ล้างระบบแอร์ สายแอร์แตก เสียงหวีดจากคอมแอร์ ล้างระบบแอร์ nissan almera #EP4 The END. วันเสาร์ที่ 18 กพ 66 หลังจากอาทิตย์ที่แล้ว ทำการล้างตัว คอมเพรสเซอร์ฺ หรือคอมแอร์ แล้ว ปรากฎว่า สะดุด หมุนไม่ลื่น ผมเลยจำเป็นต้องสั่งอะไหล่ เพื่อมาใส่แทนตัวเก่าที่มีปัญหาที่เกิดเสียงหวีด ตอนเปิดแอร์ หากใครเจอปัญหาแบบผม หากเจอเสียงหวีด แนะนำว่า อย่าฝึนใช้ให้รีบเข้าร้านซ่อม หรือหากจะทำเอง ก็ให้รีบล้างระบบครับ  หากฝืนแบบผม รับรองได้ รื้อทั้งระบบ เพราะว่า ผมฝืนใช้งาน เพราะว่า อยากจะรู้ว่า หากฝืนใช้งานแล้วจะแก้ปัญหาเหมือนเดิมมั้ย เพื่อเปรียบเทียบ เพราะว่า 6 เดือนก่อน อาการเสียงหวีดจากคอมแอร์ เกิดจากระบบรั่ว น้ำยาพร่อง เลยทำให้คอมแอร์มีปัญหา มาคราวนี้ หลังจากถอดก่อนหน้านั้น ผมก็ได้สั่งอะไหล่ ไว้แล้ว ไมว่าจะเป็นแผงแอร์ เพราะว่า ทำความสะอาดแล้ว ทดสอบกับคอมแอร์ ตัวใหม่ ที่ได้มา ปรากฎว่า แรงดัน มันสวิง ไม่คงที่ เลยต้องเปลี่ยนแผงคอยล์ร้อน หน้าเครื่องใหม่ แต่จริงๆ ผมมารู้สาเหตุทีหลังคือ ดายเออร์ ที่ส่งมาก่อนหน้านั้น มันสลักผิด ซึ่งมีผลกับการสวิงของแรงดันครับ ดูภาพประกอบต่อๆ ไป อาจจะเข้าใจมากขึ้นนะครับ อะไหล่สำหรับทดสอบ คอมเพรสเซอร์ ว่ารั่ว หรือทดแรงอัดได้มากน้อย ก็ต้องซื้อมากรณี ซ่อมคอมแอร์นะครับ แต่ถ้าไม่ซ่อม ก็ไม่ต้องซื้อครับ พอดีผมอยากซื้อมาเพื่อทดสอบคอมแอร์ว่าที่ซ่อมไปนั้นมีรั่ว หรือมีซึม เมื่ออัดแรงดันสูงๆ ประมาณ 120 psi หรือมากกว่านั้น เพื่อทดสอบรั่ว ขนาดฝั่งอัด และ ฝั่งดูดต้องซื้อมาคู่กัน ภาพบน ทดสอบจากอะไหล่ที่ซื้อมาทดสอบกับคอมแอร์  ภาพบน ฝั่งดูด อะไหล่ที่ซื้อมาไม่พอดครับ เพราะว่า รูคอมแอร์ใหญกว่า หากจะซื้อ ต้องซื้อชุดใหญ่ แบบมืออาชีพ แต่สำหรับผมไม่จำเป็นต้องลงทุนขนาดนั้น แต่ถ้าอนาคต อาจจะซื้อมาเก็บไว้ซักชุดครับ ภาพตัวอย่าง เอาไว้อนาคต อาจจะซื้อมาเก็บไว้เช็คระบบแอร์ ซ่อมรถ กระบะ เก๋ง ที่บ้านซักชุดครับ ตอนนี้ มองๆ ไปก่อน ภาพบน ปากคอมแอร์ nissan almera ประมาณ 20 mm ภาพบน ที่ซื้อมาไม่พอดีครับ แต่ใส่กับแผงแอร์ฝั่งดูดได้ พอดี  ภาพบน แสดงให้เห็นว่า มันหลวม ไม่พอดีครับ เลยทดสอบรั่วไม่ได้ สำหรับ คอมเก่าที่ผมผ่าล้างระบบ ก่อนหน้านั้น  ภาพบน เป็น guid หลอดสำหรับ ใส่ครอบตัวแกนคอมแอร์ ก่อนจะใส่ ซิลฝาหน้า หากไม่มีอาจจะทำให้ ซีลคอมแอร์ ฉีก ขาด ทำให้ระบบรั่วได้นะครับ หากจะรื้อ แนะนำตัว guid ต้องมีไว้ติดบ้านครับ ภาพบน แสดงประมาณ ตอนประกอบ guid หลอด ก่อนประกอบฝาหน้า อะไหล่ คอมแอร์ มือสอง ได้มาจาก facebook สภาพดี แต่ต้องเปลี่ยน ชัดครัช คอมแอร์ สลับกับตัวเก่าที่ผมมีอยู่แล้ว ไม่จำเป็นต้องซื้อใหม่ ด้านบน ถอดชุดครัชมาแล้ว ผมไม่ได้ถ่ายไว้ ตัวถอด