MG GS เป็น Sport SUV ที่คนไทยน่าจะรู้จักกันเป็นอย่างดีแล้ว เพราะ MG ประเทศไทย โหมโฆษณาอย่างหนักในทุกสื่อ โดยเฉพาะโฆษณาในโทรทัศน์ที่มั่นใจว่าทุกคนต้องเคยเห็นผ่านตาจนคุ้นเคย  กับรถ SUV รูปทรงสปอร์ตสีส้ม ที่มาพร้อมนิยามใหม่ Follow no others ด้วยการออกแบบที่ไม่ตามใคร  เกาะกระแสความแรงและการเติบโตของตลาดรถยนต์ SUV ในไทยที่กำลังเป็นที่นิยมอย่างมากขึ้นเรื่อย ๆ  ซึ่ง MG ตั้งใจว่าจะเป็นรถยนต์ Flagship ที่ประสบความสำเร็จและสร้างกำไรได้เป็นกอบเป็นกำในหลายประเทศทั่วโลกที่เข้าไปทำตลาดอยู่

ล่าสุด บริษัท เอ็มจี เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด ได้จัดกิจกรรมทดสอบสมรรถนะ New MG GS ซึ่งมีกระแสตอบรับดีเยี่ยมจากงานมอเตอร์โชว์ที่ผ่านมา  ทีมงาน 9CarThai ก็ได้เข้าร่วมพิสูจน์สมรรถนะของเครื่องยนต์เบนซิน TURBO 2.0 ลิตร พละกำลัง 218 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ตลอดเส้นทางรวม 650 กิโลเมตร สัมผัสประสบการณ์ในทุกสภาพถนน ตามสภาวะการใช้งานจริงเป็นเวลา 2 วันเต็ม ไม่มีการปิดถนนกั้นรถเพื่ออำนวยความสะดวก ติดไฟแดงจริง ฝ่ารถติดโดยไม่มีอภิสิทธิ์ใด ๆ เพื่อให้ได้อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันตามการใช้งานจริงของลูกค้า

ทำความรู้จักกับ MG GS เบื้องต้น
New MG GS ได้รับการพัฒนาภายใต้แนวคิด Brit Dynamic เช่นเดียวกับรถ MG ทุกรุ่น โดยวิศวกร MG ตั้งใจให้โดดเด่นทั้งในด้านการออกแบบ สมรรถนะ การควบคุม และความปลอดภัยเหนือกว่ารถยนต์รุ่นอื่น ๆ ในเซกเมนต์เดียวกัน  สำหรับคนที่ไม่ชอบอะไรที่ซ้ำซากจำเจน่าเบื่อ อยากเป็นผู้นำที่โดดเด่นกว่าคนอื่น ก็น่าจะถูกใจดีไซน์และแนวคิดของ MG

กิจกรรมการทดสอบขับ เริ่มต้นการขับขี่จากกรุงเทพฯ มุ่งหน้าสู่อำเภอกุยบุรีในจังหวัดประจวบคีรีขันธ์ รวมระยะทาง 650 กิโลเมตร ซึ่งเปิดโอกาสให้ได้สัมผัสกับสมรรถนะของเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ 2.0 ลิตร พละกำลัง 218 แรงม้า ที่ 5,300 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตรที่รอบต่ำ 2,500 – 4,000 รอบต่อนาที ให้อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ภายใน 8.2 วินาที  มาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติ TST – Twin Clutch Sportronic Transmission แบบ 6 สปีดที่ไม่เหมือนใคร

การขับขี่บนเส้นทางที่ครบครันทั้งทางตรงสลับทางโค้งแบบตัวเอส ทดสอบการยึดเกาะถนนและระบบกันสะเทือนของ MG GS แบบอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลงที่ด้านหน้า และอิสระมัลติลิงค์พร้อมเหล็กกันโคลงที่ด้านหลัง สามารถแสดงศักยภาพได้อย่างเต็มที่ในการทดสอบนี้

MG GS มาพร้อมระบบความปลอดภัยที่ทำงานประสานกัน ได้แก่ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อย่างระบบควบคุมการทรงตัว (SCS – Stability Control System) ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีและควบคุมการลื่นไถล (TCS – Traction Control System) และระบบควบคุมการเบรกขณะเข้าโค้ง (CBC – Curve Brake Control)

