Bloggang.com : ยี่สิบห้าเดือนเจ็ด : รถหัวกระสุนเหนือ-ใต้ตัน ญี่ปุ่นแนะเวียดนามทำ 2 ช่วงก่อน

รถหัวกระสุนเหนือ-ใต้ตัน ญี่ปุ่นแนะเวียดนามทำ 2 ช่วงก่อน

รถไฟขบวนนี้แล่นออกจากเมืองนีงบี่ง (Ninh Binh) ในจังหวัดชื่อเดียวกันทางตอนใต้กรุงฮานอยในเวลาบ่ายวันที่ 23 ก.พ.2555 จากที่นี่ไปยังนครโฮจิมินห์ในภาคใต้จะต้องใช้เวลาอีกเกือบ 30 ชั่วโมง องค์การ "ไจก้า" ของญี่ปุ่นที่ศึกษาเรื่องนี้ตลอด 1 ปีที่ผ่านมา แนะนำให้เวียดนามพัฒนาทางรถไฟในปัจจุบัน ด้วยเงินลงทุนระหว่าง 1,800 ล้านจนถึง 14,500 ล้านดอลลาร์ เพื่อให้ร่นเวลาเดินทางลงเหลือ 25 และ 15 ชั่วโมงตามลำดับ ขณะเดียวกันก็ใช้เงินทุนอีกราว 21,400 ล้านดอลลาร์สร้างรถไฟความเร็วสูง 2 เส้นทางในภาคใต้กับภาคเหนือ ส่วนความหวังที่จะสร้างรวดเดียว 1,750 กม.นั้นจะต้องรอไปอีกราว 20 ปี. -- ภาพโดย วุฒิพงษ์ หลักคำ-บุญญะสาร.

       .

ASTVผู้จัดการออนไลน์ -- องค์การความร่วมมือระหว่างประเทศญี่ปุ่น หรือ "ไจก้า" สำรวจศึกษาเสร็จแล้วและพบว่า รถไฟหัวกระสุนเชื่อมระหว่างกรุงฮานอยกับนครโฮจิมินห์นั้นเป็นไปได้ยาก ควรจะรอไปอีก 20 ปี และใน ระหว่างนี้ควรจะแยกสร้างเป็น 2 ช่วงก่อนเพื่อทดลองเป็นระยะเริ่มแรก ขณะเดียวกันก็แนะนำให้เวียดนามพัฒนายกระดับทางรถไฟในปัจจุบันให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ขนส่งผู้โดยสารกับสินค้าได้มากขึ้น

       ไจก้าได้ศึกษาโครงการรถไฟฟ้าหัวกระสุนเหนือ-ใต้ให้กับเวียดนามตลอด 1 ปีที่ผ่านมา และ จัดการประชุมปรึกษาเรื่องนี้กับฝ่ายเวียดนามในวันอังคาร 14 ส.ค.ที่ผ่านมา หนังสือพิมพ์เตื่อยแจ๋รายงานเรื่องนี้ในเว็บไซต์ภาษาเวียดนามวันพุธ

       ไจก้ากล่าวว่าการพัฒนายกระดับรถไฟในปัจจุบันให้เป็นทางรถไฟความเร็วสูง ที่ขบวนรถสามารถแล่นด้วยความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้น "ไม่สามารถจะเป็นไปได้ในทางเทคนิค" และหากทำเช่นนั้นจริง ก็จะต้องใช้เงินลงทุนเท่ากับสร้างใหม่ทั้งระบบ นายอิวะตะ ชิซูโอะ (Iwata Shizuo) หัวหน้าคณะผู้เชี่ยวชาญของไจก้ากล่าว

       ในระยะนี้ไปจนถึงปี 2563 ไจก้าได้แนะนำให้เวียดนามพัฒนาทางรถไฟ เพื่อให้รถแล่นในความเร็ว 90 กม./ชม.ได้อย่างปลอดภัยสำหรับรถโดยสาร และ 60 กม./ชม.สำหรับขบวนสินค้า ซึ่งจะช่วยร่นเวลาเดินทางระหว่างฮานอยกับโฮจิมินห์ลงจาก 28 ชั่วโมงในปัจจุบันเป็น 25 ชั่วโมงกับ 24 นาที และ เพิ่มขบวนรถจาก 30 ในปัจจุบันเป็นวันละ 50 ขบวน

