ก่อนเปิดตัวแนะนำรถยนต์รุ่นใหม่ลงสู่ตลาดอย่างเป็นทางการ มาสด้าค่อนข้างให้ความสำคัญกับการปลุกกระแส พร้อมๆโยนหินถามทาง(ดีลเลอร์) ด้วยการหวังบทความจากสื่อมวลชนที่ถูกเชิญไปร่วมทดสอบ อาจจะเป็นการลองขับสั้นๆในสนามแบบปิด หรือยกขบวนไปลองกันถึงต่างประเทศ ซึ่งแนวทางนี้พิสูจน์ความสำเร็จมาแล้วกับ CX-5 และมาสด้า3 ล่าสุดกับ มาสด้า 2 โฉมใหม่ จังหวะก็มา 1 -2 - 3 ตามแผนครับ หลังจัดทริปให้ไปลองขับถึงประเทศญี่ปุ่นไม่นาน มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย ก็สั่งปิดสนามโบนันซ่า สปีดเวย์ เขาใหญ่ ให้สื่อมวลชนไทยได้สัมผัสเทคโนโลยีสกายแอคทีฟในรถรุ่นนี้อีกครั้ง
.ผู้เขียนขอเกริ่นถึงการทำตลาดมาสด้า 2 โฉมใหม่ อีกสักครั้ง เพราะคราวนี้มีรายละเอียดซับซ้อนเพิ่มเข้ามา เมื่อถูกสวมเข้ากับโครงการ อีโคคาร์ เฟส 2 ของรัฐบาล ซึ่งคุยเงื่อนไขและสิทธิประโยชน์จบไปเรียบร้อย พร้อมนำรถไปเผยโฉมงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2014 ตั้งแต่วันที่ 28 พฤศจิกายนนี้ ประเดิมด้วยเครื่องยนต์สกายแอคทีฟ-ดี 1.5 ลิตร กับตัวถังแฮทช์แบ็ก และตัวถังซีดานที่จะถูกเปิดตัวครั้งแรกในโลกประเด็นอันเป็นประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับผู้บริโภคโดยตรงคือ ภาษีสรรพสามิตที่สรุปว่าการขายตั้งแต่ต้นปี 2558 เป็นต้นไป มาสด้า 2 เครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตร จะเสียอัตรา 17% เท่ากับอีโคคาร์เฟสแรก (เรื่องนี้ค่ายรถยนต์ที่ทำอีโคคาร์เฟสแรก ก็มึนไปตามๆกัน) จากนั้นเมื่อโครงสร้างภาษีใหม่เริ่มใช้ตั้งแต่ 1 มกราคม 2559 หากรถรุ่นนี้ผ่านมาตรฐานไอเสียตามกำหนด จะเสียภาษีสรรพสามิตเพียง 14% ยิ่งไปกว่านั้นหากรองรับ ดีเซล บี10 (ผสมไบโอดีเซล 10%) จะเสียต่ำลงมาในอัตรา 12% (ถ้าเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 ลิตร รองรับแก็สโซฮอล์ E85 จะได้อัตราพิเศษนี้เช่นกัน)
ส่วนเครื่องยนต์เบนซิน สกายแอคทีฟ-จี 1.3 ลิตร มาสด้ายังไม่พยายามสื่อสารความเคลื่อนไหวออกมาในตอนนี้ ซึ่งการทำตลาดอาจจะลากไปถึงช่วงครึ่งหลังของปีหน้าโน่นเลย
สำหรับมาสด้า 3 โฉมใหม่ เจเนอเรชันที่ 3 เปิดตัวที่ญี่ปุ่นเดือนกันยายนที่ผ่านมา และถือเป็นรุ่นที่ 4 ของรถยนต์ยุคใหม่ของมาสด้า กับการออกแบบตามแนวคิด โคโดะ และ เทคโนโลยีสกายแอคทีฟ ทั้งคัน (ตัวถัง,เครื่องยนต์,เกียร์,ช่วงล่างการควบคุม)
ดังนั้นจุดเด่นประเด็นขายจึงอยู่ที่ การออกแบบรถให้ดูตื่นเต้น เร้าใจ ดีไซน์โฉบเฉี่ยว บ่งบอกตัวตนที่มีความแตกต่างอย่างชัดเจน พร้อมตอบสนองในเชิงลึกเรื่องอารมณ์และประโยชน์ใช้สอย ขณะที่เทคโนโลยีสกายแอคทีฟ จะช่วยสร้างสมดุลระหว่าง สมรรถนะการขับขี่อันยอดเยี่ยมและประหยัดน้ำมัน โดยเทคโนโลยีใหม่ที่นำมาพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลบล็อกนี้ ไล่ตั้งแต่ หัวฉีดโซลินอยด์ของ Piezo ที่ความยาวรวมของหัวฉีด 10 รู มีขนาดสั้นลง ละอองการฉีดน้ำมันละเอียดมากขึ้น พร้อมควบคุมการทำงานให้การเผาไหม้สมบูรณ์มากที่สุด