นอกจากนี้ยังมีระบบการป้องกันล้อล็อกขณะเบรกฉุกเฉิน (ABS – Anti-lock Braking System) พร้อมระบบช่วยกระจายแรงเบรก (EBD – Electronic Brake Force Distribution) ระบบป้องกันการไหลของรถโดยไม่ต้องเหยียบเบรกค้าง (AVH – Auto Vehicle Hold) ระบบทำความสะอาดจานเบรกอัจฉริยะ (BDC – Intelligent Brake Disc Cleaning) ระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิคเบรกให้เหมาะสม (OHBV – Optimized Hydraulic Brake Servo) ระบบป้องกันการลื่นไถล เมื่อเกียร์ลดต่ำอย่างฉับพลัน (MSR – Motor Control Slide Retainer) ระบบเสริมแรงเบรกด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (EBA – Electronic Brake Assist System) ตลอดจนระบบช่วยการออกตัวบนทางลาดชัน (HAS – Hill-Start Assist) ระบบตรวจสอบความผิดปกติของลมยาง (TPMS – Tire Pressure Monitor System) และระบบเบรกมือไฟฟ้า (EPB – Electronic Parking Brake) ซึ่งทั้งหมดอยู่ภายใต้ระบบหนึ่งเดียวคือ Synchronized Protection System  ในส่วนของโครงสร้างตัวถังนิรภัย แข็งแกร่งด้วยเทคโนโลยี FSF – Full Space Frame ป้องกันผู้ขับขี่และผู้โดยสารทุกที่นั่งด้วยถุงลมคู่หน้าและด้านข้าง

ความสะดวกสบายด้วยอุปกรณ์ที่ครบครัน พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น พร้อมระบบการควบคุมความเร็วอัตโนมัติ หรือ Cruise Control มีกุญแจอัจฉริยะ สตาร์ทรถแบบ Push Start ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ และกระจกมองหลังปรับแสงอัตโนมัติ ตลอดจนเทคโนโลยีการสื่อสารอัจฉริยะ inkaNet ที่มีฟังก์ชั่นใหม่ที่เพิ่มขึ้น ได้แก่ การโทรออก-รับสาย การรับ-ส่งข้อความ หรือ แม้กระทั่งการแชร์สัญญาณอินเทอร์เน็ตไร้สายผ่านหน้าจอวิทยุ ตลอดจนระบบการนำทางรถยนต์แสดงผลผ่านหน้าจอทัชสกรีนขนาด 8 นิ้วและระบบเครื่องเสียงลำโพง 8 ตัวรองรับมัลติมีเดียและการเชื่อมต่อไร้สายผ่านบลูทูธ พร้อม USB และ AUX

โดดเด่นสะดุดตาด้วยฝีมือการดีไซน์ของศูนย์การออกแบบ ยูเค เทคนิคคัล เซนเตอร์ (UK Technical Centre) ณ เมืองเบอร์มิงแฮม ดีไซน์ที่โฉบเฉี่ยวทุกมุมมองสะท้อนเอกลักษณ์แบบไม่ตามใคร (Follow No Others) กับคอนเซปต์การออกแบบ Diamond Flow Design เพื่อเน้นความสปอร์ตและปราดเปรียว สำหรับการออกแบบและตกแต่งภายในห้องโดยสารดีไซน์เน้นความสปอร์ต ทันสมัย วัสดุหนังระดับพรีเมี่ยมสีดำสะท้อนภาพลักษณ์ความดุดัน

ประสบการณ์จากการทดสอบขับ

ตลอดเส้นทางที่มีระยะทางรวม 650 กิโลเมตร  มีการสลับขับทั้งรุ่น 2WD และ AWD เพื่อให้ได้ประสบการณ์และเปรียบเทียบความรู้สึกในการขับขี่  แม้ว่าเป็นการทดสอบขับบนสภาพถนนหลายแบบ ทั้งถนนผิวเรียบ ทางขรุขระ และถนนลูกรัง  แต่ไม่มีเส้นทางลาดชันสุดโหดที่ต้องป่ายปีนแบบ Off Road ที่ต้องใช้ระบบ AWD กับระบบอื่นมาช่วยในการทรงตัวและลุยผ่านไปให้ได้  แต่จุดหลัก ๆ ที่รู้สึกได้คือ วิศวกรตั้งค่าระบบช่วงล่างมาแตกต่างกัน

