ขับขี่ทดสอบรอบที่สองในประเทศไทยกับ SUV ที่กำลังร้อนแรงอยู่ในห้วงเวลานี้ Mazda CX-5 SkyActiv-D ยนตรกรรมอเนกประสงค์รุ่นใหม่ล่าสุดจากค่าย Zoom Zoom ตอนแรกกับการรีวิวขั้นตอนของการออกแบบ พัฒนาและเทคโนโลยีใหม่ SkyActive...

เทคโนโลยีใหม่ที่ Mazda นำมาใช้ในรถยนต์รุ่นล่าสุดกำลังกลายเป็นนวัตกรรมของระบบขับเคลื่อนขั้น ก้าวหน้า SkyActiv ได้เข้ามามีบทบาทในการปรับเปลี่ยนทัศนคติและมุมมองด้านวิศวกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์ที่ลดการใช้พลังงานโดยยังคงประสิทธิภาพด้านแรงบิดและอัตราการ ปล่อยมลพิษที่ต่ำ ระบบส่งกำลังซึ่งถูกพัตนามาเพื่อสานต่อแนวคิดนี้ แชสซีสและโครงสร้างหลักที่เชื่อมโยงกับการลดน้ำหนักและการเพิ่มเติมความแข็งแกร่ง กับงานออกแบบดีไซน์เส้นสายที่พริ้วไหวในสไตล์ KODO Design ซึ่ง Mazda นำมาใช้เป็นแนวทางในการออกแบบผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่ เช่นเดียวกันกับ CX-5 รถ SUV รุ่นใหม่จาก Mazda

ในการพัฒนายานยนต์เจนเนอเรชั่นใหม่ของ Mazda วิศวกรและทีมพัฒนารถยนต์ CX-5 สปอร์ตครอสโอเวอร์อเนกประสงค์ ได้ทำการรวบรวมเอาเทคโนโลยีใหม่ของระบบขับเคลื่อนซึ่งใช้ชื่อว่า SkyActiv เข้าไว้ด้วยกัน รวมถึงแนวทางการออกแบบ KODO Design – จิตวิญญาณแห่งการเคลื่อนไหวหรือ Soul of Motion ย้อนเวลากลับไปเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ.2550 Mazda Motor ได้เริ่มการทำงานภายใต้การพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ด้วยแนวคิด Zoom Zoom รถยนต์ที่พร้อมจะส่งถ่ายอารมณ์สปอร์ตขณะขับเคลื่อน โดยมีเป้าหมายในการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ที่ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีสมรรถนะด้านความปลอดภัยที่ดี ในราคาที่สามารถเป็นเจ้าของได้ การบรรลุถึงเป้าหมายดังกล่าว Mazda จำเป็นต้องใช้ความคิดริเริ่มทางวิศวกรรมที่ฉีกกฎของเทคโนโลยีเดิม ๆ เพื่อก้าวไปสู่ประสิทธิภาพของยานยนต์รุ่นใหม่

ผลลัพธ์ที่ได้คือการปฏิวัตินวัตกรรมทางเทคโนโลยียานยนต์ในทุกองค์ประกอบนั่นคือ เทคโนโลยี SkyActiv นวัตกรรมแห่งอนาคตที่ทำให้เกิดความเพลิดเพลินในการขับขี่ เครื่องยนต์คายมลพิษต่ำ และสมรรถนะด้านความปลอดภัยรวมเข้าไว้ด้วยกัน เป็นความพิเศษที่ไม่เคยมีมาก่อนในวงการยนตรกรรม เทคโนโลยี SkyActiv ทำให้ Mazda สามารถบรรลุเป้าหมายของการพัฒนายนตรกรรมที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้น 30% เมื่อเปรียบเทียบกับอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยของรถ Mazda ทั่วโลกภายในปี พ.ศ. 2558 และเป็นส่วนหนึ่งใน Concept - Zoom Zoom ของ Mazda แผนงานที่วางขั้นตอนไว้อย่างชัดเจนตามกลยุทธ์ Building Block เริ่มตั้งแต่การเปิดตัวรถ Mazda 2 รุ่นปรับโฉมใหม่ในเดือนมิถุนายน 2554 ตามมาด้วยการเปิดตัวรถ Mazda 3 รุ่นปรับโฉมในเดือนตุลาคม 2554 และภายในปี พ.ศ. 2558 ประมาณ 80% ของรถยนต์นั่งในค่าย Zoom Zoom จะใช้เทคโนโลยี SkyActiv ทั้งหมด แนวทางการออกแบบใหม่ที่เชื่อมโยงกับจิตวิญญาณแห่งการเคลื่อนไหว เป็นแนวทางการออกแบบที่พัฒนาขึ้นโดยใช้การแสดงออกถึงความเคลื่อนไหวทางกายภาพที่สง่างาม แนวทางการออกแบบใหม่ของ Mazda ทำให้ยนตรกรรมเจนเนอเรชั่นใหม่มีความเป็นเอกลักษณ์ในภาพลักษณ์ที่สอดคล้อง กันแทบจะทุกโมเดลซึ่งเป็นรถยนต์รุ่ยใหม่ล่าสุดในปัจจุบัน

