Do it yourself
 
เปลี่ยน ครัช คอมแอร์ ford fiesta และ เปลี่ยนสายพานหน้าเครื่อง ford fiesta




หลังจากเปลี่ยน สายพาน  almera และ ครัชคอมแอร์  almera ไปเรียบร้อยแล้ว วันหยุดอีกวัน ก็มาเปลี่ยน สายพาน ford fiesta และ ครัชคอมแอร์ ford fiesta กันครับ 

จากกระทู้ก่อนหน้า หลังจากการก็ดูจาก youtube ดูหลายๆ คนก็มีเทคนิคต่างกัน ผมก็หาข้อมูลเกี่ยวกับ ครัชคอมแอร์ fiesta ไม่มี หรืออาจจะมี แต่ส่วนมากแล้ว คือ ไม่ละเอียด และทำการถอดยกลูกมาเปลี่ยนข้างนอก ไม่ได้เปลี่ยน ที่ตัวรถ

ผมคงเป็นรายแรกของโลก เลยก็ว่าได้ เปลี่ยนหน้าครัชคอมแอร์ ford โดยที่ไม่ต้องถอดคอมแอร์ มาทำข้างนอกตัวรถ 555 ว่าไปนั่น

 ข้อมูล และเนื้อหาค ภาพค่อนข้างเยอะ ผมเลย แยกหัวข้อ ออกมาอีกทีแล้วกันนะครับ ไม่ว่ากัน
ก่อนอื่น บอกก่อนเลย ไม่ได้เก่งเทพ อะไรหรอกครับ เป็นมือสมัครเล่น ไม่ได้เป็นช่างซ่อมมืออาชีพ  ผมทำเฉพาะ รถส่วนตัวเอง หรือเพื่อนๆ พี่ ๆ น้าๆ อาๆ ที่อยากให้ทำ เพราะว่า จ้างช่างก็ได้นะครับ แต่ก็ต้องจ่ายค่าแรง ค่าอะไหล่ ค่าบริการกันไปหากเจอร้านดีๆ ก็ดีไปครับ ราคาเหมาะสม งานดี รับประกันงาน เปลี่ยนหน้าครัชคอมแอร์ หากไปร้าน ถ้าเปลี่ยนกันก็ไม่น่าจะต่ำกว่า 2500 บาท เพราะว่า 1 ค่าอะไหล่ ford ตัวครัช ก็แจงไปแล้วกระทู้ที่แล้ว ก็ 1,200 บาท

หากทำที่ร้าน ก็เค้าอาจจะถอดออกมาทำข้างนอกตัวรถ ก็ต้องแว๊ก เติมน้ำยา ก็ + เพิ่มไป 500 บาท ค่าแรง 500-600 บาท เบ็ดเสร็จ หากเสียเงิน 2000-2500 บาท ทำไปเลยนะครับ แต่ถ้าแพงกว่านี้ ก็ต้องถามช่างหละครับ ว่าทำอะไรบ้าง
แนะนำ ถ้าเอารถไปทำร้านแอร์ นั่งรอ นั่งดู เถอะครับ 2-3 ชั่วโมง หากช่างมืออาชีพ เสร็จครับ แต่ถ้า 3,000 บาท ผมว่าแพงไป ก็แล้วแต่ สตางค์ในกระเป๋าของแต่ละคนนะครับ มีเงินจ่ายก็จ่ายไปครับ

แต่แบบไม่มีเงินแบบผม แค่ซื้ออะไหล่ มาทำเอง ก็อาศัยไม่จ่ายแรง ไม่ต้องแวคคัม ไม่ต้องเติมน้ำยา เพราะว่า จริงๆ ผมก็แวคได้ เติมน้ำยาแอร์เป็น เหลือแค่ถอดออกมา ล้างระบบ เติมน้ำมันคอมแค่นั้นหละครับ เอาไว้โอกาสดีๆ หากเสียจริงๆ
ถึงขั้นได้รื้อ ตู้แอร์ (อาจจะเสียได้ เพราะว่า ford มันเสียตั้งแต่ คอยล์เย็น คอยล์ร้อน เพราะว่า ถึงเวลามันก็ต้องเสื่อมสภาพตามอายุใช้งาน)

อ่อ รถผมวิ่งแค่ แสนหนึ่งหมื่นกิโล รถ 8 ปี จริงๆ ครัชที่ผมเปลี่ยนวันนี้ มันยังใช้งานได้นะครับ แต่บางครั้ง เจอแดดแรงๆ ความฉ่ำไม่ค่อยจะมา แต่ถ้าขับในเมือง 20-30 กิโลตอนกลางคืนนี้ หนาวสะท้านครับ
แต่เจอแดด กลางวัน ขับไปเดินทาง โคราช พิมาย มีบางครั้งต้องไม่ฉ่ำ แต่ได้แอร์บางๆ สลับไปมา ก็เปลี่ยนหน้าครัช คอมแอร์เบื้องต้นก่อนแล้วกัน ถ้าไม่หาย ก็ว่ากันอีกที แล้วแต่งบในกระเป๋า อย่างน้อย เตรียมไว้ในมือเลยนะครับ 3-5 พันบาท