หรือ ตัวดูด ต้องมีครับ  ภาพบน ตัวสำหรับ ดูด ชุดครัช อย่างน้อย ต้องมีติดบ้านไว้นะครับ  ภาพบน ก่อนจะถอดแผงแอร์เก่าออก ที่ก่อนหน้านั้นผมทดสอบแล้ว ไม่ผ่าน ต้อง vac น้ำยาออก และ เติมน้ำมันคอมเพิ่มเข้าไปด้วยนะครับ  อะไหล่ที่สั่งมาคุณภาพดี ราคาพันต้นๆ  ภาพบน มาพร้อม ไดร์เออ กรองความชื้นและสิ่งสกปรกในระบบแอร์ ภาพบน สายอ่อน ก็เปลี่ยนใหม่ เพราะว่าก่อนหน้านั้น แตก เพราะว่า ระบบตัน แรงดันสูง ทำให้ระเบิด ฉ๊ดขาดครับ ก่อนประกอบแนะนำให้เช็คความเรียบร้อย ทดสอบ vac ทดสอบรั่วก่อนประกอบ ของใหม่ เตรียมพร้อมที่จะ vac ลม เพื่อทดสอบรั่ว ภาพบน มีสติกเกอร์บอก แรงดันเข้า และ ออก ชัดเจน ภาพบน หากใครจะซื้อ ก็ดูยี่ห้อนี้ไว้ครับ สำหรับผมคิดว่า ดีเลย ก่อนประกอบ ก็ทำการ vac ส่วนที่ทำลูกศร ไว้คือ จะได้รูว่า แรงดันเข้า และ ออก ฝั่งไหน ส่วน ไอร์เออ ก็ต้องใส่ให้ถูกรู ก่อนประกอบ ก็เขียน mark ไว้ก่อนนนะครับ จะได้รู้ว่า รูเข้า ฝั่งไหน ภาพบน นี้คือ อะไหล่ 2 ยี่ห้อ แต่ mark in ยี่ห้อหนึ่งถูก อีกหี่ห้อ หนึ่ง ผิด จะสังเกต สลัก in อย่างเดียวไม่ได้นะครับ ต้องสังเกต รู จะเห็นได้ว่า รู in ต้องเป็นกลวงๆ โบ๋ ๆ ส่วน รู ออกจะเป็ฯแบบ ตันๆ ตามภาพด้านบน (ครั้งก่อนที่ทดสอบ ไม่ผ่าน ก็อาจจะเป็นเพราะว่า ใส่ ไดร์เออ ผิด เพราะว่า ผมไม่ได้สังเกต รูจับยัด ตาม marker ตามอะไหล่ที่ให้ มา จึงทำให้ระบบ มีแรงดันไม่ดี และ สวิงครับ เลยต้องเปลี่ยนใหม่ พอได้อะไหล่ มาใหม่จับมาเทียบกัน เลยถึง บางอ้อ ว่า อะไหล่แต่ละยี่ห้อ marker ผิด นี่ก็มีเหมือนกันนะครับ  ปัญหาอีกอย่างหนึ่งคือ น๊อตเดิมๆ นั้นสั้นหากประกอบกับ แผงแอร์ เลยจำเป็นต้องเอาน๊อต เดิม จากคอมแอร์เก่า ที่ไม่ได้ใช้ แทน กับน๊อตยึดไดร์เออ ประโยชน์ของการเก็บอะไหล่เก่าๆ ไว้ อย่าไปทิ้งครับ มีประโยชน์หากน๊อต บางตัวใช้งานไม่ได้ สามารถใช้น๊อตของคอมแอร์เก่า มาแทนได้ ครับ ภาพบน อะไหล่ใหม่ แวคทดสอบรั่วก่อนประกอบ หากจับใส่เลย หากรั่วจะได้ไม่เสียเวลามาไล่หาว่า อะไไหล่ส่วนไหนมีปัญหา หรือรั่วครัว ภาพบน เปลี่ยนใหม่แล้ว ใส่ๆ เลย ประกอบเหมือนเดิม vac และ อัดน้ำมันคอมเพิ่มด้วยนะครับ ส่วนน้ำมันคอม เขียนไว้ก่อนหน้านี้แล้ว ภาพแรงดันต่ำ หรือว่า ทำสูญญากาศ นั่นเอง หลังจากทำแล้ว ปล่อยทิ้งไว้ซัก 5-10 นาที แต่บางคนอาจจะ 30 นาทีก็ได้นะครับ แต่ผมคิดว่า ผม sure แล้วเลยทิ้งไว้ไม่นานครับ เกจก็ไม่ตีขึ้น ก็น่าจะผ่านไม่มีรั่ว หรือซึม  หลังจากแวคอากาศ เติมน้ำมันคอมเพิ่ม และ ใส่น้ำยาแอร์ ทดสอบ เปิด ยังไม่เย็นฉ๋ำเท่าที่ควร อาจจะเป็นเพราะว่า กรองแอร์ ผมยังไม่ได้เปลี่ยน แต่เย็นใช้งานได้ระดับหนึ่ง แต่ไม่เย็นเจี๋ยบเหมือนๆ ที่เคยทำมา อาจจะเป็นเพราะว่า แผงคอยล์เย็ฯภายใน