       ทั้งหมดนี้คาดว่าจะใช้เงินลงทุน 1,800 ล้านดอลลาร์ เตื่อยแจ๋ออนไลน์ (TTO) กล่าว

       อีกแผนการหนึ่งที่สามารถทำได้ควบคู่กันไปก็คือ ขยายช่วงโค้งตามแนวเส้นทางรถไฟในปัจจุบันที่มีอยู่หลายช่วง จากปัจจุบันเพียง 100 เมตรให้เป็น 800 เมตร เพื่อให้รถแล่นได้ด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. การพัฒนาเรื่องนี้จะช่วยร่นเวลาเดินจากฮานอยไปโฮจิมินห์ลงเหลือเพียง 15 ชั่วโมงกับ 36 นาที แต่จะต้องใช้งบลงทุน 14,500 ล้านดอลลาร์

       สำหรับรถไฟหัวกระสุน ในช่วงเดียวกันนี้ ไจก้าแนะนำให้เวียดนามก่อสร้าง 2 เส้นทางไปพร้อมๆ กัน คือ ระหว่างโฮจิมินห์กับเมืองญาจาง (Nha Trang) เมืองท่องเที่ยวชายทะเลยอดนิยมใน จ.แค้งฮวา (Khanh Hoa) ระยะทาง 360 กม. และอีกเส้นทางหนึ่งจากฮานอยไปยังเมืองวีง (Vinh) เมืองเอกของ จ.เหงะอาน (Nghe An) ในภาคกลางตอนบน รวมระยะทาง 280 กม.

       ทั้งสองเส้นทางนี้มีมูลค่าก่อสร้างรวมกันประมาณ 21,400 ล้านดอลลาร์ หรือคิดเป็นราว 6.3% ของจีดีพีเวียดนามในปี 2570 ซึ่งเป็นปีที่จะเปิดให้บริการ

       ถึงกระนั้นก็ตาม ไจก้ายังแนะนำอีกว่า รถไฟความเร็วสูงทั้ง 2 ช่วงดังกล่าว ควรจะเริ่มการก่อสร้างเป็นช่วงสั้นๆ ก่อน เพื่อทดลองให้บริการและทดสอบความนิยมของผู้โดยสาร โดยสายใต้ในช่วงแรก 30 กม.ระหว่างโฮจิมินห์ กับ อ.ลองแถ่ง (Long Thanh) จ.โด่งนาย (Dong Nai) ทำเลที่จะสร้างสนามบินนานาชาติขนาดใหญ่

       อีกเส้นทางหนึ่งไจก้าแนะให้สร้างช่วงแรกจากฮานอยไปยัง อ.ฝูหลี (Phu Ly) จ.ห่านาม (Ha Nam) ที่อยู่ใต้ลงไป 40 กม. ที่นั่นเป็นชุมทางสำคัญที่เชื่อมภาคเหนือ ภาคตะวันตก ภาคตะวันออกเฉียงเหนือกับภาคใต้

       รัฐบาลเวียดนามประกาศในปลายปี 2550 เกี่ยวกับแผนการก่อสร้างรถไฟหัวกระสุนสายเหนือ-ใต้ ระยะทางกว่า 1,750 กม. ด้วยเงินลงทุนราว 63,000 ล้านดอลลาร์ ด้วยการสนับสนุนและช่วยเหลือจากรัฐบาลญี่ปุ่น ทั้งในด้านการเงิน อุปกรณ์และเทคโนโลยี

       แต่แผนการดังกล่าวถูกคว่ำไป เมื่อเสนอต่อรัฐสภาในปี 2552 เนื่องจากสมาชิกเห็นว่ายังมีโครงการเร่งด่วนยิ่งกว่านั้นอีกมาก ที่ต้องการเงินลงทุนสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจสังคมของประเทศ จึงทำให้กระทรวงขนส่งต้องจัดให้มีการสำรวจศึกษาใหม่เพื่อย่อส่วนลง.
       .

Create Date : 16 สิงหาคม 2555

Last Update : 16 สิงหาคม 2555 9:17:58 น.

0 comments

Counter : 1642 Pageviews.