BlogGang.com : : ผู้ชายในสายลมหนาว : ขบวนรถไฟสายรัตติกาล (1)

ขบวนรถไฟสายรัตติกาล (1)

จากการที่ชุมทางรถไฟและสะพานหลักๆ ถูกฝ่ายสัมพันธมิตรทิ้งระเบิดเสียหาย
ในมหาสงครามแห่งมหาเอเชียบูรพา ทำให้รัฐบาลในสมัยต่อมามีแนวความคิด
ที่จะสร้างทางเลือกในการเดินรถไฟโดยไม่ผ่านสถานีในย่านเมืองหลวง
จึงเป็นที่มาของการสร้างทางรถไฟสายตะวันตก ชุมทางหนองปลาดุก-ลพบุรี

นอกจากนี้เส้นทางนี้ยังสามารถเชื่อมการเดินทางค้าขายกับประเทศเพื่อนบ้าน
โดยผ่านจังหวัดชัยนาท- อุทัยธานี- กำแพงเพชร- ตาก- เขื่อนยันฮี
แล้วมีทางแยกไปแม่สอด เพื่อไปเชื่อมเส้นทางรถไฟกับมะละแหม่งถึงย่างกุ้ง
แต่ในขั้นแรกนั้นแนวทางรถไฟจะไปสิ้นสุดที่จังหวัดสุพรรณบุรีเป็นช่วงที่หนึ่งก่อน

การรถไฟได้เริ่มงานสำรวจเมื่อกลางปี 2496 โดยกำหนดแนวทางเป็น 3 แนวคือ
แนวที่ 1 แยกจากชุมทางตลิ่งชัน
แนวที่ 2 แยกจากสถานีนครปฐม
แนวที่ 3 แยกจากชุมทางหนองปลาดุก

สองเส้นทางแรกนั้นแม้จะใกล้ แต่ก็มีปัญหาผ่านทุ่งน้ำหลายแห่ง
ทำให้ต้องมีการสร้างสะพานจำนวนมาก
ฉนั้นเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดจึงเริ่มต้นที่ชุมทางหนองปลาดุก
อันเป็นจุดเริ่มต้นเส้นทางรถไฟสายมรณะนั่นเอง

ในปีนั้นจึงมีการออกพรก. กำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่จะเวนคืนในท้องที่
1. สถานีวัดป่า อ.เมือง
2. บ้านสะแกย่างหมู อ.บางปลาม้า
3. บ้านมะขามล้ม อ.บางปลาม้า
4. หนองผักชี อ.บางปลาม้า
5. ดอนสงวน อ.สองพี่น้อง
6. ศรีสำราญ อ.สองพี่น้อง
7. หนองวัลย์เปรียง อ.สองพี่น้อง

พศ. 2497 เริ่มทำงานดินแนวคันทางเพื่อสร้างทางรถไฟสายสุพรรณบุรี

พศ. 2498 ออกพรก. กำหนดเขตที่ดินในบริเวณที่ที่จะเวนคืนในท้องที่
- อ.เมืองสุพรรณบุรี อ.ศรีประจันต์ อ.สามชุก จ.สุพรรณบุรี
- อ.วิเศษไชยชาญ อ.เมืองอ่างทอง อ.ไชโย อ.โพธิ์ทอง จ.อ่างทอง
- อ.เมืองลพบุรี อ.ท่าวุ้ง จ.ลพบุรี
- อ.พรหมบุรี จ.สิงห์บุรี

พศ. 2499 เริ่มมีการวางรางรถไฟ ซึ่งถูกถอดมาจากทางรถไฟสายมรณะ
ในเส้นทางที่อยู่เหนือสถานีน้ำตกขึ้นไปจนถึงสถานีด่านพระเจดีย์สามองค์

พศ. 2501 งบประมาณไม่มีจึงยุติงานก่อสร้างทั้งหมด
ขณะนั้นทำงานดินกับวางรางได้เป็นระยะทาง 50 กม.

พศ. 2504 กลับมาทำงานต่ออีกครั้งแต่มีปัญหาน้ำท่วม

พศ. 2505 เริ่มทำงานถึงจังหวัดสุพรรณบุรีที่กิโลเมตร 78

16 มิ.ย. พ.ศ.2506 ตรงกับวันเกิดจอมพลสฤษดิ์ ธนะรัชต์ มีพิธีเปิดการเดินรถ

มีระยะทางจากสถานีธนบุรี ถึงเมืองสุพรรณบุรีรวมระยะทาง 142 กิโลเมตร
สิ้นค่าก่อสร้างรวม 58,069,153 บาท

หลังการสร้างรถไฟสายใต้ในสมัยรัชกาลที่ 5 ได้เป็นผลสำเร็จ
การเดินไปบางกอกของชาวสุพรรณบุรีนั้นจะอาศัยการนั่งเรือ
จากตัวจังหวัดในเวลาราวเที่ยงคืน เพื่อไปยังสถานีรถไฟงิ้วราย
สถานีในเขตจังหวัดนครปฐมที่ติดริมแม่น้ำท่าจีนในตอนเช้าตรู่

จากนั้นรอรถไฟที่มาจากสายใต้ในเวลาราว 7 นาฬิกาเศษ
โดยมีจุดหมายปลายทางที่สถานีธนบุรี เมื่อมีการก่อสร้างทางรถไฟ
เชื่อมไปยังจังหวัดสุพรรณบุรี การเดินทางโดยเรือจึงได้จบสิ้นลง

จากวิดีโอพิธีการเปิดทำให้เห็นว่ามีการใช้รถจักรดีเซลในการเดินรถแล้ว
แต่ก็ยังมีข้อสงสัยว่าเหตุใด ที่สถานีปลายทางสุพรรณบุรีจึงมีงวงเติมน้ำรถจักร
ทั้งที่น่าจะมีการใช้เจ้า Pony C56 ในช่วงเวลาการสร้างทางเท่านั้น
เรื่องนี้ก็เป็นปริศนาของเส้นทางสายนี้ ที่เรายังมีข้อมูลอยู่น้อยมาก

Create Date : 13 มิถุนายน 2554

Last Update : 6 มีนาคม 2555 11:01:07 น.

6 comments

Counter : 862 Pageviews.