การเปิดตัวรถ Mazda Sport Crossover อเนกประสงค์เจนเนอเรชั่นใหม่ เป็นรถที่จำหน่ายในตลาดรุ่นแรกที่ใช้เทคโนโลยี SkyActiv เต็มรูปแบบ ตั้งแต่ระบบขับเคลื่อนไปถึงโครงสร้างตัวถังและการออกแบบจากแนวคิดการออกแบบใหม่ Mazda CX-5 ได้กำหนดการเปิดตัวในตลาดโลกเมื่อฤดูใบไม้ผลิตของปีที่ผ่านมา (พ.ศ.2555) โดยจะเป็นรถรุ่นหลักที่สำคัญของ Mazda สำหรับการนำเสนอยนตรกรรมแห่งอนาคตอย่างต่อเนื่อง โดยเริ่มจาก CX-5 ซึ่งกลายเป็นก้าวแรกสำคัญของ Mazda ในการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง แซสซีส์และอุปกรณ์ไฮเทค Mazda คาดหวังไว้สูงมากสำหรับการทำตลาดในรถยนต์ประเภทนี้ซึ่งกำลังเป็นที่นิยมอย่างกว้างขวาง โดยใช้แนวทางและความคิดริเริ่มใหม่ ๆ ในทุกองค์ประกอบของการพัฒนา ทำให้ได้มาซึ่งยานยนต์ที่ส่งถ่ายความเพลิดเพลินในการขับขี่ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วยการคายไอเสียในระดับ EURO-6 ซึ่งต่ำที่สุดในกลุ่มรถยนต์นั่งจากแดนปลาดิบ สมรรถนะด้านความปลอดภัย และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงในรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลรหัส SkyActiv D ที่พัฒนาขึ้นไปอีกระดับเพื่อลูกค้าที่นิยมรถยนต์รุ่นใหม่ประสิทธิภาพสูง

SKYACTIV-D): เครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูง กับค่าการอัดอากาศที่ดีที่สุดในโลก พัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ในอุดมคติแบบสันดาปภายใน
ยังคงมีการคาดการณ์ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะยังคงมีสัดส่วนการใช้ที่สูง ถึงแม้ในปี พ.ศ.2563 ก็ตาม กระนั้น จากข้อเท็จจริงที่ว่าในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในในปัจจุบัน ประมาณ 70-80% ของพลังงานที่สามารถได้จากน้ำมันเชื้อเพลิงได้เกิดการสูญเสียไปในระบบขับเคลื่อนและจากการส่งผ่านกำลังไปยังล้อรถ การพัฒนาของ Mazda เพื่อบรรลุถึงการออกแบบเครื่องยนต์ในอุดมคติ นั่นคือเครื่องยนต์ที่จุดระเบิดในสภาวะการอัดอากาศที่สอดผสานอย่างสมบูรณ์ แบบ Homogenous Charge Compression Ignition (HCCI) สำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซิน และดีเซล ในการจำหน่ายเชิงพาณิชย์ของเครื่องยนต์โรตารีผ่านความสำเร็จของการพัฒนา ด้านเทคนิคที่สำคัญ Mazda มีประสบการณ์อันยาวนานในการทำเรื่องที่ไม่น่าเป็นไปได้ให้เป็นไปได้อย่างเป็นรูปธรรม โดยได้รับเอาความท้าทายกับการมุ่งไปสู่ความสมบูรณ์แบบของการเผาไหม้ในอุดมคติวิศวกรของ Mazda สามารถพัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน SKYACTIV-G และเครื่องยนต์เซลสะอาด SKYACTIV-D เครื่องยนต์เจนเนอเรชั่นใหม่ที่บรรลุค่าการอัดอากาศที่ดีที่สุดในโลกคือ 14.0:1 (ค่าการอัดอากาศอาจมีความแตกต่างในแต่ละผลิตภัณฑ์และตลาด) ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของ Mazda เกิดขึ้นจากความคิดริเริ่มและความสำเร็จของการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ของระบบขับเคลื่อน Mazda ได้บรรลุถึงการพัฒนาประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นสูง บริหารจัดการเพื่อมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่มีคุณภาพในทุก ๆ ประเทศ รถยนต์ Mazda ที่จำหน่ายมีคุณภาพการปล่อยไอเสียดีขึ้มากเทียบเท่าหรือดีกว่ารถยนต์บางรุ่น จากยุโรป โดยไม่ต้องใช้ระบบอุปกรณ์บำบัดไอเสียที่มีราคาสูง เช่น Urea Selective Catalytic Reduction (SCR) ที่ใช้ลดปริมาณสาร NOx ในไอเสีย

เกียร์อัตโนมัติ SKYACTIV-DRIVE ระบบเกียร์อัตโนมัติประสิทธิภาพสูง
ระบบส่งกำลังของรถยนต์ในปัจจุบันไม่เพียงแต่จะมีความสำคัญเป็นอย่างยิ่งในเรื่องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ยังช่วยส่งผลต่อสมรรถนะการขับขี่อย่างดียิ่ง ในระบบเกียร์อัตโนมัติความต้องการของลูกค้ามีความแตกต่างกันในแต่ละประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์ได้คิดค้นระบบเกียร์ที่หลากหลายแตกต่างกันโดยในแต่ละระบบมีเป้าหมายที่จะรองรับความต้องการของผู้บริโภคในแต่ละประเทศ Mazda ได้รวบรวมเอาข้อดีของทุก ๆ ระบบเกียร์ที่มีอยู่ในตลาดรวมเข้าไว้ด้วยกันในการพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติ SKYACTIV-DRIVE เป็นเกียร์อัตโนมัติแบบ 6 สปีด เจนเนอเรชั่นใหม่ ที่ให้การบังคับควบคุมตอบสนองได้โดยตรง ให้ความเหมาะสมในทุกสภาพการขับขี่