ผู้บริหาร MG ประเทศไทย แจ้งว่าระบบช่วงล่างในรุ่น AWD ถูกปรับแต่งมาเป็นพิเศษให้รองรับการลุยในทุกเส้นทางได้ดี  เมื่อขับบนถนน On Road จะรู้สึกว่ามีความสะเทือนเข้ามาในห้องโดยสารมากกว่ารุ่น 2WD  ไม่ว่าจะนั่งในตำแหน่งใด ก็รู้สึกว่าช่วงล่างแข็งกระด้างไปนิด ถ่ายทอดความขรุขระของพื้นถนนมาเป็นแรงสะเทือนเยอะกว่า  แต่ทั้งนี้ก็ขึ้นอยู่กับการเติมลมยางด้วยเช่นกัน

เสียดายที่ไม่ได้ทดสอบอัตราเร่ง 0-100 km. ว่าทำได้ตามสเปคที่ระบุว่า 8.2 วินาทีจริงหรือไม่ เนื่องจากสภาพถนนไม่เอื้ออำนวย  แต่การทดสอบขณะออกตัวเป็นคันแรกจากสี่แยกทันทีที่ปล่อยไฟเขียว  เหยียบคันเร่งสุด รีดกำลังจากเครื่องยนต์เทอร์โบออกมาเต็มที่  ก็รู้สึกได้ทันทีว่าแรงมาก รถพุ่งออกตัวอย่างรวดเร็วดีมาก ทั้งนี้เป็นการใช้โหมดสปอร์ต ลากรอบได้มากกว่าโหมดขับขี่ปกติ  ซึ่งก็คาดว่าน่าจะทำได้ใกล้เคียงกับที่ระบุในสเปค เมื่อจับเวลาคร่าว ๆ ด้วยนาฬิกา

เมื่อปรับเกียร์ไปที่โหมดสปอร์ต ชุดไฟที่แผงหน้าปัดจะเปลี่ยนเป็นสีแดง สมรรถนะจะแรงขึ้นด้วยเทอร์โบในระดับหนึ่ง แม้ว่าไม่ได้ใช้โหมดสปอร์ต ก็รู้สึกได้ว่าเครื่องยนต์มีกำลังและแรงบิดที่สูงมากอยู่แล้ว  ดูเหมือนโหมดสปอร์ตจะช่วยในการลากรอบให้ยาวขึ้นก่อนเปลี่ยนเกียร์สูงขึ้น  เพราะฉะนั้น ถ้าชอบความแรงแบบติดเทอร์โบ  MG GS น่าจะตอบโจทย์การขับขี่แบบสปอร์ตได้พอสมควร โดยเฉพาะการออกตัวจากจุดหยุดนิ่ง จะเห็นประสิทธิภาพได้ชัดเจน

ตลอดเส้นทาง จะใช้ความเร็วในช่วง 115 – 130 km/h  มีเร่งแซงเป็นระยะตามสภาพจราจรที่มีรถบรรทุกเป็นจำนวนมากตลอดทาง  รวมทั้งนิสัยที่ไม่ชอบขับช้าตามหลังใครคล้ายกับนิยามของรถรุ่นนี้  จึงมีโอกาสได้ใช้โหมดสปอร์ตในการเร่งแซง  เมื่อตบเกียร์มายังโหมดสปอร์ตแล้วใช้ Paddle Shift หรือ Shift เกียร์ขึ้นลงแบบ Manual ตามต้องการ  รอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นมาพร้อมกับเสียงเครื่องยนต์ที่ได้ยินดังขึ้น  การลดเกียร์ลงมาอัตโนมัติเมื่อเหยียบคันเร่งเพื่อเร่งแซง หรือใช้ Paddle Shift ก็ตาม  สังเกตได้ว่าระบบจะหน่วงไว้เป็นเวลาประมาณ 2 วินาทีทุกครั้ง  จุดนี้อาจจะไม่ทันใจหรือไม่ถูกใจขาซิ่งเท่าไรนัก  แต่โดยรวมก็ถือว่า MG GS เป็นรถยนต์ที่ขับทางไกลได้สนุก ให้พลกำลังได้เยอะมาก

การทรงตัวในขณะเข้าโค้ง การเบรกกระทันหัน น้ำหนักของพวงมาลัย ถือว่าทำได้ดีพอสมควรตามเกณฑ์มาตรฐาน  ให้ความมั่นใจในการขับขี่ได้ดี ขับได้ง่ายทั้งชายและหญิง เบาะคู่หน้าสูงมาก ให้มุมมองและทัศนวิสัยดี แต่ก้าวลงจากรถได้ลำบาก เพราะขอบประตูยื่นออกไปค่อนข้างมาก อาจทำให้กางเกงขายาวที่สวมใส่อยู่เปื้อนได้ ไม่มีบันไดให้เหยียบก้าวลง

