงภาษีที่กำหนดไว้ทำให้คนไทยที่มีฐานะปานกลางไม่มีวันที่จะได้ควบ Hybrid สมรรถนะสูงที่ได้รับความนิยมในญี่ปุ่นและยุโรปไปโดยปริยายทั้งๆ ที่ราคาในญี่ปุ่นถูกจนน่าตกใจ


ภาพรวมของการทดสอบ Honda CRZ Sport Hybrid จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำทำให้มันเป็นรถที่มีการควบคุมอยู่ในระดับที่ดี แม้ระบบ Hybrid จะไม่ค่อยเข้ากับบุคลิกแบบ Sport ของตัวรถ แต่อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 18.4 กิโลเมตรต่อลิตรในโหมด ECON ได้เข้ามาช่วยกู้สถานะของมันเอาไว้ โหมดสปอร์ตขับได้เร้าใจและมอบความสนุกสนานทุกครั้งที่ใช้รอบสูง ภายนอกโฉบเฉี่ยวดึงดูดทุกสายตาเนื่องจากรถรุ่นนี้มีน้อยมากบนถนนในประเทศไทย รูปทรงแบนกว้างคล้ายรถต้นแบบที่ไม่มีใครเหมือน ภายในตกแต่งได้ดีจากรูปแบบและการจัดวางอุปกรณ์ ถึงแม้วัสดุที่นำมาใช้จะอยู่ในระดับปานกลาง Honda CRZ เป็นรถที่มีความขัดแย้งในตัวตนสูง เนื่องจากถูกวางให้อยู่ในประเภทรถ Hybrid ที่มีความประหยัดเชื้อเพลิงเป็นจุดขาย แต่เอาเข้าจริงๆ แล้วมันไม่ได้ประหยัดเท่าที่ควร เนื่องจากถูกออกแบบให้เป็นรถที่ต้องขับได้สนุก จุดเด่นของมันอยู่ที่รูปลักษณ์และการควบคุมที่เหนือชั้น แต่กลับตกม้าตายด้วยราคาที่แพงจนเกินไปจากอัตราภาษีรถนำเข้าแม้จะเป็นรถ Hybrid ที่มีเครื่ิองเล็กกระจิ๋วหลิวก็ตาม ราคาที่แพงกว่า Honda New Accord รุ่นสูงสุดทำให้คุณไม่ค่อยพบเจอเจ้ารถรุ่นนี้บนท้องถนนบ่อยนัก โดยส่วนตัวแล้วต้องขอขอบคุณ Honda ที่สร้างจักรกลแบบนี้ออกมา และหวังว่าค่ายรถแห่งนี้จะยังคงสร้างพวกมันต่อไปในอนาคต เพื่อการขับขี่ที่สมกับคำว่า The Power Of Dream ตามเจตนารมณ์เดิมของประธานผู้ก่อตั้งบริษัทผลิตรถยนต์แห่งนี้ ซึ่งมุ่งมั่นในการสร้างยานพาหนะทุกรูปแบบเพื่อการเดินทางสำหรับมนุษย์ทุกคน.




Create Date : 06 กันยายน 2556
Last Update : 6 กันยายน 2556 8:08:20 น. 0 comments
Counter : 1036 Pageviews.

amulet108
Location :
กรุงเทพฯ Thailand

[ดู Profile ทั้งหมด]

ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
Smember
ผู้ติดตามบล็อก : 96 คน [?]








Friends' blogs
[Add amulet108's blog to your web]
Links
 

 Pantip.com | PantipMarket.com | Pantown.com | © 2004 BlogGang.com allrights reserved.