พูดเยอะไปหน่อยเพราะว่าปัญหาเรื่องแอร์ หากใครไม่เจอ คงไม่เครียด ตอนเดินทางไปไหนมาไหนร้อนๆ ไม่ไหวกันหรอกครับ ไม่ใช่เมืองหนาว เปิดหน้าต่างรับอากาศ แอร์ไม่ต้องเปิด อันนั้น ไม่ว่ากัน

เริ่มเลย


ภาพบน ถอดล้อก่อนเลยครับ แล้วหา เหล็กสามขามารองไว้เพื่อความปลอดภัย





ภาพบน พวกกริบพลาสติต่าง ก็ถอดได้เลย หากระป๋องใส่นะครับ ตอนใส่กลับคืนจะได้ ไม่งง และหาง่ายครับ





ภาพบน น๊อตหัวแฉก และ น๊อกพลาสติก ไม่ได้อยู่ในภาพ สีเหลี่ยมสีดแดงเป็นกริปพลาสติกล๊อก






ภาพบน ก็ถอดปกติ น๊อกเบอร์ 10 ครับ






ภาพบน ใช้คีมปากแบน แซะๆ แงะๆ กดตัวล๊อกด้วย ก็ออกครับ หากไม่เคยถอดเลย ยากหน่อย ตั้งแต่ซื้อรถมาไม่เคยถอดเอง เพราะว่ารถไม่ได้เสียอะไร







ภาพบน เป็นตัวล๊อกโคมไฟ หลังจากถอดน๊อต 2 ตัวบนของโคมแล้ว ก็งัดขึ้นตรงๆ เลยครับ หรือจะงัดขาติดกับฝากระโปรงก็หลุดแล้วครับ ตัวพลาสติกขาวตัวนี้มันงอได้ ยึดหยุ่นได้ครับ









ภาพบน ตัวกริบล๊อกสายน้ำ ก็เลื่อนแล้ว เอาสายน้ำออกมา เพื่อเตรียมพื้นที่ ที่จะทำงานครับ






ภาพบน ท่อดันน้ำ ผมเรียกว่าท่อดันน้ำ ก็เพราะว่า เส้นนี้ต่อมาจาก เครื่องยนต์หากไล่จริงๆ น่าจะเป็นลมดันเข้าหม้อพักน้ำครับ
ก็ถอดง่ายๆ มีสลัก ก็กดแล้วดึงตรงๆ ก็สามารถดังออกได้ครับ หาอะไรมามัด ปิดรูไว้ไม่ให้น้ำในหม้อน้ำ หก ครับ










ภาพบน ก็เอาถุงมือเก่าๆ หรือไม่ก็ ถุงพลาสติก มามัดอุดรูไว้ครับ








ภาพบน ค่อย กด และดึง หมุนใช้แรงนิดหนึ่งครับ ก็หลุดออกมา หากหักเส้นนี้ เบิกศูนย์ น้องๆ พันบาท แต่ถ้าไม่มีกระตังค์ แนะนำใช้สายเวคคัม กันความร้อน แรงดันสูง ซื้อมา 2-3 เมตรราคา ครึ่งของครึ่ง เจ้าตัวนี้เลยนะ อย่าไปยุ่งกับ
อะไหล่ ค่า่ยนี้เด็ดขาดครับ ผมเตือนไว้ก่อนนะครับ ใครใช้ค่ายนี้ ไม่ได้อวยนะ รถเค้าดีจริง ประกอบดี service ยาก อะไหล่ ก็ตามมาตราฐานฝรั่งครับ บอกตรงรถคันต่อไป ยี่ห้อนี้ ผมขอ ลา ใครจะรัก จะชอบตามสะดวก ผมรักนะ แต่บอกว่จะซื้อ
ค่ายนี้อีกมั้ย บอกไว้เลย just say no 




ภาพบน ใช้ประแจ เบอร์ 18 ถอดทวนหมุน ทวนเข็มนาฬิกา ออกมา หลังจากนั้น ก็ถอดตัวด้านขวา ถอดมาหลวมๆ แล้วก็ถอดตัวเล็กๆ อย่าลืมตัวล่างไดร์ชาจ อีกตัวนะครับ



ต่อๆ



ภาพบน น๊อต ไดร์ชาจ จะมี 3 ตัว บน 2 ตัวล่าง อีก 1 แนะนำขันหลวมๆ ด้านล่าง และข้างบน ขันออกมาเลยครับ แนะนำว่า ต้องหาเล็ก งัดเพื่อไม่ให้ สายพานมันรั้ง เพราะว่า สายพานมันรั้งอยู่ ทำให้ขันน๊อตยากครับ
เลยต้องหา เล็กเหลียมเหลือจากทำ ชั้นวางของ มางัดจะได้ ขันน๊อตออกง่าย ครับ