ไม่ได้เปลี่ยนอาจจะมี่ ตันบ้าง แต่ผมได้แค่ล้างระบบ แต่ยังไม่ได้เปลี่ยนใหม่ เพราะว่าถือว่า ยังไม่ได้รั่ว หากรั่ว อีกครั้ง สงสัยผมต้อง ทำใหม่ ทั้งระบบ  ปัญหาตามมาอีกอย่างหนึ่ง ก็คือ หลังจากใส่ แบตเตอรี่ และจอดทิ้งไว้ พอ start รถเสร็จ ก็ขึ้นเครื่องหมาย engine หน้าจอ ซึ่งก่อนหน้านี้ เคยเจอปัญหานี้แล้ว เพราะว่าเคยลุยน้ำท่วม และ ปล่อยทิ้งไว้ก็หายไปเอง  และ นานมาแล้ว เปลี่ยนชุดแอร์ เช่นเดียวกัน ก็ขึ้น ลักษณ์เช่นเดียวกันแบบนี้ ผมก็ เลย เขียนไว้เผื่อเพื่อนๆ จะเจอปัญหาแบบผม ภาพบน สั้ญลักษณ์ engine ขึ้น หลังจากไม่ได้ใช้รถนานเกือบ 2 อาทิตย์หลังจากที่สายอ่อน ระเบิดที่เคยเขียนไว้ก่อนหน้านี้  error p0603  ทำการ clear ตามที่ระบบแจ้งไว้ คือ ให้ ดับเครื่องยนต์ เปิด ac ไว้ แล้วให้กด clear  ภาพบน ระบบได้ทำการ clear เรียบร้อยแล้ว หลังจากนั้น start รถอีกครั้ง ก็ไม่มีสัญลักษณ์ engine ขึ้นแล้วครับ  สุดท้าย ก็ล้างรถ ดูดฝุ่น เตรียมความพร้อมลุย สู้แดด อีกครั้ง หวังว่า คงอยู่ได้หลายๆ ปีหน่อยนะ ปัญหารั่วซึม ของระบบแอร์ รถ 11 ปี ผมก็คิดว่า มันก็มีบ้าง แต่เราต้องมั่นตรวจสอบ  มาสรุปค่าใช้จ่ายกันซักหน่อย - น้ำยา 134a กระป๋อง 150 บาท 1 กระป๋อง = 150 - น้ำมัน f11 สำหรับ ล้างระบบ 10 ขวด ขวดละ 50 บาท = 500 - แผงแอร์ พร้อม ไดร์เออ 1,200 บาท พร้อมส่ง online - คอมแอร์ มือสอง แล้วแต่สภาพ ผมได้มาในราคา 2,500 บาท  คร่าวเลข กลมๆ 150+500+1,200+2,500 = 4,350 บาท +- ค่าน้ำมัน ก็ประมาณ 5,000 บาท หากเพื่อนๆ เจอปัญหาอย่างผม อย่างน้อยๆ จะได้รู้ราคาคร่าวๆ หากไปร้าน หากคิดหลักหมื่น ก็คงต้องถอยหลัง ต้องดูว่า เปลี่ยนใหม่แบบผมหรือไม่นะครับ แตถ้า คอมแอร์ยังเดิมๆ ใช้งานได้ ก็ หักไป 2500 บาท ก็ไม่ถึง 3,000 บาทครับ สรุปสุดท้ายหวังว่า คงเป็นประโยชน์กับเพื่อนๆ ไม่มากก็น้อยนะครับ วันนี้ คงพอแค่นี้ก่อนนะครับ ​​​​​​​​​​​​   Create Date : 18 กุมภาพันธ์ 2566     0 comment Last Update : 18 กุมภาพันธ์ 2566 23:11:33 น.     Counter : 772 Pageviews.   Share Tweet

ล้างระบบแอร์ สายแอร์แตก เสียงหวีดจากคอมแอร์ ล้างระบบแอร์ nissan almera #EP3 วันเสาร์ที่ 11 กพ 66 หลังจากถอด คอมแอร์ มาทำความสะอาด และ สลับอะไหล่บางส่วนกับคอมตัวเก่าติดรถที่เก็บไว้ หลังประกอบเสร็จ ทดสอบหมุน ปรากฎว่า สิ่งที่เกิดขึ้น คือ แรงอัด ได้บ้าง ไม่ได้บ้าง ไม่ลื่น เท่าที่ควร สาเหตุ เกิดจาก ร่องรอยที่เกิดจากการใบพัดภายในมีร่องรอยเสียดสี หากเพื่อนเจอปัญหา อย่างผม หลังจากทำความสะอาดแล้ว ไหล ลื่น ไม่ติด โดยใช้มือหมุน ไปเรื่อยๆ หากไม่ติด ถือว่า ใช้งานได้  แต่ของผมนั้น มันติดบ้าง ไม่ติดบ้าง บางจังหวะ ดูด และ บางจังหวะ ไม่ดูด ซึ่งผมคิดว่า หากฝืน ติดตั้งไป แล้วจะเกิดปัญหาขึ้นในภายหลังแน่นอน ก็เลยหา คอมติดรถ มือสอง มาลองใส่อีกครั้ง ตัวนี้ เป็นตัวที่ 3 หากนับจากตั้งแต่ ป้ายแดง วิ่งทะลุ 2 แสนกิโลไปแล้ว หละ วิ่งเกิน 10 ปีครับ ภาพบน ก่อนประกอบผมต้อง vac ทดสอบอุปกรณ์ทุกชิ้น เพราะว่า หากประกอบแล้ว พอ vac ขึ้นมาแล้วเกิดรั่ว ผมจะได้ไม่ต้องเสียเวลาว่า ตัวไหนมีรั่ว หรือ ซึม ภาพบน คือ แวค ภายในระบบ หากมีรั่วซึม ผมก็จะทราบว่าจะแก้ไข ส่วนไหนก่อน ตอนนี้ ก็รอ คอมแอร์ มือสอง มาประกอบอย่างเดียว คอมแอร์ ทั้ง 2 ลูกยังเก็บไว้ อย่างน้อยๆ หากมีปัญหา อะไหล่ บางตัวภายใน ยังเก็บไว้ใช้งานได้ ตลอดอายุการใช้งาน  ภาพบน หลังจากทดสอบ หมุน หลายๆ รอบ ดูสะดุด ไม่ลื่น บางครั้งติดบ้าง ไม่ติดบ้างครับ  ประกอบเตรียม อะไหล่ หากคอมแอร์ ได้มาใหม่ สติกเกอร์ ติดตัวคอมแอร์ calsonic kansei model cr08b ตารางเปรียบเทียบน้ำมันคอมแอร์ โดยผมใช้น้ำมันเครื่อง formula เบอร์ 29 ซึ่งก่อนหน้านั้นใช้น้ำมัน senden เบอร์ 2  วันนี้ คงพอแค่นี้ ตอนนี้ ก็ต้องออกไปเตรียมซื้อ น้ำมันคอมแอร์ เตรียมความพร้อมไว้ครับ      Create Date : 11 กุมภาพันธ์ 2566     0 comment Last Update : 11 กุมภาพันธ์ 2566 13:14:07 น.     Counter : 1020 Pageviews.   Share Tweet

ล้างระบบแอร์ สายแอร์แตก เสียงหวีดจากคอมแอร์ ล้างระบบแอร์ nissan almera #EP2 วันที่ 7 กพ 2566 ต่อจากคราวที่แล้ว มาวันนี้ ก็เริ่มถอด คอมแอร์ตัวที่เสีย ปรากฎว่า คอมแอร์ ดำมาก มีโคลนเยอะ ผมเลยเอาอะไหล่ เก่าติดรถ ครั้งที่แล้ว เก็บไว้ ภาพบน เปรียบเทียบ อะไหล่ ตัวที่เสีย และ อะไหล่เก่าคราวแรก นั้นเก็บไว้เป็นอะไหล่ ตอนที่ ลูกสูบติดนั้นแหละครับ กระทู้เก่าๆ ผมได้เขียนไว้แล้วนะครับ ย้อนกลับไปอ่านได้นะครับ ภาพบน พอรื้อออกมา สภาพด้านขวาจะเน่ามาก ส่วนขวาเป็นอะไหล่ เดิมติดรถที่เก็บไว้เป็น spare ตอนเกิดปัญหา สามารถสลับเปลี่ยนมาใช้งานได้ อีกอย่าง โอริงสภาพดีกว่า ตัวที่ถอดออกมาครับ ฝาครอบลูกสอบ ด้านซ้ายจะเน่ามาก ส่วนขวาสภาพจะดีกว่าเยอะเลยครับ กระบอกโรตารี่ ด้านขวา ตัวที่รื้อเน่ากว่า สภาพแย่เลย ผมเลยต้องสลับ อะไหล่บางตัว เพื่อใช้งานต่อไปได้ หากไม่ไหว ก็คงต้องซื้อใหม่ อย่างเดียว รอลุ้นกันดูครับ อะไหล่ ตัวเก่าที่เก็บไว้ ก็ต้องถอด และ รื้อ ทำความสะอาดและ สลับอะไหล่ เพื่อประกอบเป็นตัวที่จะใช้งาน ภาพ น๊อตทุกตัว อะไหล่ทุกตัว เก็บไว้ดีๆ และทำความสะอาดด้วยน้ำมันเบนซิน ครับ หลังจากนั้นก็เป่าให้แห้ง ภาพบน ก่อนถอด ให้ mark ไว้สำหรับ มือใหม่ แต่ถ้าชำนาญแล้ว ดูแป๊ปเดียวก็รู้ว่า มุมไหน ใส่แบบไหน ได้ง่ายครับ  แนะนำว่า ทำ mark หรือถ่ายรูปไว้ครับ หลังจากถอดล้าง