|
|
ตอนที่ 1
รถวีโก้ และฟอร์จูนเนอร์ ไม่ได้มีระบบเบรกที่แตกต่างไปจากรถค่ายอื่นๆในประเภทเดียวกันมากมายนัก
โดยเฉพาะในรถตระกูลเดียวกัน เพียงแต่รถ 2 รุ่นนี้ ใช้ระบบ LSPV ที่มีบายพาส ซึ่งแตกต่างจากไฮลักซ์รุ่นก่อนๆใช้เป็น LSPV ธรรมดา
โดยหลักการทำงานพื้นฐานของ LSPV เดิมๆคือวาวล์จะจ่ายแรงดันให้กับล้อหลังเพิ่ม
เมื่อระยะห่างระหว่างตัวกระบะและเพลาหลังแคบลง เช่น เมื่อมีน้ำหนักบรรทุก หรือโหลดต่ำ
แต่ในการณีของ LSPV-BV หรือ LSPV แบบมี Bypass นั้น
ของเหลวในระบบ(น้ำมันเบรคนั่นแหละครับ) สามารถไหลเชื่อมกันได้ทั้ง 2 วงจร คือทั้งวงจรเบรคหน้า และหลัง
ข้อดีของวงจรนี้ก็คือ ของเหลว และแรงดันจากแม่ปั้มเบรคของทั้งวงจรหน้าและหลัง
สามารถเสริมแรงดันซึ่งกันและกันได้ผ่านท่อบายพาสของระบบ
เพื่อให้ได้แรงดันที่เหมาะกับสภาวะการถ่ายน้ำหนักในขณะเบรค
ซึ่งนอกจากจะช่วยลดแรงดันเบรคหลังในขณะที่เบรคแล้วเกิดการถ่ายน้ำหนักไปข้างหน้า
ยังช่วยให้เบรคหน้าได้รับแรงดันเพิ่มเติมเสริมจากวรจรเบรคหลังเมื่อหลังต้องลดแรงดันลงนั่นเอง
ทำให้แรงดันที่ถูกลดทอนลงไปขณะท้ายยก ไม่หายไปไหน แถมยังส่งเข้าไปเสริมที่เบรคหน้าในขณะที่เบรคหน้ากำลังต้องทำงานหนักเพิ่มขึ้นอีกด้วย
ภาพการถ่ายน้ำหนักขณะเบรค โดยแรงดันที่ลดทอนจากหลังจะส่งผ่านท่อ bypass ไปยังเบรคหน้า
อย่างไรก็ตาม มีผู้ใช้รถวีโก้ และ ฟอร์จูนเนอร์ได้มีข้อตำหนิในเรื่องเบรค
จากการสอบถามอาการจากผู้ใช้รถ และทำการตรวจสอบ ได้ข้อสรุปดังนี้คือ
เบรควีโก้ และฟอร์จูนเนอร์เดิมๆ มีปัญหาพื้นฐานดังนี้
1. เบรคทำงานช้า ระยะเบรคไม่ดีพอ
2. แป้นเบรคทำงานกว้าง ขาดความแม่นยำ
3. การปรับระยะเบรคหลังห่างจากโรงงาน ทำให้เบรคลึก
4. การปรับวาวล์ให้แรงดันหลังน้อยลง แป้นเบรคสูงขึ้น เบรคทำงานฉับไวมากชึ้น
สำหรับข้อเสียจริงๆของ LSPV นั้นแทบไม่มี
แต่เรากลับพบว่ารถวีโก้และฟอร์จูนเนอร์นั้น มีการตอบสนองของเบรคที่ช้าเกินไป(โดยเฉพาะฟอร์จูนเนอร์) และยังพบว่าเบรคหน้าออกอาการจับไม่อยู่ เมื่อต้องเบรคยาวๆ เบรคออกอาการไหม้
| Create Date : 25 มกราคม 2551 |
| Last Update : 25 มกราคม 2551 18:29:05 น. |
|
0 comments
|
| Counter : 4752 Pageviews. |
 |
|
|
|
|
|
|
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
ผู้ติดตามบล็อก : 1 คน [