ภาพบน น๊อตด้านขวามือ จะขันออกยากมาก เพราะว่า มีสายพานรั้งไว้อยู่ให้หาเหล็ก ดันไดชาร์ท จะได้ขันน๊อตออกมาง่ายๆ ครับ






ภาพบน น๊อตทุกตัว เก็บดีๆ ใส่คืนจะได้เหมือนเดิม ไม่ใช่ รถฝรั่งทำเกิน นะครับ







ภาพบน ไดร์ชาจหลุดออกมาแล้วครับ ขันน๊อตใจเย็นๆ ช้า ๆ ไม่ต้องรีบนะครับ หากฝืน น๊อตขาด งานจะเข้านะครับ ตอนใส่กลับก็ใส่ จารบี หรือป้ายมันเครื่อง หรือไม่ก็ sonac กันหน่อยนะครับ







ภาพบน เทคนิค คือ หาเหล็กดันไดชาร์จ ดันตัวไดชาร์จ ระวังอย่าโดน พวกมูเล่ ต่างๆ ดันกับตัวรถด้านใน หรือฐานรองแท่นเครื่อง จะง่ายครับ






ภาพบน ถอดสายออกแล้ว ลองใส่กลับเข้าไปดูนะครับ ว่าจะสอด จะโยกตรงไหนยังงัยจะได้ ง่าย ว่าเราตั้ง งัด ต้อง โยกตัวไหน เอาง่ายๆ ทำเพื่อให้รู้ว่าตอนใส่จะได้มีเทคนิคของตัวเอง
ส่วนตัวผม ไม่สามารถอธิบายได้จริงๆ ครับ มันแล้วแต่เทคนิคใครมัน แต่ขอเล่นนิดหนึ่ง ผมก็สอดกลับคืน  แนะนำ ตัวมูเล่ ทุกตัวหลวมๆ แล้วจะตึง ก็สอดเข้ากับไอ้ตัว หมุนไม่มีร่องตัวบนสุดก็ง่ายหละครับ





ภาพบน ผมถอดน๊อตทั้งหมด ทั้ง 3 ตัว แล้วรั้งกับเครื่องด้านบนไว้ ไม่ให้เกะกะ พื้นที่ทำงาน เพราะว่า คอแอร์อยู่ด้านล่าง จะโยกบน ขึ้นล่างจะได้ง่ายครับ







ภาพบน หาลวด หรือเชือก มัด ท่อหม้อน้ำเส้นเล็ก และ ไดร์ชาจ หาลวด หรือเชือกมัดกับฝาเครื่อง






ภาพบน ผมถอดน๊อต คอมแอร์แล้ว  ก็หาประแจ มารองไว้ก่อนจะได้ง่าย ต่อการทำงาน
เพราะว่า จะโยก จะหมุนน๊อต หรือจะเปลีย่น จะดูดมูเล่ จะใส่คืน จะได้ง่าย ที่เปียกๆ นั้นคือ รอยน้ำหก และ น้ำยา sonac ฉีดไว้ ตอนคลายน๊อต เพราะว่า น๊อตมันแห้ง และมีตะกัน เพราะว่าได้รับความร้อนจากเครื่องยนต์​และตัวไดร์ชาจ เองครับ






ภาพบน หาสายไฟ หรือลวด มัดไว้ หรือหาอะไรรองไว้ด้วยนะครับ เพราะว่า จะได้ผ่อนแรงดึงต่างๆ รวมถึงพวกท่อแอร์ ต่างๆ ตอนเราทำงานต้องระวัง เดี๋ยวเกิดท่อแอร์ ขาด รั่ว หัก อันนี้ต้องระวัง
ผมก็ต้องระวัง เพราะว่าอะไหล่ ค่ายนี้ ไม่ใช่ถูกๆ ใครไม่ใช้ ไม่รู้หรอกนะครับ อวยกันจริงว่ารถเทพ ใช้ถึงรู้ 5555 ว่า เทพทุกอย่างจริงๆ

(ต้องขออภัย บางครั้งไม่ได้ถ่าย เพราะว่า ผมทำงานคนเดียว พอทำก็เพลิน และลืมถ่ายภาพ ไว้ อย่างน้อยๆ ภาพที่แสดง ก็น่าจะเป็นประโยชน์ไม่มากก็น้อยนะครับ คงไม่ต้องละเอียดทุกขั้นตอนนะครับ)






ภาพบน เราจับโยก ซ้าย โยกขวา ดูความมั่นคง เราก็พร้อมที่จะถอดหน้าครัชคอมแอร์ หละครับ








ภาพบน พื้นที่ทำงานก็พร้อมทำงานได้แล้วครับ หลังจากเครียร์พื้นที่ ข้างบนเสร็จ เหลือส่วนล่างที่ต้องทำต่อ