ตลอดจนเทอร์โบแบบแปรผัน ระบบEGR แบบคู่ อินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำทำงานร่วมกับท่อร่วมไอดีที่พัฒนาใหม่ ช่วยกันสร้างแรงดันอากาศได้อย่างต่อเนื่อง พร้อมรักษากำลังและแรงบิดได้ตั้งแต่รอบต่ำไปยันรอบสูง ด้านอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ดีเซลบล็อกนี้อยู่ที่ 14.8:1 ซึ่งถือว่าต่ำมากสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลครับ (สกายแอคทีฟ-ดี 2.2 ลิตร อัตราส่วนกำลังอัด อยู่ที่ 14:1)
ทั้งหมดทั้งปวงทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบ ดีเซล ขนาด 1.5 ลิตร 105 แรงม้า แรงบิด 250 นิวตันเมตร เมื่อส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด สามารถตอบสนองเชิงสมรรถนะได้สูงสุด ทั้งยังเคลมอัตราบริโภคน้ำมันไว้ถึง26.3 กม./ลิตร
การขับทดสอบบนสนามโบนันซ่า ฯ เขาใหญ่ ผู้สื่อข่าวแต่ละคนได้ลองกันพอหอมปากหอมคอครับ วิ่งวนอยู่ 2-3 รอบ ใช้เวลาไม่ถึง 10 นาที โดยรถที่นำมาเป็นตัวที่ผลิตออกมาจากโรงงาน เอเอที ระยอง แต่ยังไม่ยืนยันเรื่องออปชันที่เห็นทั้งหมดว่าจะเหมือนกับที่เตรียมขายในเมืองไทยขนาดไหน อย่างที่เห็นเด่นๆก็ล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว ประกบยางดันลอป 185/60 R16 แถมเป็นดิสก์เบรก 4 ล้อ
เรื่องอัตราเร่ง ความแรงไม่มีปัญหา พลังปลดปล่อยออกมาได้อย่างนุ่มนวลและรวดเร็วทันใจ อารมณ์ไม่ถึงกับดุกระชาก ใครคิดว่าโหดไม่โหดครับ เพราะยังมีที่ว่างของอารมณ์ขับขี่สบายเอาไว้เยอะ โดยเฉพาะพวงมาลัยที่การควบคุมไม่ถึงกับสปอร์ตว่องไวนัก ด้านตำแหน่งนั่งผู้ขับพื้นที่กระฉับ ส่วนเบาะหนังออกแบบโครงสร้างรับสรีระทั้งโอบปีกข้างและดันหลังกำลังสบาย ปุ่มควบคุมและจอแสดงผลต่างๆวางไว้โดดเด่น (แต่ยังไม่ได้ลองใช้)
ช่วงล่างด้านหน้าแบบแมคดเฟอร์สันสตรัท หลังแบบทอร์ชันบีมหรือแบบคานบิดที่ให้ตัวได้เล็กน้อย พร้อมออกแบบตำแหน่งจุดยึด ตลอดจนระยะแขนและมุมแคสเตอร์ใหม่ ให้เหมาะกับรถขนาดเล็ก ซึ่งปรากฎว่า มาสด้า 2 ตัวนี้ ให้ทั้งความนุ่มและหนึบ ถ้าเทียบกับรุ่นเก่าก็ต่างกันราวฟ้ากับเหว (รุ่นเก่าออกแนวกระด้างนิดๆ) ถ้าเทียบกับ ฟอร์ด เฟียสต้าก็สูสี
...ลองขับนิดหน่อยก็เขียนได้พอเป็นพิธีครับ จนกว่าจะได้ลองขับอีกครั้งหลังการเปิดตัวพร้อมขายช่วงเดือนมกราคมปีหน้า แต่สรุปได้ว่า มาสด้า 2 โฉมใหม่ เป็นการพัฒนาที่ดีขึ้นแบบ ผิดฝาผิดตัวจากรุ่นเก่า และให้การตอบสนองในภาพรวมที่ดูสุภาพขึ้น พร้อมออปชันเต็ม-ของเล่นเพียบ มาตรฐานระดับรถยนต์ยุโรป ส่วนราคาขายจะเป็นเท่าไหร่ต้องรอลุ้น
รวบรัดตัดความ...เป็นบี-คาร์ (ซับ-คอมแพกต์) แต่ได้ภาษีต่ำระดับ อีโคคาร์ หากมองมุมนี้น่าจะเห็นภาพของรถและตำแหน่งในการทำตลาดได้ชัดเจนมากขึ้น ขณะเดียวกันผู้บริโภคยังได้ประโยชน์จากการได้ใช้รถดีๆ เทคโนโลยีทันสมัย(ตามโลก) พร้อมราคาที่เข้าถึงง่ายขึ้น จากไม่เคยคิดว่าคนไทยจะได้ใช้เก๋งเล็กวางเครื่องยนต์ดีเซลเหมือนพวกยุโรป แต่วันนี้โอกาสมาแล้วครับ!!!
Create Date :27 พฤศจิกายน 2557
Last Update :27 พฤศจิกายน 2557 8:27:45 น.
Counter : 5852 Pageviews.
Comments :0
- Comment