จากการทดสอบขับทางไกลในแบบประหยัด วิ่งด้วยความเร็วคงที่ 80 km/h วัดอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันได้ 11.4 km/l  เมื่อขับในโหมดสปอร์ต เน้นทำความเร็ว แซงตลอดทาง ทำความเร็วในช่วง 110 – 140 km/h  วัดอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันได้ 9.0 km/l  ส่วนการขับในเมือง วัดอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันได้ 7 km/l ตามที่ระบบคำนวณออกมาให้เห็นบนหน้าจอ  ถือว่ากินน้ำมันมากกว่าคู่แข่ง แต่แลกมากับการขับขี่ที่สนุก ให้อารมณ์สปอร์ตด้วยพลกำลังจากเทอร์โบ

ห้องโดยสารตอนหลังกว้างมาก นั่งไขว่ห้างได้ ปรับเอนนอนเพิ่มได้อีก 14 องศา หลับสบาย ผ่อนคลายได้ดี  แต่เสียงของยางที่สัมผัสพื้นถนน ดังเข้ามาในห้องโดยสารตอนหลังแบบชัดเจนมาก ทั้งที่ยางที่ติดมากับรถ ก็เป็นรุ่นและแบรนด์ที่มีคุณภาพดี

เมื่อขับด้วยความเร็วที่สูงกว่า 120 km/h ผู้ขับและผู้โดยสารตอนหน้าจะเริ่มได้ยินเสียงลมปะทะ แต่เบามาก ถ้าไม่ตั้งใจจับผิดก็คงไม่ได้ยินแบบชัดเจนนัก  แต่เสียงที่ได้ยินชัดมากก็คือเสียงยางสัมผัสพื้นถนนกับเสียงรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นถึง 4000 – 5500 rpm เมื่อเร่งแซง

สิ่งที่ประทับใจ

• ดีไซน์สวย สปอร์ตตามสไตล์สายพันธุ์อังกฤษ ฉีกแนวเดิม ๆ ของรถญี่ปุ่นที่เห็นเกลื่อนถนน
• มีระบบ inkaNet ช่วยเช็คสถานะรถจากระยะไกลได้ผ่านแอปพลิเคชั่นบนสมาร์ทโฟน
• ห้องโดยสารกว้าง สบาย เบาะสูง มุมมองดี เห็นได้กว้างไกล
• เครื่องปรับอากาศ เย็นฉ่ำสู้อากาศร้อนประเทศไทยได้ดี
• โครงสร้างตัวถัง แข็งแรงกว่าคู่แข่ง
• เบาะคู่หน้ามีขนาดใหญ่โอบรัดสรีระได้ดี
• MG แจ้งว่าค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา ค่อนข้างต่ำ
• คุณภาพเสียงจากชุดเครื่องเสียง ให้มิติเสียงที่ดี

ข้อสังเกต

• ปุ่มสั่งงานจอภาพบนแผงหน้าปัด ใช้งานยากและเมนูซับซ้อน
• ปุ่มควบคุมเครื่องปรับอากาศกับเครื่องเสียง ควรแยกอิสระให้ห่างกันอีกนิด ลดวามสับสน
• ก้านไฟเลี้ยว อยู่ทางซ้ายมือตามสไตล์รถยุโรป ต้องใช้เวลาปรับตัวเล็กน้อยก็จะชิน
• หน้าจอขนาดเล็กแสดงข้อมูลบนแผงหน้าปัด ดูคับแคบอึดอัด อ่านยาก
• เบาะหลัง สั้นไปหน่อย ไม่รองน่อง เหยียดขาได้ไม่สะดวกนัก
• ช่วงล่างและระบบกันสะเทือน แข็งกระด้างเกินไป
• กล่อง inkaNet ในรุ่นนี้ จับสัญญาณได้เฉพาะ TrueMove H 3G เท่านั้น ไม่รองรับ 4G LTE

Create Date : 13 พฤษภาคม 2559
Last Update : 13 พฤษภาคม 2559 18:36:46 น.		0 comments
Counter : 2328 Pageviews.
Share Tweet