ภาพบน แสงสะท้อนครับ เผื่อจะได้ภาพแต่ละภาพ ลำบากเหลือเกิน จะตั้งกล้องทำงาน คงไม่ใช่มืออาชีพครับ ถ่ายๆ ไปทำงานไป ก็แย่พอทนแล้วครับ







ภาพบน ใช้สายพานเก่า แล้วล๊อกด้วยคีมล๊อค ใช้ประแจเบอร์ 10 ค่อยหมุนน๊อตหน้าแผ่นครัช ค่อยๆ หมุนนะครับ มันจะหนืดๆ หน่อย เพราะว่าน่าจะติดกาวกันคลายเกรียวจาก เมืองฝรั่ง ไม่เหมือน nissan หมุนปุ๊ป ออกง่ายๆ
ส่วนตัวนี้ ฝืดครับ ต้องใช้ตัวก๊อกแก๊กตัวเล็ก จะได้ง่ายต่อการทำงานครับ





ภาพบน
เผื่อจะได้ภาพ สวยๆ 555 ไม่ย้อนแสงตอนตอนกลางวัน ที่นี้ เราก็พร้อมที่จะคลายน๊อตหละครับ (บรรยากาศซ่อมหน้าบ้านพักราชการประจำอำเภอครับ ไม่ใช่อู่ซ่อมรถนะครับ เห็นรกๆ นั่นบ้านนะครับ ไม่ใช่อู่ 555)








ภาพบน ออกมาแล้วครับ น๊อกตัวจ้อย กับ จากจับครัช บอกตรงๆ น้ำหนัก จานและชุดซ่อมหนักพอสมควร อะไหล่ ยี่ห้อนี้ ยอมรับจริงๆ ครับ ทั้งประกอบ ทั้งอะไหล่ มันแข็งแรง มันยากไม่เหมือนรถญี่ปุ่น ที่ซ่อมๆ กันหรอกนะครับ






ภาพบน เก็บน๊อตไว้ดีๆ ผมหากล่อง หรือกระป๋องน้ำอัดลม ตัดเหลือครึ่งเอาไว้ใส่น๊อตต่างๆ แยกกันกันเก็บไว้นะครับ ว่าชุดไหน ส่วนประกอบรถยนต์ ส่วนไหน น๊อตไดร์ชาจ ส่วนไหน น๊อตหลอดไฟ กิ๊ปพลาสติกต่างๆ
ว่างไว้ดีๆ อย่าเผลอเตะ หละครับ ไม่งั้น หาย เหมือน แหวนตอนผม เปลี่ยน หน้าครัช คอมแอร์ nissan นั่นหละครับ






ภาพบน เคยผ่านประสบการณ์แหวนกระเด็นหาย ปัจจุบันที่เขียนยังหาไม่เจอ และยังไม่ได้ใส่คืน แต่ใช้รถไปก่อน 55 ตั้งใจว่าจะไปซื้อมาใส่วันหลังแล้วกันเพราะว่า ถอดประกอบ nissan มันง่ายกว่านี้เยอะ ford นี่ใช้เวลา
เพราะว่าพื้นที่ทำงานน้อย แต่ก็ใช่ว่าจะทำงานไม่ได้นะครับ ต่อๆ ๆ ครับ







ภาพบน ย้อนแสงหน่อย เตรียมพื้นที่ดูด มูเล่แอร์ ออกครับ






ภาพบน คือจะทำตามฝรั่งเค้า เห็นหมุนออกเฉย แต่ผมหมุนไม่ออก เพราะว่าแกนมันหมุนไปด้วย เลยต้องใช้สูตรเดิม หาหัวประแจ และน๊อต ตัวที่ซ๋อม almera ถ้าหายนี่ เป็นเรื่องเพราะว่า ไม่มีหาหมดบ้าน 555
จริงๆ ก็มีนะครับ แต่พอจะใช้งานหาไม่เจอ แต่พอเก็บบ้าน ทำความสะอาดหน้าบ้าน น๊อต เพี๊ยบบบบ





ภาพบน เอาหัวประแจรอง และน๊อตข้างในตอนดูด แกนจะได้ไม่หมุนตาม ตัวมูเล คอมแอร์จะได้หมุนออกมาได้























ภาพบน สภาพ มูเลยังใช้งานได้ดี ลูกปืนหมุนลื่นดี ไม่มีเสียงดัง ส่วนแผ่นครัชด้านขวา หน้าแปนเรียบ ไม่มีรองอันนี้สึกหรอ แต่ใช้งานได้ แต่คงไม่นาน สู้แดด คงไม่ไหว
ส่วนคอยล์ ตัวบนสภาพดี ไม่ยุ่ย ไม่กรอบ ไม่แตก เก็บไว้เป็นอะไหล่ ยามจำเป็นไม่มีเงินซ่อม หากสู้แดด ไม่ไหว อีก ก็เปลี่ยนอะไหล่ พวกนี้แหละครับ ไปร้านกลึงเซาะร่อง มาใช้งานได้เหมือนเดิม คงไม่ต้องเสียเป็นหลักพันกว่า
แต่ถ้าใครมีเงิน ก็ซื้อใหม่ได้เลยครับ จริง น่าจะออกแบบมาเป็นร่องเหมือน จาน ดิสเบรคนะ ว่ากันไป เดี๋ยวผมจะทำแล้วมาบอกเล่นต่อ คราวหน้าว่าจะดีกว่า่ แบบนี้มั้ยนะครับ