อะไหล่ เก่า ก็ประกอบเก็บไว้ใส่น๊อตแบบหลวมๆ ไม่ต้องขันแน่น เพื่อเก็บไว้ในคราวต่อไป หากติดปัญหา หรือ อะไหล่บางตัวไม่มีขายก็นำกลับมาใช้งานได้ ภาพบน ทุกชิ้นถอดไว้ เตรียมประกอบ ภาพบน ตากให้แห้ง ก่อนทำงาน แนะนำมีน้ำมันคอมแอร์ ติดไว้ ตอนประกอบด้วยนะครับ ชะโลมก่อนประกอบ ภาพบน อะไหล่ เก่า ก็ประกอบเก็บไว้ในถุง หรือ กล่อง ตอนหาคราวต่อไปจะได้หาง่ายๆ อะไหล่ทุกตัวเรียงไว้ตอนประกอบจะได้ง่าย ภาพบน ก็เตรียมประกอบแล้วหละครับ ภาพบนใช้น้ำมันคอมแอร์ ชะโลม โอริง และ ลูกสูบ ก้านต่างๆ ตอนประกอบ จะได้ง่าย ไม่สะดุด หลังประกอบเสร็จ ผมลองหมุน ปรากฎว่า ติดนิดหน่อย วันนี้ อาจจะพอแค่นี้ ก่อน เอาไว้พรุ่งนี้ ต้องรื้อแล้วชะโลมน้ำมันเพิ่ม ว่ามันสะดุด หรือติดตรงส่วนไหน หากติดแล้ว คงต้องซื้อใหม่ ยกลูกอย่างเดียวครับ เริ่มมืดแล้วนะครับ เอาไว้พรุ่งนี้มาทดสอบ กันครับว่า หลังจากซ่อมแล้ว ทดสอบ vac แล้วจะมีปัญหามั้ยนะครับ พอดีผมเห็นตัวอย่างการถอดจาก ช่างแอร์ อนุรักษ์แอร์ (พอดีเห็นตัวอย่างการถอดนาทีที่ 5.37  ตัวอย่างด้านบน การถอดตรวจสอบหรือล้างระบบ ของ คอมแอร์ nissan almera     Create Date : 08 กุมภาพันธ์ 2566     0 comment Last Update : 9 กุมภาพันธ์ 2566 7:31:36 น.     Counter : 854 Pageviews.   Share Tweet

ล้างระบบแอร์ สายแอร์แตก เสียงหวีดจากคอมแอร์ ล้างระบบแอร์ nissan almera #EP1 ตั้งแต่ทำแอร์ nissan almera ตั้งแต่ วันที่  2 สิงหาคม 2556 มาถึง ช่วงต้นเดือนวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2566 ร่วม 6 เดือนที่ผ่านมา ก็เกิดเหตุการณ์หลายๆ อย่าง ตั้งแต่ สายแอร์ อ่อน ซึม เลยเปลี่ยนใหม่ และ ผมก็ได้เขียนไว้ https://www.bloggang.com/mainblog.php?id=mrter2012&month=20-11-2022&group=1&gblog=143 สาเหตุเพราะว่า สายแอร์ตั้งแต่ป้ายแดงไม่เคยเปลี่ยน พอซ่อมแอร์ แล้วก็รู้สึกว่า แอร์ไม่ค่อยฉ่ำ เลยไล่ตรวจสอบดูก็เห็นรอยน้ำมันซึมออกมาตรงข้อต่อ และก็ได้ทำการเปลี่ยน และเติมน้ำมันคอมเพิ่มเข้าไปไม่ถึง 100 cc เพราะว่า spec ให้เติมประมาณ 130 cc หลังจากนั้นก็ใช้งานได้ปกติ มาเรื่อย จนถึงต้นปี 2566 ก็ได้ยินเสียงหวีด ซึ่ง อาการนี้ ผมเคยเจอ ปัญหานี้ ก่อนแล้วตั้งแต่เปลี่ยนคอมแอร์ ตั้งแต่ครั้งแรก ปัญหานี้ ตามมาหลอกหลอนผมอีก เพราะว่า ผมได้ซื้อคอมแอร์มือสอง มาใช้งานได้ไม่ถึง 6 เดือนเอง สาเหตุที่เสียงหวีด ที่ผมเคยเจอนั้นคือ อาการของคอมแอร์ ขาดน้ำมัคอมแอร์ ทำให้ตัวโรตารี่ ภายในอาจจะเกิดความร้อนสูง และ ไปขูดกับเสื้อผมก็เติมน้ำมันคอมแอร์เพิ่มนิดหน่อย เพื่อยืดระยะเวลาการใช้งาน แต่ถ้าหากเพื่อนๆ ได้ยินเสียง หวีด หลังจากเปิดแอร์ แนะนำให้เข้าร้าน เพื่อตรวจเช็คก่อนที่จะเสียเวลา