โครงสร้างตัวถัง SKYACTIV-BODY และช่วงล่าง SKYACTIV-CHASSIS
โครงสร้างตัวถัง ระบบช่วงล่าง และระบบบังคับเลี้ยวที่มีความแข็งแกร่งเป็นหนึ่งเดียว กับเทคโนโลยีการลดน้ำหนัก
ข้อดี จากการลดน้ำหนักของตัวรถไม่เพียงแต่จะช่วยเรื่องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เมื่อทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงดังที่กล่าวมาตั้งแต่ต้นนั้น ทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่รับหน้าที่ขับเคลื่อนตัวรถที่มีน้ำหนักเบาลง ทำให้สามารถเพิ่มสมรรถนะการขับขี่ในทุกคุณลักษณะ เช่นการเลี้ยว การหยุดรถ และการทรงตัวในทุก ๆ ย่านความเร็ว จากการคิดค้นพัฒนาใหม่ของเทคโนโลยีพื้นฐานทั้งหมด Mazda ได้ตั้งเป้าหมายทางวิศวกรรมจักรกลยุคใหม่ของค่าย ด้วยการลดน้ำหนักตัวรถผ่านกระบวนการการลดชิ้นส่วนและน้ำหนักส่วนเกินของอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่สมเหตุสมผล โดยให้ความสำคัญเริ่มจากการออกแบบโครงสร้างตัวถังและแซสซีส์ เป็นการพัฒนาด้วยกระบวนการที่มุ่งมั่นถึงความต้องการในการออกแบบโครงสร้าง น้ำหนักเบา ความแข็งแกร่งเป็นหนึ่งเดียวของแซสซีส์และเปลือกตัวถัง ให้สมรรถนะการชนปะทะที่ดี โดยยึดหลักของโครงสร้างตัวถังในอุดมคติ การใช้เทคโนโลยีการผลิตและการเลือกสรรคุณสมบัติวัสดุ กระบวนการการออกแบบวัสดุที่ใช้ความหนาของชิ้นงานเหล็กแผ่น สามารถทำได้อย่างสมบูรณ์แบบจากการใช้วิศวกรรมการออกแบบทางคอมพิวเตอร์หรือ Computer-Aided Engineering (CAE) ซึ่งหมายรวมถึงการใช้เทคโนโลยีในการผลิตขั้นก้าวหน้า เช่น การเชื่อมต่อเป็นแนวยาว Weld bonding ที่สามารถช่วยลดน้ำหนักและยังให้สมรรถนะความปลอดภัยจากการชนปะทะและความ แข็งแกร่งเป็นหนึ่งเดียว Mazda ได้พัฒนาระบบช่วงล่างจากการพัฒนาโครงสร้างและการยึดติดของระบบรองรับการสะเทือน

 

CX-5 เป็นยานยนต์รุ่นแรกที่ผลิตออกจำหน่ายด้วยเทคโนโลยี SkyActiv เต็มรูปแบบ ผลลัพธ์คือความพอใจในการตอบสนองที่แม่นยำ ห้องโดยสารบรรจุวัสดุคุณภาพสูง พร้อม ๆ กับระบบขับเคลื่อนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและสมรรถนะด้านความปลอดภัย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถยนต์ Sport Crossover SUV มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง Mazda CX-5 จึงได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ในทุก ๆ องค์ประกอบบริษัท Mazda เล็งกลุ่มตลาดเป้าหมายหลักในตลาดที่โดดเด่นชัดเจนโดย CX-5 จะเป็นรุ่นแรกที่จะเสริมภาพลักษณ์ของแบรนด์ Mazda หลังจากความสำเร็จของรถ Mazda 2 / 3 รถ CX-5 ยังเป็นยนตรกรรม Zoom Zoom รุ่นแรกที่ใช้เทคโนโลยี SkyActiv นับเป็นยานยนต์รุ่นแรกสุดที่ปรับปรุงให้เกิดสมรรถนะในการขับขี่ซึ่งเป็น หัวใจของ Mazda DNA และความรู้สึก Zoom Zoom รถ CX-5 ได้เข้ามามีบทบาทสำคัญกับการเปิดศักราชใหม่ของ Mazda จากการเผชิญกับความท้าทายมากมาย ผู้บริหารและวิศวกรของ Mazda ได้ตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการรถ SUV โดยสร้างรถยนต์ที่ผู้เป็นเจ้าของสามารถขับขี่ด้วยความมั่นใจ มีความภาคภูมิใจตลอดเวลาของการใช้งานที่ได้ครอบครองเป็นเจ้าของรถยนต์ ประสิทธิภาพสูงแบบอเนกประสงค์

ในช่วงการเริ่มต้นการทำงาน กลุ่มผู้บริหารในเมืองฮิโรชิมาและเหล่าบรรดาวิศวกรชั้นหัวกระทิกับทีมออกแบบ ของบริษัทฯ มีความเห็นไปในทิศทางเดียวกันว่า ผู้คนในยุคนี้ต้องการรถยนต์ที่เหนือความคาดหวังของลูกค้าในทุก ๆ ด้าน ทั้งในเรื่องการออกแบบ สมรรถนะการขับขี่ สมรรถนะด้านความปลอดภัย ความสะดวกสบายในการใช้งาน คุณภาพของวัสดุ และอื่น ๆ อีกมากมาย เป้าหมายของ Mazda ในการสร้างรถยนต์สำหรับอนาคต คือการสร้างรถยนต์ที่ส่งมอบความเพลิดเพลินในทุกช่วงเวลาที่ขับใช้งาน เป็นการเปิดประสบการณ์ใหม่ ๆ ของการใช้งานบนรถยนต์แบบ SUV ในทุกลักษณะ นั่นคือการกลับไปศึกษาความต้องการของลูกค้ากับการใช้รถยนต์อย่างละเอียด ถี่ถ้วนเพื่อนำมาใช้ในการพัฒนาองค์ประกอบต่าง ๆ ของตัวรถ รวมถึงการวิจัยและพัฒนาถึงช่วงจังหวะของความรู้สึก พลังและการตอบสนองในการใช้งานที่สมบูรณ์แบบ การเคลื่อนไหวของการทำงานร่วมกันระหว่างรถยนต์และผู้ขับขี่ Mazda เริ่มต้นการออกแบบด้วยการคิดใหม่ทำใหม่ทั้งหมด ไม่มีการยึดติดกับโครงสร้างและการออกแบบในปัจจุบัน เพื่อป้องการการมองข้ามในรายละเอียดที่สำคัญในทุกองค์ประกอบอันเนื่องมาจากการนำโครงสร้างการออกแบบในปัจจุบันมาใช้พัฒนาบนพื้นฐานของความต้องการ ความสะดวกสบายและการทำงานกับรถที่สมบูรณ์แบบอย่างแท้จริง ทีมงานพัฒนา CX-5 ได้นำแรงบันดาลใจและพลังที่มาจากข้างในตามแบบฉบับของแบรนด์ Mazda เพื่อความท้าทายและความคิดริเริ่มทางงานวิศวกรรมผ่านการทดลองทดสอบต่าง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทีมวิศวกรได้มุ่งเน้นไปที่ความประทับใจในภาพลักษณ์ของการออกแบบ การใช้งานอย่างสมบูรณ์แบบ การควบคุมอย่างแม่นยำ Mazda สามารถบรรลุถึงความสมบูรณ์แบบในอุดมคติของการขับขี่รถยนต์ ที่ให้ความเพลิดเพลินอย่างแท้จริง

ภายหลังจากการพัฒนารถต้นแบบ Mazda Minagi ที่เปิดตัวในงานบางกอกอินเตอร์เนชั่นแนลมอเตอร์โชว์ในปี 2555 และ Mazda CX-5 เป็นรถยนต์รุ่นแรกที่ผลิตออกจำหน่ายในตลาดที่ใช้แนวทางการออกแบบ KODO - จิตวิญญาณแห่งการเคลื่อนไหว หัวหน้าทีมนักออกแบบ CX-5 มาซาชิ นากายามา วางแนวทางของการออกแบบด้วยการแสดงออกถึงความแข็งแกร่ง มีพลัง และความคล่องแคล่วปราดเปรียว ทีมออกแบบของ Mazda ได้ดูวิดีโอการเคลื่อนไหวของเสือชีตาห์ ในจังหวะและการเคลื่อนที่ของเท้าทั้งสี่ ที่ดูคล่องแคล่วการใช้กล้ามเนื้อขณะเร่งความเร็ววิ่งทะยาน รวมถึงกรเปลี่ยนทิศทางอย่างฉับพลันทันที่ที่ความเร็วสูงขณะออกล่า ท่าทางต่าง ๆ ของซีตาห์ได้ส่งผ่านพละกำลังความแข็งแกร่งไปตามอวัยวะต่าง ๆของร่างกาย เป็นท่วงท่าที่สง่างามและได้กลายมาเป็นแรงบันดาลใจของทีมออกแบบ CX-5 ซึ่งกำลังจะออกแบบรถ SUV ด้วยภาษาการแสดงออก KODO Design การออกแบบภายนอกของรถ CX-5 จึงแสดงออกถึงความแข็งแกร่ง รูปทรงที่เต็มไปด้วยพละกำลังแต่ดูปราดเปรียว เพื่อการใช้งานแบบรถ SUV ตามแบบฉบับของ Mazda ที่เป็นเอกลักษณ์ การออกแบบภายใน Mazda ได้ลงมือพัฒนาห้องโดยสารที่ให้จุดศูนย์กลางการทำงานอยู่ที่ตำแหน่งของผู้ขับขี่ คุณภาพห้องโดยสารอยู่ในระดับที่ดีด้วยวัสดุคุณภาพสูง

ด้านหน้าของ Mazda CX-5 ออกแบบด้วยดีไซน์ใหม่หมดจด เชื่อมโยงมุมมองที่สื่อให้เห็นถึงความแข็งแกร่งและตัวตนของรถยนต์ภายในค่าย Zoom Zoom รถ CX-5 นับเป็นรถยนต์รุ่นแรกที่ผลิตจำหน่ายด้วย SignatureWing เช่นเดียวกับในรถต้นแบบทุกรุ่นตามแนวทางการออกแบบที่สอดคล้องกับจิตวิญญาณ แห่งการเคลื่อนไหว เส้นสายของปีกที่สยายออกขณะกำลังบินบนท้องฟ้าลากผ่านขอบด้านล่างของกระจัง หน้าไปจบที่ไฟหน้าทั้งสองข้าง เปรียบเหมือนสัญลักษณ์ของการออกรูปลักษณ์ด้านหน้าที่มีความเชื่อมโยงกันใน ทุก ๆ โมเดลซึ่งหมายรวมถึงผลิตภัณฑ์ในเจนเนอเรชั่นใหม่ทุกรุ่น ด้วยการยึดโครงสร้างของกระจังหน้าทรงห้าเหลี่ยม Mazda five-point grille การออกแบบรูปทรงและตำแหน่งของไฟหน้านั้น ได้รับแรงบันดาลใจมาจากตาทั้งสองข้างของเสือชีตาห์ที่จ้องเขม็งมองไปยัง เหยื่อ ไฟหน้ารูปทรงสามมิติ กระจังหน้าด้านล่างที่ดูดุดันผสานกันเป็นการออกแบบด้านหน้าที่เน้นมุมมองแบบเอาจริงเอาจัง