ภาพบน ตอกคอยล์ ไฟเข้าไป เหมือนเดิม ร่อง connector จะมีร่องของมันอยู่นะครับ ด้วยความมักง่าย ใช้ฆ้อนตอกๆ ๆ  มันเลยบิ่น แนะนำว่า ให้หาไม้รองก่อนนะครับ แล้วค่อยตอกไม่งั้นบิ่นแบบผม งานเข้าเลย
เพราะว่า พอตอนใส่จานมูเล มันจะไม่หมุน มันจะฝืด รอยบิ่นจะไปโดน มูเล่

ยอมรับการออกแบบฝรั่งมาก ความกว้างของคอยล์ไฟ จะเท่ากับรอ่งมูเล่ แบบว่า ห่างกันด้วยระยไม่เกิน 2 mm ผมตอก มันบิ่น ผมก็ต้องหา ตะไบๆ ลบรอยบิ่นต่า่งๆ เพราะว่าด้วยความมักง่ายของตัวเองแท้ๆ
จริงๆ ผมก็ตั้งใจจะหาไม้มารอง แต่ด้วยทั้งถ่ายภาพ ทั้งทำงาน เลยช่างมัน ผลสุดท้ายเสียเวลา ตะไบรอยบิ่นจากการตอกนั่นเอง

ต่อๆ







ภาพบน รอยบิ่นตรงคอยล์ไฟ บิ่น ผมต้องนอนใช้ตะไบเล็กๆ ลบส่วนเกินออกมา เพราะว่า มันไปขบกับจานมูเล่ ทำแบบนี้ ถอดเข้า ถอดออกไม่รู็กี่ครั้งต่อกี่ครั้ง ทำไมมูเลไม่หมุน หรือทำไมฝืด ผมเอา เวอร์เนียวัด แกนก็เท่ากันกับมูเล่
แต่ทำไมใส่มูเล่ แล้วไม่หมุน จนแล้วจนรอด ใช้กระดาษทรายขาดมูเล่ ก็แล้ว ก็ยังฝืด  สรุปเลยแล้วกัน เพราะว่า คอยล์ไฟตรงบิ่นๆ นี่แหละครับ ไปโดนมูเล่ เลยทำให้ฝืด

พอผมตะไบเสร็จ เอามูเล่เข้าไป หมุน ฟิ้วๆ เลย ... เห้อ กูไม่น่าเลย เสียเวลาไป 1 วันเต็มๆ ตั้งแต่เช้าจนถึงค่ำ เพราะว่า ความมักง่าย ไม่งั้นเสร็จไปนานแล้ว นี่แหละ คือประสบการณ์จากการทำงานของผม
ใครจะทำตาม หรือจะ ลองทำ ผมแนะนำไปแล้วนะครับ อย่าใช้ฆ้อนตีตรงๆ ให้ใช้ไม้รองก่อน 


ตอนนี้ตีหนึ่ง เกือบตีสองหละครับ เอาไว้วันหยุดพรุ่งนี้ จะถ่ายทำต่อแต่เช้า เรารู้ปัญหาแล้ว ตอนนี้ก็ประกอบ ต้องระวังทุกขั้นตอน ไม่งั้น งานเข้าแบบวันนี้อีก ทำให้เสียเวลาไป 1 วันเต็มๆ เพียงเพราะว่าใช้ฆ้อนไม่เอาไม้รองตั้งแต่ต้น

วันนี้นอนหลับฝันดีครับ พรุ่งนี้ ลุยซ่อมกันต่อ เหลืออีกนิดเดียววววว..... ฝันดีครับ




เช้าวันจันทร์ (หยุดอีกวัน) ต่ออีกเลยแล้วกันครับ


ภาพบน เตรียมทุกอย่างให้พร้อมก่อนประกอบกลับเข้าที่เหมือนเดิมครับ





หลังจากใส่ จานมูเล่ แล้วก็ปิดท้ายด้วยแหวน คิดถึงแหวนตัวเก่าของ almera ที่ทำหาย ว่างๆ แล้วค่อยไปซื้อมาใส่ ตอนวันหยุดหน้า ตอนนี้ก็ใช้งานไปก่อน





ภาพบน แนะนำว่า ใช้แหวนเดิมรองข้างในนะครับ แล้วใส่น๊อต ก่อนหน้าผมเอาแหวนอะไหล่ ลองใส่ดู ปรากฎว่า แหวนที่แถมมาให้บางไปนิดหนึ่ง พอประกอบทำให้ทดสอบแล้วหมุนมูเล่ แล้วเกิดเสียงเสียดสีระหว่างหน้ามูเล่ กับจานปิดหน้าครัชครับ







