Bloggang.com : สมาชิกหมายเลข 1151730 - ปอร์เช่ 911 Turbo S คือ ไดรเวอร์โครงกระดูกภายนอกขับเคลื่อนจำเป็นตอนนี้

ปอร์เช่ 911 Turbo S คือ ไดรเวอร์โครงกระดูกภายนอกขับเคลื่อนจำเป็นตอนนี้

นานก่อนที่เหล็ก มีคราบหมึกปิดเครื่องพิมพ์ดีดแบบพกพาสแตนลี โครงกระดูกภายนอกขับเคลื่อนแรกมาถึงชีวิตในเวิร์กช็อปของวิศวกรเครื่องกลรัสเซีย นิโคลัส Yagn แปลก พลังงานไฮดรอลิกเบ็ดเตล็ด ซึ่งเขาจดสิทธิบัตรในปี 1890 ใช้ "การบีบอัดของเหลวหม้อสะสมไฟฟ้า" เพื่อเพิ่มความสามารถของผู้สวมใส่เดิน รัน หรือกระโดด แม้ว่าอุปกรณ์ เอ้อ ตกแบน คุณไม่จำเป็นต้อง Dr. Faustus รู้ว่า มนุษยชาติยังคงก็ยังจะแข็ง

ข้ามไปยังวันที่ทันสมัย คุณอยู่ที่ปุ่มหมุน 2017 ปอร์เช่ 911 เทอร์โบเอส กี่รอบรอบสนามแข่ง และมี: ความรู้สึกที่ว่า พอร์ชวิศวกร actuators และอัลกอริทึม ทั้งหมดของพวกเขาได้รับขอบเราใกล้ชิด และใกล้ชิดกับเครื่องจักรที่น้อยกว่ารถกว่าอินเตอร์เฟซเครื่องจักร

แน่นอน Turbo S เป็นรถครั้งแรก แสดงตัวเลขให้ตรงกับทำลายล้าง: ศูนย์ถึง 60 อายุสามวินาทียืนควอเตอร์ไมล์ในเวลาเพียง 10 วินาที และตักรอบ Nürburgring Nordschleife ใน 7:18 เป็นพอร์ชประเมินปีก่อนหน้านี้ (เมื่อเจ้าหน้าที่ Nürburgring กติกาไม่จำกัดรอบ) หากมียืนยันในการทดสอบจริง เวลาที่จะทำให้ S เทอร์โบเร็วกว่าที่ชื่อดังของเรา GT2 RS 911 จากรุ่นที่ผ่านมา

และยัง เทอร์โบ 911 ไม่ค่อยได้เลือกไดรเวอร์ Turbos ในอดีตไม่เกินล่าสุดขาดกลเม็ดเด็ดพราย และใหม่แม้ไม่ปลุกอารมณ์ความกระตือรือร้นการเช่น GT3 spry สูงโดยไม่ Turbos พอร์ชได้เสมอเซ็กซี่ในแบบที่เป็นเครื่องยนต์ลูก สูบ 14, 100,000 hp ดีเซลของ Wärtsilä Sulzer RTA96-C ที่จะพูด แทบไม่ เว้นแต่คุณเป็นคนที่ได้รับความร้อน ระดับ axiological จากเครื่องจักรรัฐของศิลปะที่

รูปภาพ DriveView

ไดรฟ์

เพิ่มเติม

ในความเป็นจริง strident unsexiness เป็นส่วนหนึ่งของทัศนคติพอร์ชเทอร์โบ "เงินของปลอดภัยที่นี่ S Turbo จิตจอดออกด้านหน้าของความมั่นใจกับสำนักงานกองทุน hedge ที่ "เราไม่ใช่คนอิตาลีรถ"

และยัง ผ่านการสร้างโมเดลที่ผ่านมา จานการเติบโตของเทคโนโลยีมีโยก Turboland พอร์ชดัดแปลงภูมิปัญญาได้รับของ über-911 มีความคมชัดแบบใหม่ กลับไปความโหดเหี้ยม edginess ที่แตกต่างเพื่อความมั่นคงกังวล ทุกสภาพอากาศที่มีชื่อเสียงของไดรฟ์ทั้งหมดล้อเทอร์โบในยุคโพสต์-930 ว่า nerds ที่ Zuffenhausen ที่มีเทอร์โบที่อยู่ควบคู่ไปกับมาตรฐาน 911s มีการห้อยออกที่ Weissach มอเตอร์สปอร์ตและพวก GT ได้

ผลคือ การรวมศักยภาพของความเร็วและเทคโนโลยีเคยฉลาดที่หมุนไปใน gestalt เดินทาง S เทอร์โบล่าสุดผลิตสูงสุดของ 580 hp และ 553 ตารางฟุตปอนด์ของแรงบิด (ใน overboost) ที่ 1950 rpm หลักติดสำหรับ 3.8 ลิตรแบนหกของข้อเหวี่ยง และน่าเบื่อที่พลังงานมหาศาลและบิดทำให้พื้นดิน ระบบขับเคลื่อนล้อทั้งหมดอยู่ในขณะนี้อย่างอีควบคุม หมายถึง พานทั้งหมดตอนนี้ทำงานบนคลื่นสมองเดียว: จากเพลาออกเกียร์ PDK จะบอกระดับบกพร่อง aft และใช้งาน เพิ่มเครือข่ายประสาท (อย่าสงสัยว่า จักรจะมีบทบาทเพิ่มขึ้นในอาคารรถสปอร์ต) และสิ่งนี้อาจกลายเป็นตัวรู้วันอังคารถัดไป

สมาร์ทอย่างเท่าเทียมกันเป็นการระงับ และซุปของตัวอักษรของคำฟุ่มเฟือย acronymous — กีฬาปรับแต่ง Porsche Active ระงับการจัดการ (PASM), ด้วยอัตราหน่วงแปรผันอย่างต่อเนื่องเสริม Porsche Dynamic แชสซีควบคุม (PDCC), ซึ่งสิ้นสุดการเชื่อมโยงมีส่วนร่วม และไล่แถบเป็นต้องลดแบบ lean และม้วนมันเกิดขึ้น เพื่อให้ เป็นระบบหลังคัดท้าย และติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้งานอยู่ การปรับรุ่นซอฟต์แวร์ระบบควบคุมเสถียรภาพขณะนี้ช่วยให้โปรแกรมควบคุมบางส่งเสริมก่อนหนีบลง (แดกดัน พอร์ชองไปถึงคุณลักษณะนี้)

Create Date : 22 ธันวาคม 2559
Last Update : 22 ธันวาคม 2559 22:42:48 น.
Counter : 343 Pageviews.

0 comments