 

การออกแบบด้านข้างให้ความรู้สึกถึงพลังและการเคลื่อนไหว โป่งล้อขนาดใหญ่ขยายให้รองรับล้ออัลลอยลายใหม่ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้าน การยึดเกาะ เชื่อมผ่านเส้นสายของพื้นผิวตัวถังลากไปจนถึงแนวสัดส่วนของด้านท้าย ห้องโดยสารที่ออกแบบด้วยรูปทรงลาดเอียงและมีสัดส่วนที่ลงตัว เป็นแนวทางการออกแบบของการขึ้นรูปทรงด้านข้างตัวรถจากโป่งล้อทั้งสองและห้องโดยสารที่สะท้อนถึงพลังที่จะถูกปลดปล่อยออกมาในทันที ส่วนด้านหลังจากการออกแบบรูปทรงโป่งล้อหลังขนาดใหญ่ จึงเกิดรูปทรงที่ดูสมดุลในด้านท้ายรถ กระจกหลังที่ลาดเอียง รูปทรงที่โฉบเฉี่ยวช่วยเพิ่มความสปอร์ตและความปราดเปรียว เป็นภาพลักษณ์ที่แตกต่างจากรถ SUV ทั่วไป การออกแบบล้ออัลลอยมี 2 แบบ ภายใต้แนวทางการออกแบบล่าสุด เน้นดีไซน์ที่มีองค์ประกอบของความคล่องแคล่วปราดเปรียวเมื่อประกอบเข้ากับยาง สำหรับสีของตัวถังในรถ CX-5 มีสีภายนอกมีให้เลือก 4 สีโดยสีทีใช้ในการเปิดตัวได้แก่

สีฟ้า สกายบลู ไมก้า

สีขาว อาคทิคไวท์

สีเงิน อะลูมินั่ม เมทัลลิค

สีเทา เมทีเออ เกรย์ ไมก้า

การออกแบบภายในที่ให้ผู้ขับขี่เป็นศูนย์กลางที่จะดึงดูดให้ผู้ขับขี่พร้อมที่จะ จับพวงมาลัยและออกตัวในทุกจังหวะมาตรวัดต่าง ๆ ออกแบบให้มีมิติ สร้างความสนใจและง่ายต่อผู้ขับขี่ในการรับรู้ถึงข้อมูลต่าง ๆและการวางตำแหน่งที่เหมาะสม ออกแบบให้ชวนมอง การแสดงข้อมูลต่าง ๆ เฉกเช่นกับรถสปอร์ตของมาสด้าตัวเรือนมาตรวัดออกแบบให้สามารถมองเห็นได้ง่าย ชัดเจนและในตำแหน่งที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องละสายตาจากถนนพื้นของหน้าจอมาตรวัด ออกแบบให้ดูมีมิติ เรียบหรูมาตรวัดเรืองแสงสีขาวโดยเปลี่ยนจากสีส้มหรือแดงในรถมาสด้าปัจจุบัน เข็มบอกตำแหน่งมาตรวัดออกแบบด้วยแนวเมทัลลิคที่ให้ความรู้สึกสปอร์ตแบบคลาส สิกร่วมสมัย ในส่วนของผู้โดยสารแผงคอนโซลและอุปกรณ์ต่าง ๆ ให้ความรู้สึกสบายแต่มีความมั่นใจหนักแน่นด้วยชิ้นงานแนวนอนลากผ่านแนวยาว รวมถึงการตกแต่งด้วยวัสดุดำเงาเปียโนในส่วนคอนโซลกลางและแผงประตูให้ความหรูหราสง่างาม การออกแบบภายในได้พัฒนาด้วยคอนเซปต์ของการพิถีพิถันใส่ใจในรายละเอียดการผสมผสานขององค์ประกอบ และความรู้สึกถึงคุณภาพชั้นสูงที่สร้างความประทับใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งการ ออกแบบชิ้นงานที่ขึ้นรูปด้วยพื้นผิวที่ต่อเนื่องความลงตัวขององค์ประกอบและโครงสร้างชิ้นงานในแต่ละชิ้นที่มารวมเข้าด้วยกัน

 

การเลือกสรรวัสดุมารวมกันเป็นองค์ประกอบที่สำคัญ มาตรวัดและแผงประตูทุกตารางพื้นที่ที่มองเห็นและสัมผัสบ่อยครั้ง ได้ออกแบบด้วยวัสดุที่นุ่มนวล และให้มีการออกแบบพื้นผิวชิ้นงานพลาสติกที่หรูหรามีดีไซน์อุปกรณ์ที่ใช้งาน และสัมผัสบ่อยครั้งเช่นก้านพวงมาลัย มือจับประตูออกแบบด้วยวัสดุซาตินโครเมียม ให้ความรู้สึกถึงคุณภาพขั้นสูง ในภาพรวมการออกแบบภายในทำด้วยความพิถีพิถันด้วยคุณลักษณะของความสปอร์ตผสาน กับความหรูหราเหนือระดับ