และค่าใข้จ่าย หากปล่อยไว้นาน อาจจะเกิดปัญหาตามมาเยอะเหมือนที่ผมเคยประสบมา ปัญหาที่ผมเจอ คือ เสียงหวีด ตอนเปิดแอร์ แกนโรตารี่ทำงาน แต่ระบบแอร์ก็ยังเย็น แต่จริงๆ แล้วนั้่นคือ สิ่งที่จะเกิดปัญหาตามมา  หากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว ทำให้คอมแอร์เกิดความร้อนสูง แผงแอร์ต่างๆ จะเป็นน้ำโคลนสีดำ ทำให้ระบบแอร์ทั้งหมดสกปรก ตัน และก่อให้เกิดแรงดันสูง และทำให้ระบบหยุดทำงาน หรือ สายท่อแอร์แตก เหมือนผมก็เป็นได้ มาวันนี้ ก็อยากมาแชร์ประสบการณ์ และซ่อมบำรุง ด้วดยตัวเอง เพราะว่า ทำเองก็จะประหยัดเงินในกระเป๋า และล้างระบบด้วยตัวเอง ภาพบน เป็นบิล สำหรับ ซื้อน้ำยา f11 ตอนแรกซื้อ 6 ขวด แนะนำว่า ซื้อมาใช้งานซื้อไว้เลนะครับ ประมาณ 8 - 10 ขวด ก่อนจะทำก็ต้องถอดกนชนหน้าให้เรียบร้อยก่อน ถอดตัวบังลม  ถอดสลักบังลมก่อน แล้วคลายปุ๊กพลาสติก ไม่ยากครับ ตรงนี้ ยึดส่วนไหน ก็เอาออก เก็บใส่กระป๋องไว้เป็นส่วนๆ ตอนประกอบจะได้หาง่ายๆ พอดีระบบ ไม่มีแรงดัน ก็ถอดน๊อต ต่างๆ ออกได้เลย  สภาพน๊อต สายอ่อน แตก เอาไว้ ผมจะเล่าสาเหตุ ให้ฟัง เพราะอะไร ถึงทำให้ท่อแตก ได้ ตัวคอมเพรสเซอร์แอร์ ตัวนี้ สำคัญที่สุดในระบบแอร์ ก็ถอดออกมาได้เลย  ก่อนถอด ก็ถอดสายพานหน้าเครื่องก่อนนะครับ  เทียบอะไหล่ ของใหม่ กับ ของเก่า คราวที่แล้วที่ซื้อ ผมแนะนำซื้อดีๆ หน่อย ราคาห่างจากทั่วไปหลักสิบบาท ไดเออร์ เก่าก็ต้องถอด เพราะว่า เราจะล้างระบบไล่ระบบด้วยน้ำยา F11 ก่อนถอดก็ทำสี marker ไว้ครับ ตอนใส่ ตัวใหม่จะได้ไม่ผิดด้าน ภาพบน ก่อนจะถอดแนะนำทำ marker ไว้ด้วยนะครับ เพราะว่า ช่องทางรูจะใส่สลับกันไม่ได้เด็ดขาดครับ  ไล่ระบบรอบแรกๆ น้ำจะดำเป็นโคลน ล้างจนน้ำยา F11 เป็นสีใส ภาพบน คือ น้ำยา F!1 จากดำมากๆ เริ่มจะใสแล้ว ภาพบน น้ำยา F11 ล้างจนให้ใส ภาพบน เริ่มถอดชุดหน้าครัช คอมแอร์ เพื่อจะล้างระบบ ภาพบน จะมีน๊อตตัวใหญ่ อยู่รอบนอก น๊อตตัวเล็กอยู่วงใน ก็จำไว้ครับ ภาพบน เก็บอุปกรณ์ต่างๆ ไว้เป็นที่เดียวกันนจะได้หาก็หาที่เดียว ภาพบน น๊อตตัวนอกก็ถอดออก่กอน ก่อนจะถอด ก็ทำ mark ขอบไว้เพราะว่าตอนใส่ ก็จะได้ใส่เหมือนเดิม แนะนำถอดเฉพาะชุดน๊อตสีแดงนะครับ น๊อตตัวใหญ่ วงนอก น๊อตตัวเล็ก อยู่วงใน หลังจากถอดออกมาแล้ว วงสีแดง ตรงนี้ ถอดครั้งแรกไม่ต้องถอดก็ได้นะครับ สำหรับ ยึดกับเสื้อสูบของโรตารี่ มาถอดข้างนอกก็ได้นะครับ  สภาพ คอมแอร์ ดำมาก หลังจากถอด ออกมา สภาพเหมือนเป็นคอมแอร์ ที่ผ่านการซ่อมมาแล้ว เพราะโอริงต่างๆ สภาพเละ ส่วน คอมแอร์เก่าผมสภาพดีกว่านี้ ภาพบน ถอดฝาหน้าเรียบร้อยแล้ว หลังจากถอด ฝาหน้าเสร็จก็ดึง ชุดลูกสูบ ออกมาได้เลย ภาพบน ดูชุดเสื้อสูบ หรือ เสื้อโรตารี ภาพบน