ต่อเนื่องจากการเปิดตัว “บริโอ้” ตัวถังแฮทช์แบ็กเมื่อปีที่แล้ว มาถึงปีนี้ค่ายฮอนด้าปล่อยหมัดเด็ดระลอกสองด้วยตัวถังซีดาน สูตรพิมพ์นิยมของเก๋งเล็กเวอร์ชันอีโคคาร์ ไม่ว่าจะเป็น“นิสสัน มาร์ช”ต่อเนื่องด้วย“อัลเมรา” ขณะที่มิตซูบิชิ“มิราจ”ก็เตรียมพัฒนาตัวถังซีดานตามออกมาในปีหน้าเช่นกัน
|
ในส่วนของชื่อการทำตลาด อีโคคาร์ ตัวถังซีดานรุ่นใหม่ ฮอนด้ายังอุบเงียบ (ไม่น่าจะใช้ชื่อบริโอ้ ซีดาน) ซึ่งรถคันจริงเตรียมเปิดตัวอย่างเป็นทางการปลายเดือนพฤศจิกายนนี้ หรือก่อนวันงาน“มอเตอร์เอ็กซ์โป 2012” จะเริ่มไม่นาน ก่อนถึงวันเปิดตัวและเปิดเผยชื่อจริง บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล ประเทศไทย จำกัด ได้เชิญสื่อมวลชนกลุ่มเล็กๆไปสัมผัส “อีโคคาร์ ตัวถังซีดานรุ่นใหม่”พื้นฐานการพัฒนาเดียวกับบริโอ้ ที่สนามแข่งรถแก่งกระจาน เซอร์กิต จังหวัดเพชรบุรี เมื่อวานนี้(30 ต.ค.) สำหรับ“อีโคคาร์ ตัวถังซีดาน” ที่ฮอนด้านำมาให้ลองขับเป็นรถ“พรีโปรดักต์ชัน” ยังไม่ได้ขึ้นไลน์ผลิตจริง ดังนั้นวัสดุ-อุปกรณ์ การประกอบอาจจะยังไม่เนี้ยบเหมือนตัวขายจริง100% ขณะเดียวกันยังถูกพรางหน้าปิดตาด้วยสติกเกอร์ 3M รอบคัน(เห็นว่าม้วนละ 90,000 บาท นำเข้ามาจากต่างประเทศ) ทั้งนี้ก่อนการลองขับ วิศวกรผู้พัฒนาได้แจงรายละเอียดของรถ ให้บรรดาผู้สื่อข่าวทราบพอเป็นพิธี โดยเริ่มจากแนวคิดที่ฮอนด้าตั้งไว้คือ สมาร์ท(Smart) ไมโคร(micro) และ ลิมูซีน (Limousine) |
|
“สมาร์ท” คือสไตล์การออกแบบที่โดดเด่นสวยงาม เห็นแล้วอยากเป็นเจ้าของ ส่วน“ไมโคร” ฮอนด้าหมายถึง รถเล็กขนาดกะทัดรัด ขับขี่คล่องตัวแถมประหยัดน้ำมัน สุดท้าย “ลิมูซีน” มุ่งหมายแสดงความโอ่อ่า พื้นที่กว้างขวางนั่งสบายของผู้โดยสารด้านหลัง ในส่วนตัวถังยาว 3,990 มม. หรือยาวกว่าบริโอ้ แฮทช์แบ็ก 380 มม. ความกว้าง 1,680 มม. และสูง 1,485มม.เท่ากัน ขณะที่ระยะฐานล้อ 2,405 มม. มากกว่าบริโอ้ 60 มม.ส่งผลให้พื้นที่ว่างของผู้โดยสารด้านหลังขยับขยายได้มากขึ้น และโดยเฉพาะระยะห่างช่วงขา (leg room)จะมากกว่าบริโอ้ 61 มม. ตลอดจนพื้นที่เก็บสำภาระใต้ฝากระโปรงหลังยังจุถึง 400 ลิตร ซึ่งฮอนด้าย้ำว่าสามารถรองรับถุงกอล์ฟใบใหญ่ได้ถึง 2 ใบ เมื่อภายในห้องโดยสารกว้างขวางกว่าเดิม ฮอนด้าจึงออกแบบโครงสร้างเบาะหน้า-หลังให้หนามากขึ้น ส่วนตัวผู้เขียนไปลองนั่งเบาะผู้โดยสารด้านหลัง รู้สึกว่าการรองรับดีกว่า“บริโอ้” พอสมควร คนสูงเกิน 175 ซม.ยังพิงหลัง เอนกายได้สบาย ขณะที่แผงข้างประตูก็เก็บงานเรียบเป็นวัสดุชิ้นเดียว และไม่เห็นเนื้อสีของตัวถังเหทือนกับบริโอ้ |