สมรรถนะการขับขี่ของมาสด้า CX-5 ได้พัฒนาด้วยสองมุมมอง ประกอบด้วยพฤติกรรมของตัวรถและความรู้สึกของผู้ขับขี่ เพื่อบรรลุถึงการพัฒนาที่ตอบสนองความรู้สึกของผู้ขับขี่ทางวิศวกรมาสด้ามุ่ง เน้นความสะดวกในการใช้งานในทุก ๆ จุดระหว่างรถและผู้ขับขี่นั่นรวมถึงการบังคับเลี้ยวและการบังคับแป้นคันเร่ง และเบรก การเพิ่มการรับรู้ของผู้ขับขี่เพื่อลดสถานการณ์และพฤติกรรมของรถที่ไม่พึงประสงค์โดยผู้ขับขี่สามารถแก้ไขสถานการณ์จากการรับรู้ถึงสถานการณ์ล่วงหน้า การพัฒนาจำเป็นต้องใช้ความวิเคราะห์อย่างละเอียดเพื่อให้เข้าใจพฤติกรรมการตอบสนองของรถที่มีต่อการควบคุมและความตั้งใจของผู้ขับขี่และการเพิ่มการรับ รู้ข้อมูลให้กับผู้ขับขี่ให้ทันท่วงทีเพื่อช่วยในการควบคุมสถานการณ์เราได้ บรรลุถึงการควบคุมที่สมบูรณ์แบบในทุกสถานการณ์ด้วยการกำหนดคุณลักษณะสำคัญ สามประการได้แก่การทำนายสถานการณ์ล่วงหน้า การสอดผสานการทำงานระหว่างผู้ขับขี่และรถอย่างแท้จริงการสอดผสานการทำงานของระบบต่าง ๆ

การคาดการถึงสถานการณ์ล่วงหน้า (Predictability) ความสามารถในการทำนายสถานการณ์ล่วงหน้าทำให้เรารับรู้การเปลี่ยนแปลงของรถ และพฤติกรรมของรถที่ตอบสนองต่อการควบคุมและความตั้งใจของผู้ขับขี่ผู้ขับขี่ จึงสามารถตัดสินใจในการควบคุมได้ทันท่วงที ความสามารถในการควบคุมเพิ่มขึ้นจากการรับรู้ถึงสถานการณ์ล่วงหน้าและความเข้าใจถึงพฤติกรรมของรถที่จะเกิดขึ้น

 

การสอดผสานการทำงานระหว่างผู้ขับขี่ (Synchronization)
ในการควบคุมการขับขี่นั้นเกิดมาจากการควบคุมการทำงานของระบบต่าง ๆ อย่างเป็นขบวนการและต่อเนื่องทำให้เกิดการขับขี่ที่ราบรื่นรวมทั้งการออกแบบ พื้นที่การใช้งานจึงให้ประโยชน์การใช้งานสูงสุด อีกทั้งให้ความสำคัญของการทำงานร่วมกันระหว่างผู้ขับขี่และอุปกรณ์ที่ใช้ Human-machine interface (HMI) การแสดงข้อมูลต่าง ๆ ที่ง่ายในการรับรู้เพียงแค่เหลียวมอง มีประสิทธิภาพทำให้ผู้ขับขี่สามารถใช้สมาธิกับการขับขี่ได้อย่างเต็มที่ ความยาวฐานล้อของ CX-5 มีขนาด 2,700 มม. ช่วยให้มีระยะในการออกแบบด้านข้างตัวรถที่เพิ่มพื้นที่ของห้องโดยสาร พื้นที่ช่วงเหนือศีรษะ ช่วงไหล่ และช่วงขา จัดว่าอยู่ในเกณฑ์ดีเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน ผู้โดยสาร 4 คนสามารถเปลี่ยนท่วงท่าได้อย่างอิสระ พนักพิงของที่นั่งออกแบบให้มีตำแหน่งและองศาที่เหมาะสม ช่วยลดความเครียดหรือความอ่อนล้าที่สะสมเมื่อนั่งโดยสารทางไกล ให้ความรู้สึกผ่อนคลาย ผู้โดยสารด้านหลังมีพื้นที่ช่วงขาที่กว้าง 997 มม. และพื้นที่ช่วงเข่าที่มากที่สุดเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกันมีขนาดกว้าง ถึง 66 มม. สามารถยืดขาได้อย่างสบาย

เมื่อที่นั่งด้านหลังมีผู้โดยสารเต็มพื้นที่ขนาดพื้นที่เก็บสัมภาระยังมีความจุถึง 490 ลิตร (VDA) มีขนาดใหญ่เพียงพอที่จะวางกระเป๋าเดินทาง Samsonite ขนาด 67 ซม. ซึ่งเกิดจากการออกแบบห้องโดยสารให้โล่งที่สุดและไม่มีชิ้นส่วนที่ยื่นออกมา ทำให้เกิดพื้นที่ส่วนเกินที่ไม่สามารถใช้งานได้และเมื่อพนักพิงทั้งสามส่วน พับลาดลงในแนวราบพร้อมกันพื้นที่ของการเก็บสัมภาระมีความจุถึง 1,390 ลิตร (VDA) สามารถวางจักรยานเสือภูเขาได้ 2 คัน โดยถอดล้อหน้าของจักรยานออกแนวคิดการออกแบบภายในที่ชาญฉลาดและได้รับการยอมรับของมาสด้าที่เรียกว่าคาราคูริ Karakuri ได้ถูกนำมาประยุกต์ใช้กับการออกแบบแผ่นปิดคลุมที่เก็บสัมภาระด้านท้าย Tonneau Cover ซึ่งควบคุมการปิด-เปิด ด้วยการเปิด-ปิด ฝาท้ายทำให้ง่ายและสะดวกในการเคลื่อนย้ายสัมภาระเข้า-ออก อีกทั้งแผ่นปิดคลุมที่เก็บสัมภาระด้านท้าย Tonneau Cover สามารถถอดออกได้อย่างสะดวกง่ายดายพื้นที่เก็บสัมภาระถูกออกแบบโดยคำนึงถึง ความสามารถในการบรรทุก ความสามารถในการถอดประกอบ และความสามารถในการมองเห็นเพื่อให้แน่ใจกับการใช้งานที่ง่ายและตอบสนองการ ใช้งานทุกรูปแบบ