สภาพโอริง และ เสื้อแกนโรตารี่ สภาพหนัก มีโคลนน้ำมัน เต็มไปหมด ภาพบน ก็ต้องถอดน๊อตตัวเขียวก่อน และ ค่อยถอดน๊อตตัวแดง ภาพบน สภาพแกนโรตารี่ สภาพแทบดูไม่ได้ เลย จากการดูสภาพ ผ่านการซ่อม และการใช้งานมาหนักมาก ก่อนจะมาถึงมือผม (ก่อนนั้นผมสั่ง online มือสองมาแต่ไม่ได้ถอดล้าง เพราะว่าดูเหมือนใหม่ แต่ใช้งานมาได้ประมาณ 5 เดือน) สภาพแกนเหล็ก ก่อนถอดก็สังเกต ว่า ด้านนอกจะเป็นหัว มนๆ ด้านในจะเป็นเหลี่ยม  วันนี้ พอแค่นี้ก่อนนะครับ เอาไว้ พรุ่งนี้ จะล้างระบบต่อ เพราะว่า มืดแล้วครับ  เอาไว้พรุ่งนี้ มา update และมาเล่ากันใหม่นะครับ  ​​​​​​     Create Date : 06 กุมภาพันธ์ 2566     0 comment Last Update : 9 กุมภาพันธ์ 2566 7:28:06 น.     Counter : 671 Pageviews.   Share Tweet

เปลี่ยนลูกปืนล้อหน้า isuzu tfr แบบง่ายๆ ไม่ยากเลย วันที่ 21 ตรงกับวันเสาร์ มกราคม 2566 กลับมาอำเภอ พิมาย ก่อนหน้านั้น รถคุณตา isuzu tfr ได้เปลี่ยนผมเปลี่ยน ลูกหมากบน และ ลูกหมาก ล่างทั้งซ้ายและขวา แล้วมาคราวนี้ ถึงเวลาเปลี่ยนลูกปืน ซ้าย และ ขวา บ้างแล้ว เพราะว่า อายุรถก็เยอะ แล้ว วิ่งในหมู่บ้าน ขนข้าว ขนของ ก็ใช้เจ้า isuzu tfr นี่หละครับ ทนทาน ประหยัดน้ำมัน ถึงจะอายุมากกว่า 20 ปีแล้วก็ยังขับได้ ใช้งานได้สบายๆ เลยครับ สิ่งที่ต้องเตรียมในการเปลี่ยนลูกปืนล้อ 1. ฆ็อนตี ตะปู ทั่วไป 2. ขาหยั่ง+แม่แรงรถ ต้องเตรียมไว้ยกล้อ ที่จะทำงาน 3. ถุงมือผ้า ป้องกัน 4. จาระบี ลูกปืน แนะนำของใหม่ หรือมีอยู่แล้ว จับดูไม่แข็งตัว 5. สุดท้ายชุดบล๊อก ที่ต้องมีติดบ้านไว้นะครับ 6. เหล็กสกัด หรือ หาเหล็กส่ง เอาไว้ตอกลูกปืน ก็ได้นะครับ เพราะว่า รุ่นนี้ ต้องตอก ออก ครับ ก่อนอื่น ก็ต้องยกแม่แรง และ ถอดล้อ พื้นฐาน ต้องปลอดภัย โดยใช้ ขาหยั่ง 3 ขากันไว้ หลังจากถอดล้อ และ ปั๊มเบรค แล้ว ก็ห้อยปั๊มเบรค ไว้ใต้บังโคลนหน้านั่นหละครับ หลังจากถอด ปั๊มเบรค ก็กระเทาะฝาครอบดุมล้อ ออก ก็จะเห็นน๊อต ไม่ได้ถ่ายไว้ แต่ภาพต่อๆ ไปอีกข้างผมได้ถ่ายภาพไว้ครับ ถอดด้านซ้าย และ ขวา เหมือนกัน ภาพบน คือ แหวนจะมีตัวนอก และ ตัวใน ซึ่งจะอยู่ ดุมล้อ นั่นหละครับ กระเทาะโดยใช้ เหล็กสกัด ตอกออกครับ ภาพบน การจะตอกจะมี บาก ไว้ตอกแหวนอยู่แล้วนะครับ เราก็ตอกตามร่องที่ทำไว้ในดุมล้อครับ ภาพบน สภาพแหวน อายุหมดการใช้งาน เพราะว่า มันหลวม เช็คได้จาก ยกล้อ แล้ว โยกซ้าย ขวา ก็จะรู้ว่ามันคลอน มีระยะฟรี ที่ล้อขยับครับ ภาพบน เป็นแหวน ตัวใน ภาพบน สภาพแหวน และ ประกับแหวน รวมทั้งแหวน กันรูดด้วยนะครับ ต้องเก็บไว้ให้ดีๆ อย่าหล่นหาย ภาพบน ก่อนกระเทาะแหวน ให้หาไม้รองหน่อยนะครับ ภาพบน แหวนประกับ ตอกสกัดออก จะมีร่องตอก ออกอยู่นะครับ ภาพที่แสดงมาก่อนหน้านี้ เป็นฝั่งขวาหน้า บางส่วนไม่ได้ถ่ายไว้ แต่จากนี้ไป เป็นภาพที่ถ่ายด้านขวา ซ้ายครับ 1. ถอดล้อ ถอดแม่ปั๊มเบรค แล้วก็ถอด กระโหลก ดุมล้อ โดยการเคาะก็จะเห็น ตามด้านล่าง ที่เป็นแฉกๆ นั่นคือ หัวครอบน๊อต ป้องกันไม่ให้น๊อต หลุดออกมาครับ ก่อนเอาออก เอาเหล็กกันคลายออกก่อน แล้วถึงจะเอาตัวครอบออกได้ ภาพบน เป็นน๊อต ตัวนี้ ต้องใช้ ประแจ เลื่อนเอาครับ หาเบอร์น่าจะประมาณเบอร์ 25 ครับ ภาพบน เป็นแหวนร่องครับ อันนี้ ต้องเก็บไว้ให้ดีนะครับ แหวนะตัวนอกจะถอดง่ายเลย เพราะว่า ถอดแหวนออกแล้ว ก็หลุดออกเลยครับ ส่วนประกับแหวน ต้องตอก ออกด้วยนะครับ ซ๊ลด้านใน ตัวนี้ ต้องซื้อใหม่ ราคาไม่แพงครับ ตอกสกัดออก พร้อมประกับแหวนตัวในได้เลยครับ ภาพบน เป็นประกับแหวนตัวนอกครับ สกัด ออกเหมือนกันนะครับ ส่วนแกนเพลา ก็ทำความสะอาดให้เรียบร้อย ภาพบน เป็นชุดแม่ปั๊มเบรค ห้อยไว้ครับ ภาพบน เป็นเหล็กยึดขึ้นสนิม ก็ไปซื้ออะไหล่ ร้านอะไหล่ยนต์ทั่วไปมีขายครับ เอามาก็อาจจะ แปลงนิดหน่อย ก็ใช้งานได้ครับ พอดีผมไม่ได้ถ่ายไว้ครับ แหวน เบอร์นี้ LM48548 หากไม่ได้เอาเทียบที่ร้าน ก็เอาเบอร์นี้มาเปลี่ยน ซ้าย และ ขวา อีกเบอร์ M12649 เป็นเบอร์ลูกปืน เพราะว่า ตัวใน และตัวนอก คนละเบอร์กันครับ รายการลูกปืนล้อหน้า  + กระปุกน้ำพร้อมชุดมอเตอร์ ยกกล่อง ภาพบน จะเห็นร่อง บากๆ นั้นเอาไว้สำหรับ สกัดประกับแหวนออกครับ ภาพบน แหวนใหม่ วางลงไป แหวนเก่า ทับ แล้วค่อยๆ ตอกเข้าที่เดิม ภาพบน จะเห็นแหวนตัวใหม่ด้านล่าง ตัวเก่าด้านบนไว้สำหรับรองแหวนตอน ตอกลงไปครับ ภาพบน ตอกลงไปจนประกับแหวน ชนกับขอบบากให้แนบสนิทกันนะครับ เอาแหวนเก่าออก หลังจากรองแหวนใหม่ ตอนตอก เอาออกง่ายๆ เลย ประกับแหวนนอก ทำเหมือนกัน รองก่อน แล้วตอกเข้าไปค่อยๆ เรื่อยๆ จนสุด ประกับแหวนวงนอกตอกเข้าไปจนสุด ทำเหมือนกันกับแหวนด้านใน เรียบร้อย ประกับแหวนวงใน ต้องใส่ซีลกันน้ำด้วยนะครับ แหวนวงใน ใส่ซีล หลักการเหมือนเดิม เอาแหวนรอง แล้วค่อยๆ ตอกเข้าไป ภาพบน ตอกจนแหวนวงในขยับไม่ได้นะครับ เอาให้แน่น ภาพบน ก่อนประกอบก็ใส่จาระบีให้ลื่นๆ หน่อย ภาพบนใส่แหวนวงนอก ใส่แหวนรอง ภาพบนขันน๊อต แล้วเอาฝาครอบ ใส่เหล็กรัด กันคลายเป็นอันเรียบร้อย สุดท้าย ปิดท้ายด้วยดุมล้อ ตอกๆ เข้าไปให้แน่นเลยครับ ประกอบปั๊มเบรค ใส่คาลิปเปอล้อ ใส่ล้อ แล้วลองหมุนๆ โยกๆ ถ้าแน่น ล้อก็หมุนได้แบบไหลๆ เป็นอันใช้งานได้ ประกอบล้อ เรียบร้อยทำแบบเดียวกันทั้ง 2 ฝั่ง เป็นอันเรียบร้อยครับ หวังว่า คงเป็นประโยชน์ให้กับเพื่อนๆ ไม่มากก็น้อย้ครับ     Create Date : 21 มกราคม 2566     0 comment Last Update : 23 มกราคม 2566 15:33:07 น.     Counter : 1280 Pageviews.   Share Tweet