ภาพบน ขั้นต่อมาก็ขันให้แน่น ให้ตึงมือ อย่าแน่นมาก เดี๋ยวน๊อตจะขาดครับ







ภาพบน ก็ใช้ สายพานเก่าของ nissan นั่นแหละครับ  รั้งไว้ ไม่ให้มูเล่มันหมุน ขณะขันน๊อต








ภาพบน หลังจากประกอบเรียบร้อยแล้ว เตรียมยึดกลับเข้าที่เหมือนเดิมครับ ก็หาอะไรรองไว้ก่อน เพราะว่าเราต้องถอดสายไฟที่ยึดไว้ออกก่อน







ภาพบน สังเกตุรูซ้าย รูขวาจะเล็ก บอกตรงๆ เลย รถเมืองฝรั่งนี่ อะไรเปะๆ ทุกอย่าง ร่องคอมแอร์ผมบิ่นเพราะว่าใช้น๊อต รั้งตอนตอก และกระแทก ทำให้รูบิ่นนิดๆ หน่อย ๆ ไม่เข้ารู ผมเลยต้องคว้านรูด้านซ้ายให้กว้างกว่าเดิม
เหล็กรูมันพอดี เปะๆ เหมือนจานครัชเลย พูดง่ายๆ บิ่นนิดเดียว ใส่ไม่ได้เข้าครับ เหนื่อยต่อนิดหน่อย ใช้สว่านคว้าน รูให้ใหญ่กว่าเดิม จนใส่ได้เหมือนเดิม






ภาพบน พอใส่ แล้ว เรียบร้อย ก็สามารถทดสอบได้นะครับ ต่อไฟ แล้ว เปิด ac ว่าระบบทำงานได้มั้ย ผมไม่ได้ทดสอบเพราะว่า อยากจะเสร็จเร็วๆ แล้วววว







ภาพบน

เตรียมความพร้อมยึดไดร์ชาจ แต่ตอนใส่ก็ใส่น๊อตล่าง ขันพอหลวมๆ แล้วก็เตรียม ใช้เหล็กรั้งกับตัวถังรถแล้วดัน ไดร์ชาจ ให้ได้ตำแหน่ง แล้วรีบใส่น๊อต

บอกตรงๆ ผมทำคนเดียว ทำเอาเหงือตก แต่ถ้ามีเพื่อนอีกคนเสร็จแป๊ปเดียว หากใครจะทำส่วนนี้ แล้วไม่เคยทำ แนะนำหาเพื่อนคนหนึ่งเตรียมขันน๊อต อีกคนรั้งไดร์ชาจให้อยู่ในตำแหน่ง แล้วรีบยึดครับ
แต่ผมทำคนเดียว มือหนึ่งรั้ง อีกมือขันน๊อต โคตรลำบาก ถือว่า ทำได้ ครับแต่ เหนื่อย ใครไม่เคยออกกำลังกายทุกวัน แนะนำเริ่มเล่นกีฬา ตั้งแต่วันนี้ 555 อาศัยร่างกายที่เคยฟิต เล่นกีฬา แทบทุกวัน 555







ภาพบน
เตรียมความพร้อมประกอบ ก่อนประกอบไดร์ชาจ






ภาพบน บล๊อกน๊อต เตรียมความพร้อมก่อนประกอบกลับที่เดิม






ภาพบน ใส่สายพานเหมือนเดิม หลวมๆ ไว้ แล้วเตรียมยึด โดยใช้แป๊ปเหล็ก ดันกับ ตัวถัง และ ไดร์ชาจ ระหวังจะโดนปั๊มน้ำนะครับ เดี๋ยวงานเข้า แนะนำยึดขับขารองแท่นเครื่อง แล้วกับตัวถังไดร์ชาจ โยกคนเดียวยึดคนเดียว เหนื่อยครับ
หากมีเพื่อนแนะนำ หาเพื่อนมาช่วยขันน๊อต ตอนเราโยกไดร์ชาจ ครับ แฮีกๆๆๆ






ภาพบน เป็นอันเรียบร้อย ขันตัวบน 2 ตัว และ ตัวล่างอีก 1 ตัว พยายามค่อยๆ ทำ หากมีเครื่องมือดีๆ จะช่วยงานได้เยอะครับ แต่ผมมีเท่าที่จำเป็น เพื่อจะขันน๊อตตัวล่างได้ก็ เหนื่อย เหนื่อยนี่ไม่ได้ยากนะครับ แต่เครื่องมือช่องว่างน้อย
หากมีประแจ คอหัก นี่เยียมเลย แต่ผมไม่มี ไม่รู้หายไปไหน เคยซื้อทิ้งไว้ หายหมด (เอาไว้หน้าบ้าน น่าจะโดนมือดีเอาไป)