|
|
…หลังจากผู้เขียนได้ลองขับอีโคคาร์ ตัวถังซีดานรุ่นใหม่ของฮอนด้า ระยะทาง 2.9 กิโลเมตรต่อรอบ และวิ่งอยู่ 3 รอบ รวมเวลาประมาณ 8 นาที พบว่าสมรรถนะจี๊ดจ๊าดเกินตัว ด้วยเครื่องยนต์ i-VTEC SOHC 1198 ซีซี 4 สูบ 16 วาล์ว ให้กำลังสูงสุด 90 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 110 นิวตัน-เมตรที่ 4,800 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่อง CVT เรียกว่ายกชุดมาจากบริโอ้ไม่ผิดเพี้ยน ดังนั้นจึงตอบสนองการขับขี่ได้ดีเยี่ยม พละกำลังรีดมาให้ขับสนุกเร้าใจกว่าอีคาร์ทุกรุ่นในตลาด ในส่วนของน้ำหนักตัว“อีโคคาร์ ตัวถังซีดาน ใหม่” จะมากกว่าบริโอ้อยู่ 26 กิโลกรัม ซึ่งตัวเลขนี้ วิศวกรฮอนด้าเคลมว่าไม่มีผลต่ออัตราบริโภคน้ำมัน และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ดังนั้นตัวเลข 20 กม./ลิตรคงไม่หนีไปไหน ด้านพวงมาลัยไม่เบาหวิวเหมือนคู่แข่ง แถมควบคุมซ้ายขวาแม่นยำ ย่านความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ยังนิ่งให้ความมั่นใจ ส่วนช่วงล่างผู้เขียนว่า หนึบแน่นกว่า“บริโอ้”นิดๆ อาจจะด้วยน้ำหนักตัวและการเซ็ทช่วงล่างใหม่ ทำให้การเข้าโค้ง-ออกโค้งในสนามแก่งกระจาน เซอร์กิตทำได้ดีเกินคาด แม้จะใช้เพียงล้ออัลลอยด์ 14 นิ้ว ประกบยาง 175/65R14 ก็ตาม อย่างไรก็ตามวิศวกรผู้พัฒนา ยืนยันว่าช่วงล่างจะหนึบหนับกว่าบริโอ้เดิม และใช้สปริงหลังที่แข็งกว่าบริโอ้เพื่อรองรับกับโครงสร้างและน้ำที่เพิ่มขึ้น ขณะเดียวกันยังเพิ่มแผ่นซับเสียงจากห้องเครื่องยนต์และพื้นตัวถัง หวังให้การเก็บเสียงภายในห้องโดยสารเงียบขึ้นอีกด้วย ...นั่นเป็นการลองขับและเปิดเผยข้อมูลน้อยๆของฮอนด้า โดยมุ่งหวังกระจายข่าวให้ลูกค้ารอ อย่าเพิ่งรีบไปซื้อรถคันอื่น เพราะจะว่าไปอีโคคาร์ ซีดานรุ่นนี้ ฮอนด้าร่นแผนการทำตลาดมาเร็วขึ้น หวังโหนยอดขายนโยบายคืนภาษีรถยนต์คันแรกของรัฐบาล หรือรีบเปิดตัวตุนยอดจองเอาไว้ก่อนนั่นเอง การเปิดตัวรถคันจริงจะมีขึ้นปลายเดือนพฤศจิกายนนี้ พร้อมส่งมอบรถได้ตั้งแต่เดือนธันวาคมเป็นต้นไป โดยอีโคคาร์ ตัวถังซีดานรุ่นใหม่ ฮอนด้าจะวางระดับการตลาดไว้สูงกว่าบริโอ้นิดๆ หรือราคาจะแพงกว่าเล็กน้อย ส่วนตัวท็อปค่าตัวคงป้วนเปี้ยนอยู่แถวๆ 540,000-550,000 บาท |
|
|
|
|