|
รถตู้เอสยูวีนิดหน่อย ในสเปกตรัมความสะดวกสบายของแชสซี CX-5 อยู่ในด้านที่ค่อนข้างแน่นกว่า นั่นคือราคาของการโหวตที่ขี้เล่นเล็กน้อย ขนาดยางมีบทบาทรองลงมาเท่านั้น: 255/55 R19 ยางมียางยืดหยุ่นเพียงพอ ในขณะที่พฤติกรรมการขับขี่ส่วนใหญ่คล้ายกับรถสเตชั่นแวกอน แต่ที่นั่งก็เป็นแบบปกติของรถตู้มากกว่า สิ่งนี้สังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษบนเบาะหลังที่แบน การรองรับด้านข้างทำให้เกิดความแปรปรวนที่เน้นการฝึก: เบาะหลังสามารถพับได้สามส่วนเพื่อสร้างพื้นรับน้ำหนักโดยไม่ต้องชดเชย ปริมาตรของลำต้นอยู่ที่ 494 ถึง 1,620 ลิตรและช่องเปิดที่ค่อนข้างใหญ่ทำให้สามารถบรรทุกต้นไม้ในร่มได้สูงขึ้นเล็กน้อย 
ในทางกลับกัน Infotainment ไม่เหมาะอย่างยิ่ง ดังนั้นฉันจึงกลับไปที่จุดเริ่มต้น: Mazda กำลังจัดลำดับความสำคัญอื่น ๆ หากมีสิ่งเช่นความมีหน้ามีตาภายในผ่านอินโฟเทนเมนต์หน้าจอขนาดเล็ก (แปดนิ้ว) ก็ไม่ได้ดูฟุ่มเฟือยเกินไป การทำงานจะทำงานผ่านหน้าจอสัมผัสหรือการควบคุมแบบหมุนที่คอนโซลกลาง ไม่มีอะไรผิดปกติ เพียงเล็กน้อยตามขอบเขตมาตรฐานของระบบ ตัวอย่างเช่นลำโพงสิบตัวของระบบเสียง Bose วิทยุดิจิตอลและระบบนำทาง (อัปเดตแผนที่ฟรีเป็นเวลาสามปี) ระบบนำทางน่าจะดีกว่านี้ การประมวลผลข้อมูลจราจรแบบเรียลไทม์ไม่ใช่จุดแข็งอย่างหนึ่งของระบบนำทาง สามารถทำได้ แต่สมาร์ทโฟนทุกรุ่นที่มี Google Maps นั้นเหนือกว่ามาก ตัวอย่างเช่นหากไม่มี Google เพียงแค่มีระบบนำทางมาสด้าฉันจะต้องเจอกับรถติดขนาดใหญ่ที่จะทำให้การเดินทางของฉันล่าช้าไปกว่าหนึ่งชั่วโมง แม้ว่าจะใช้เส้นทางที่แนะนำโดย Google แต่ระบบนำทางก็ไม่สามารถทำงานได้ทัน มันเปลี่ยนไปหลังจากผ่านไปประมาณ 20 นาทีเท่านั้นและนั่นก็ไม่น่าเชื่อถือเลย อย่างไรก็ตามปรากฏการณ์นี้ไม่ซ้ำกับ Mazda ระบบนำทางของผู้ผลิตเกือบทุกราย (ยกเว้นรุ่นพรีเมี่ยมบางรุ่น) ไม่สามารถถือเทียนกับการนำทางสมาร์ทโฟนได้ ถึงเวลาแล้วที่บริการเหล่านี้จะรวมเข้ากับยานพาหนะในราคาประหยัด โซลูชันการนำทางในปัจจุบันไม่เป็นที่น่าพอใจและยังทำให้เกิดค่าใช้จ่ายในการพัฒนาโดยไม่จำเป็น อุปกรณ์มาตรฐานมากมายในราคายุติธรรม ราคาของ Mazda CX-5 นั้นยุติธรรมมากเมื่อพิจารณาจากคุณสมบัติต่างๆ รถทดสอบคือสปอร์ตไลน์ เหนือสิ่งอื่นใดอุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ ประตูท้ายไฟฟ้า, ไฟหน้า Matrix LED พร้อมไฟสูงอัตโนมัติ, ระบบควบคุมความเร็วคงที่พร้อมระบบควบคุมระยะทาง, ระบบช่วยจอดรถด้านหน้าและด้านหลัง (พร้อมกล้อง) และระบบปรับอากาศอัตโนมัติ (รวมถึงระบบอุ่นที่นั่ง) ราคาพื้นฐาน: 40,639 ยูโร รถทดสอบยังมีของแถมอีกสองอย่างคือ Magma Red Metallic สีพิเศษ (927 ยูโร) และแพ็คเกจ Sports Line Plus (3,071 ยูโร) ซึ่งรวมถึงตัวเลือกต่างๆเช่นการระบายอากาศที่เบาะนั่งด้านหน้าระบบทำความร้อนที่นั่งด้านหลังฟังก์ชันหน่วยความจำสำหรับที่นั่งคนขับรวมถึงการใช้งานโครเมียมและการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอาง ราคารวม: 44,637 ยูโร 
สรุป: ทั้งหมดนี้รวมเป็นหนึ่งใน SUV ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน CX-5 นั้นตรงไปตรงมาและอาจใช้ประโยชน์ได้มากกว่าคู่แข่งบางรายเล็กน้อย แต่นั่นคือสิ่งที่ทำให้มันแตกต่างออกไป นอกจากนี้อัตราส่วนราคาต่อประสิทธิภาพอยู่ที่นี่! นอกจากนี้ยังขับรถได้อย่างมีชีวิตชีวามากขึ้น (หากกล่าวได้ว่าเป็น SUV เลย) มากกว่าคู่แข่งและมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัด
| Create Date : 30 ตุลาคม 2563 |
| Last Update : 30 ตุลาคม 2563 11:09:31 น. |
|
1 comments
|
| Counter : 891 Pageviews. |
 |
|