ภาพบน ถ้ามีอุปกรณ์แบบนี้จะช่วยงานได้เยอะนะครับ เอาไว้ใครมีก็สะดวกในการทำงานหลายเท่าตัว (แต่ผมไม่มี)







ภาพบน ประแจ แหวนคอ ที่บ้านผมไม่มี หากมีจะช่วยงานได้เยอะ เสียดาย หากใครมีได้ใช้แน่ครับ  (ผมไม่มีชุดนี้)





ภาพบน ปิดฝามูเล่ ให้เรียบร้อยก่อนประกอบล้อ





ภาพบน ก็ขันน๊อต ใส่กริบล๊อกต่างๆ ให้เหมือนเดิม







ภาพบน ไหน ๆ ก็ไหนๆ ถอดดักอากาศ ออกเพื่อทำความสะอาดแผงแอร์ และ ร่องๆ ต่างๆ ที่โดนหินจะได้ทำให้มันดีขึ้น







ภาพบน ตะขอไว้แหย่ ทำร่องต่างๆ แผงคอยล์ร้อนให้เรียบร้อย






ภาพบน จัดเสร็จก็ล้างน้ำด้วยแรงดันสูงหน่อย หรือจะฉีดน้ำธรรมดาก็ได้นะครับ ดูให้มันเรียบร้อยขึ้น ร่องต่างๆ ที่่มันล้มก็งัดมันขึ้นมาครับ
หลังจากนั้น ก็ทดสอบ start เครื่องยนต์ เปิด ac แล้วดูว่า มูเล่ และ แผ่นจานครัช เกาะติดมั้ย และมีเสียงดังมั้ย

หากมีเสียงดัง ผมคงต้องงานเข้าต้องได้รื้อเป็นแน่แท้ แต่ สุดท้าย ผมทดสอบ บอกตรงๆ เลยนะว่า

เย็นกว่าเดิม คิดไปเองหรือเปล่าไม่รู้  หลังจากนั้น


ทดสอบออกเดินทาง หลังจากเก็บอุปกรณ์ มา มหาลัย เปิดแอร์ และจอดตากแดด มีอุบัติเหตุ ด้วย รถติด ผมก็เลยคิดว่า ถ้าแอร์ไม่เย็นนี่ ผิดหวังแน่ แต่ปรากฎว่า ลมแอร์ แรงเย็นตลอดทาง พอจอดรถ ผมปกติจะกด ac off ก่อนถึงที่หมาย
แต่ผมกด ac ก่อนถึงที่หมาย ลมเย็นยังอยู่ ซึ่งปกติ ไม่เคยเป็น ผมคิดว่า จานครัชทำงานแน่ๆ ผมเลยลงไปเปิดฝากระโปรง ปรากฎว่า แผงไม่ทำงานซึ่งปกติดี แต่แอร์ ที่มันค้างตู้ ที่เป็นน้ำแข็งยังทำงานอยู่ ผมเลยเร่งพัดลม เพื่อละลายน้ำแข็ง

สรุป ความเย็นกลับมาเหมือนใหม่ ขนาดปิด ac ลมยังเย็นซึ่งไม่เหมือนก่อนเปลี่ยนครับ


สรุปงานนี้ มีอุปกรณ์ และอุปสรรค  หลายๆ อย่างคือ

1. เครื่องมือขันน๊อตต่างๆ ในพื้นที่แคบ หากมีตามแนะนำ งานจะได้สะดวก
2. ห้ามใช้ฆ้อนตอกชิ้นงาน ทุกส่วนโดยตรง แนะนำหาไม้รองก่อน
3. พยายามหาพื้นที่ว่างในการทำงาน ซึ่ง ค่ายนี้ ห้องเครื่องแน่นไปหมด ต้องเครียร์สายน้ำ สายต่างๆ ให้หลบช่องทางทำงานของเรา
4. อุปกรณ์ต่างๆ น๊อตต่างๆ ต้องเก็บไว้ในขวดน้ำ เล็กๆ เป็นส่วนๆ ไป ผมทำเพราะว่า หลายๆ ครั้งทำงาน แล้วหาน๊อตไม่เจอ เลยจำเป็นต้องทำไว้ ว่าถอดจากชุดไหน ท่อนบน ท่อนล่าง เก็บไว้ให้ดี
ประกอบเสร็จ ก็ครบทุกตัว ไม่มีฝรั่งทำเกินแน่นอนครับ
5. ท่อนเหล็ก งัดไดร์ชาจ โชคดีผมมีเหลือจากทำชั้นวางของเลยมีไว้ใช้ในงานนี้เลย
6. แนะนำซ่อมตอนเช้า ท้องฟ้าเปิด ถ้าค่ำมืด เลิกเลยครับ มืดและก็ยุง
7. วางแผนการทำงานดีๆ ว่าจะขันน๊อตยึดเสร็จต่อทำอะไรต่อ ให้เป็นระบบเพราะว่า ยี่ห้อนี้ สายอะไรๆ ๆ มันรุงรังไปหมด และ ล๊อกกริปต่างๆ มันเป๊ะ พอดี หากบิ่น หรือ เบี้ยว ใส่ไม่ได้ครับ ยอมรับค่ายนี้จริงๆ ร่อง รู ต่างๆ ไม่มีทำเผื่อไว้เลยครับ