CX-5 มีพื้นที่และความจุในการเก็บสัมภาระที่ตอบสนองความต้องการของลูกค้ารถ SUV โดยสามารถบริหารจัดการพื้นที่ใช้งานได้อย่างอเนกประสงค์เพื่อรองรับทั้งผู้ โดยสารและสัมภาระ รวมถึงพื้นที่ด้านหน้าของห้องโดยสาร อาทิ พื้นที่บริเวณด้านหน้าของคันเกียร์ที่ออกแบบให้เปิดกว้างเพื่อให้ผู้ขับขี่ สามารถจัดวางของที่ใช้งานบ่อย ๆ หรือเป็นครั้งคราวตามความสะดวก ตัวอย่างเช่นกล้องถ่ายภาพดิจิตอล นับเป็นครั้งแรกในรถ SUV ที่มีที่วางขวดน้ำขนาดใหญ่ถึง 1 ลิตร ที่แผงประตูทั้งด้านหน้าและหลังความพิถีพิถันในการออกแบบระบบปรับอากาศที่ ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นถึง 6% เมื่อเทียบกับระบบปรับอากาศทั่วไปและสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำความเย็น ให้ดีที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่งขันทำให้เพิ่มความสามารถในการควบคุม อุณหภูมิเพื่อความสบายของห้องโดยสารมาสด้า CX-5 มีระบบเครื่องเสียงที่ให้สุนทรียภาพที่ดีที่สุดรวมถึงระบบเครื่องเสียง พรีเมียมจาก BOSE® เป็นอุปกรณ์ให้เลือก ที่ให้คุณภาพสูงและประสิทธิภาพในการประหยัดพลังงานและมีน้ำหนักเบา แอมพลิไฟเออร์แบบดิจิตอลสมรรถนะสูงมีน้ำเบาเพียงแค่ 0.7 กก.AudioPilot® 2 และเทคโนโลยีอื่น ๆ ที่ช่วยเพิ่มสุนทรียภาพการฟังในขณะขับขี่ ระบบ Centerpoint® SurroundSound เทคโนโลยีที่ส่งกระจายเสียงได้อย่างเป็นธรรมชาติ

ความปลอดภัย
CX-5 มีสมรรถนะด้านความปลอดภัยที่ดีที่สุดโดยไม่ต้องประนีประนอมกับการลดสมรรถนะการขับขี่แต่อย่างใดแนวทางพื้นฐานของเราในการพัฒนาสมรรถนะด้านความปลอดภัย คือการเพิ่มความสามารถในการรับรู้สถานการณ์ตามธรรมชาติเพื่อเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่และสามารถเพลิดเพลินในการขับขี่ได้มากยิ่งขึ้นเรามุ่งเน้นการขับขี่ที่ผู้ขับขี่สามารถได้รับประสบการณ์ที่เพลิดเพลินในการบังคับควบคุมรถ และในทุก ๆ องค์ประกอบในการขับขี่ ทั้งการบังคับเลี้ยว การหยุดรถ ทัศนวิสัย และการทำงานกับตัวรถจากการลดน้ำหนักของรถ โครงสร้างตัวถังสกายแอ๊กทีฟ ที่แข็งแกร่งจึงทำให้มาสด้า CX-5 มีสมรรถนะด้านการป้องกันจากการชนปะทะที่ดีเยี่ยมสามารถผ่านมาตรฐานการทดสอบ ที่เข้มงวดจากทั่วทุกมุมโลกและได้รับคะแนนที่สูงสุดการออกแบบเพื่อความปลอดภัยการออกแบบภายในรูปทรงของเสาเอที่ลาดเอียงไปข้างหน้าเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยในการขับขี่ที่ดีในทางโค้งและตามแยกของถนน

การออกแบบพื้นที่ในการเข้า-ออกรถที่สะดวกการใช้ภาพถ่ายที่จับการเคลื่อนไหวและการจำลองสถานการณ์จากเทคโนโลยีทางคอมพิวเตอร์ในขณะเข้าและออกจากรถมาประมวลผลและทำการออกแบบเพื่อให้ช่องว่างและพื้นที่ของตัวรถสอดผสานกับทวงท่าได้ลงตัว จากการออกแบบที่ไม่เหมือนกับรถ SUV ทั่วไป Mazda ออกแบบให้ประตูปิดครอบคลุมขอบประตู โดยพื้นที่ขอบประตูเป็นพื้นที่แคบ ๆ และสะอาดเพราะประตูปิดทับเอาไว้และนั่น ไม่ได้หมายความว่าการก้าวขึ้นบนรถจะทำได้ง่ายแต่เพียงอย่างเดียวแต่ยังช่วยป้องกันเสื้อผ้าเปรอะเปื้อนขณะก้าวขึ้น-ลง ที่นั่งถูกออกแบบให้มีความสบายและรองรับสรีระได้อย่างเหมาะสม โครงสร้างภายในของเก้าอี้ออกแบบให้มีความมั่นคงด้วยเฟรมภายในที่รองรับจุดต่าง ๆ ที่สำคัญเบาะนั่งออกแบบด้วยรูปทรงที่นั่งสบายรวมถึงการประคับประคองร่างกาย ขณะเข้าโค้ง Mazda CX-5 ที่นั่งปรับควบคุมด้วยไฟฟ้าแบบ 8 ทิศทางระยะการปรับเลื่อนตำแหน่งเก้าอี้กว้างถึง 260 มม. เบาะนั่งปรับเอนได้มากสุดถึง 98 องศา และปรับระดับความสูงขึ้น-ลง ถึง 50 มม. เบาะนั่งปรับเอียงได้ 30 มม. (เฉพาะที่นั่งที่ปรับได้ 8 ทิศทาง) ทำให้สามารถปรับตำแหน่งการนั่งเพื่อรองรับขนาดสรีระของผู้โดยสารที่หลากหลาย วิศวกรนำคอนเซปต์ของตำแหน่งการขับขี่ที่ดีที่สุดมาวิเคราะห์ เพื่อออกแบบให้การปรับตำแหน่งที่นั่งสามารถปรับไปอยู่ในตำแหน่งของการขับขี่ที่ดีที่สุดได้แม้ผู้ขับขี่จะมีสรีระและขนาดของร่างกายที่หลากหลายและแตกต่างกัน การออกแบบตำแหน่งที่ให้ความสำคัญกับทุกรายละเอียด ตั้งแต่ ตำแหน่งพวงมาลัยแป้นบังคับควบคุมที่เท้า คันเกียร์ ไปจนถึงสวิตช์ต่าง ๆ ถูกกำหนดให้ถูกหลักของการทำงานร่วมกันระหว่างผู้ขับขี่และอุปกรณ์ที่ใช้ Human-machine interface (HMI) ซึ่งเหมาะสมกับลักษณะการใช้งาน

Mazda CX-5 ใช้นวัตกรรมการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร ให้ความยืดหยุ่นในการเพิ่มความสะดวกสบายการออกแบบที่นั่งด้านหลังแบบ 40:20:40 แยกปรับพับได้ควบคุมด้วยคันบังคับควบคุม เป็นครั้งแรกของโลก ช่วยให้สะดวกสบายในการปรับพื้นที่การเก็บสัมภาระ คันบังคับควบคุมติดตั้งในตำแหน่งตรงด้านบนของแผ่นคลุมที่เก็บสัมภาระด้าน ท้ายรถเพื่อควบคุมการพับเบาะให้พับลาดลงไปในแต่ละส่วนทั้งพนักพิงด้านซ้าย ตรงกลางและด้านขวา ถึงแม้ว่าที่นั่งด้านหลังจะติดตั้งเก้าอี้เด็ก (Childseat) พนักพิงตรงกลางก็ยังสามารถพับลาดลงกับพื้นได้เพื่อวางสัมภาระในเวลาเดียวกัน และเมื่อพนักพิงทั้งสามส่วนพับลาดลงในแนวราบพร้อมกันพื้นที่ของการเก็บสัมภาระจะมีความจุมากเพียงพอที่จะรองรับการใช้งานการบรรทุกของจำนวนมากได้ตามความต้องการ.

MAZDA CX-5 SKYACTIV-D 2.2L TURBO SPECIFICATIONS
engine type....................................................turbocharged diesel
Engine manufacturer.....................................Mazda
Engine code...................................................SKYACTIVE-D
Cylinders Straight........................................ 4
Capacity........................................................2.2 litre 2,191 cc (133.581 cu in)
Bore × Stroke.................................................86 mm × 94.2 mm 3.39 × 3.71 in
Bore/stroke ratio.............................................0.91
Valve gear......................................................DOHC 4 valves per cylinder 16 Total valves
maximum power output...............................175 bhp (129.1 kW) at 4500 rpm
Specific output.................................................67.6 bhp/litre 1.11 bhp/cu in
maximum torque............................................420 Nm at 1,800-2,600 rpm
Specific torque.................................................207.6 Nm/litre
sump.................................................................wet sumped
compression ratio............................................14.0 :1
Fuel system......................................................common rail direct diesel injection
bmep (brake mean effective pressure).............2181.5 kPa (316.4 psi)
Engine coolant..................................................Water
Unitary capacity...............................................547.25 cc
Aspiration.........................................................MAZDA 2 stage Turbo D.
Compressor.......................................................
Intercooler.........................................................
Catalytic converter............................................Y
Acceleration 0-100km/h..................................9.20 s
Maximum speed...............................................202 km/h (126 mph)
Power-to-weight ratio.......................................97.37 bhp/ton
Engine position.................................................front
Engine layout...................................................transverse
Drive wheels....................................................front / All wheel drive
Torque split.......................................................N/A
Steering............................................................rack & pinion PAS
turns lock-to-lock.............................................2.700
Turning circle
Front suspension................................................Mcpherson sturt
Rear suspension................................................Multi Link
Wheel size front................................................19x7.0J
Wheel size rear..................................................19x7.0J
Tyres front........................................................Toyo tire Proxes R36 225/55/R19
Tyres rear..........................................................Toyo tire Proxes R36 225/55/R19
Brakes F/R........................................................VeDi/Di-S-ABS
Front brake diameter.........................................297 mm
Rear brake diameter..........................................303 mm
Gearbox.............................................................6 speed Auto
Top gear ratio....................................................0.75
Final drive ratio.................................................3.12

Wheelbase........................................................2,700 mm
Track/tread (front).............................................1,585 mm
Track/tread (rear)..............................................1,590 mm
Length..............................................................4,540 mm
Width................................................................1,840 mm
Height...............................................................1,710 mm
Ground clearance..............................................215 mm
length:wheelbase ratio.......................................1.68
Kerb weight........................................................1,520 kg 3351 lb
Fuel tank capacity..............................................56 litres 12.3 UK Gal 14.8 US Gal

PHOTO BY
NIKON 1 V2 10-100 f4-5.6