คิดได้ก็มีเท่านี้

เหลือแค่ เปลี่ยนแผงคอยล์เย็นข้างใน เอาไว้เสียก่อนแล้วกันนะครับ และหวังว่าจะอยู่กับผมนานๆ เพราะว่า มันวิ่งแค่แสนกว่ากิโลเอง อย่าให้นั่น นี่ พัง เหมือนชาวบ้านเค้าเลย อะไหล่ต่างๆ ก็แพง ไม่เหมือนรถญี่ปุ่นครับ

วันนี้ คิดได้เท่านี้ ขอตัวไปหาอะไรดื่มเย็นๆ ฉลองงานเสร็จ วันหยุด 3 วัน เปลี่ยนอะไหล่ nissan วันที่สอง อะไหล่ ford fiesta เป็นอันเสร็จ ส่วนอาทิตย์หน้า ต้องรื้อ nissan อีกรอบแต่ไม่เยอะหรอกครับ เพราะเป็นแค่ ใส่แหวนรองจานครัช

พอแค่นี้นะครับ ผมหวังเป็นอย่างยิ่งว่า บทความ วันนี้ อาจจะเป็นประโยชน์ กับเพื่อนๆ ที่ใช้ ford fiesta ไม่มากก็น้อย หรือหากอ่านแล้ว ดูแล้ว ลำบากในการทำงาน แนะนำไปร้านแอร์ สอบถามราคา สอบถามระยะเวลาประกันงาน
แต่ผมบอกเลยนะครับ หากเจอร้านดี ก็โชคดีของ สมช. หากเจอร้านเปลี่ยนไม่ดี ไม่ดูแล ฟันราคา มันก็มีเยอะในสังคมไทย ก็ขอให้โชคดีกันครับ


วันนี้ พักผ่อน แยกย้ายๆ ๆ ครับ และโชคดี ถูกหวยรางวัลที่ 1 พรุ่งนี้กันทุกๆ ท่านครับ
















Create Date : 14 ตุลาคม 2561
Last Update : 19 ตุลาคม 2561 0:05:07 น. 0 comments
Counter : 2299 Pageviews.  
 
Name
Opinion
*ใช้ code html ตกแต่งข้อความได้เฉพาะสมาชิก

BlogGang Popular Award#15


 
mrter2012
 
Location :


[Profile ทั้งหมด]

ให้ทิปเจ้าของ Blog [?]
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
Smember
ผู้ติดตามบล็อก : 10 คน [?]




สนใจและศึกษาด้านคอมพิวเตอร์ มือถือ ซ่อมแซมบ้าน ซ่อมรถยนต์ เครื่องยนต์ กลไกต่างๆ เครื่องมือช่าง electronic

ว่างๆ ก็จะหาอ่าน ศึกษา หาทำงาน หาซ่อมเป็นงานอดิเรก ฯลฯ

ชอบลงมือทำเอง หากไม่เกิน หรือไม่คิดว่าเกินความสามารถก็จะลงมือทำเลยครับ
หากไม่มีอุปกรณ์ หรือเกินที่เราจะมีได้ ก็ศึกษา หาวิธีที่จะทำ จนสุดก่อน

หากคิดว่าไม่ได้ ทุกอย่างมันก็จะไม่ได้ครับ ดังนั้น เราต้องมั่นใจว่าทำได้ และลงมือเลยครับ

และอยากให้เพื่อนๆ ที่อ่านลงมือทำ อาจจะไม่เหมือนผม แต่อาจจะทำอย่างที่ตัวเองถนัด
แล้วมาบอกเล่าให้เพื่อนๆ ฟังเป็นความรู้ประสบการณ์ เป็นวิทยาทานให้กับคนอื่นๆ รุ่นต่อรุ่น

เพราะว่าช่างที่ทำงานจริงๆ คงไม่มาเขียน หรือบอกเล่าให้เราอ่าน ดังนั้น เพื่อนๆ ทำอะไรที่คิดว่าเป็นประโยชน์กับเพื่อนๆ ก็เขียนได้ฟรี ไม่เสียเงิน เพียงแค่ เสียเวลา และถ่ายภาพ
เป็นตัวอย่างให้เพื่อนๆ ที่จะทำตาม ....


ขอบคุณครับ สุดท้าย บทความต่างๆ ที่ผมเขียนคิดว่าคงเป็นประโยชน์ไม่มากก็น้อยสำหรับใครบางคนที่ยังไม่รู้ .. ทุกคนไม่รู้ และไม่เก่งกันทุกคนครับ เอาที่ความถนัดมาเขียนบอกเล่ากันครับ... :)



[Add mrter2012's blog to your web]

 
pantip.com pantipmarket.com pantown.com