เช้าวันอังคารที่ 12 พฤศจิกายน 2556 เครื่อง Airbus A320 ของสายการบินไทยสมายล์ ซึ่งบินตรงจากเชียงใหม่ลงไปยังจังหวัดภูเก็ตร่อนลงจอดที่ท่าอากาศยาน นานาชาติภูเก็ตเอาเมื่อเวลาประมาณ 09.45 น. เป็นการบินรวดเดียวยาว 2 ชั่วโมงบนน่านฟ้าของประเทศไทยโดยไม่แวะสุวรรณภูมิมายังหัวเมืองชายทะเลอันสวยงามในฝั่งอันดามัน เพื่อนำสื่อมวลชนมาร่วมลงทดสอบ Toyota New Yaris Eco รถยนต์ราคาประหยัดของค่ายสามห่วงที่เพิ่งจะเปิดผ้าคลุมไปสด ๆ ร้อน ๆ เมื่อไม่นานมานี้ หลังจากขับทดสอบ Ford EcoBoost เสร็จในช่วงเย็นวันจันทร์ที่ 11 พฤศจิกายน ในเช้าวันรุ่งขึ้น สื่อมวลชนสายยานยนต์จำนวน 13 คนก็ต้องจับเครื่องบินกลับลงมาทดสอบประสิทธิภาพของรถยนต์ในโครงการ Eco Car คันแรกของค่าย Toyota เป็นสัปดาห์ที่มีการเชิญสื่อมวลชนขับทดสอบรถยนต์รุ่นใหม่ของแต่ละบริษัทซึ่ง ชุกชมมากที่สุดติด ๆ กันมาตั้งแต่ช่วงกลางเดือนตุลาคมโดยจะลากยาวไปจนถึงช่วงกลางเดือนธันวาคม สำหรับสื่อที่ทำงานคนเดียวกับการเดินทางขึ้นเหนือล่องใต้ไม่หยุดหย่อน เริ่มออกอาการงก ๆ เงิ่น ๆ จากความล้าที่สะสมมาหลายทริป

10.30 น. ผมยืนเก้ ๆ กัง ๆ อยู่หน้าโชว์รูม Toyota Next สถานที่แห่งนี้คือโชว์รูมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Toyota ที่ใหญ่ที่สุดในเขตจังหวัดภูเก็ต สำหรับ New Yaris Eco กับการสลัดคราบรถแฮทช์แบคที่น่ารักน่าชังในรุ่นก่อนหน้ามาเป็นยนตรกรรม Eco Car หน้าตาจริงจังขึงขังมากขึ้น บวกกับราคาที่ไม่แพงจนเกินเอื้อมนับว่าเป็นการทำตลาดอย่างชาญฉลาดของ Toyota Motor Thailand แม้จะออกขายช้าไปนิดและไม่ทันกับโครงการรถยนต์คันแรกของรัฐบาล แต่ New Yaris ก็อยู่ในความสนใจของผู้คนมาโดยตลอดตั้งแต่ก่อนการเปิดตัว รถ New Yaris รุ่นล่าสุดเมื่อสังเกตดูให้ดีจะพบว่ามันมีมิติตัวถังโตขึ้นในทุกสัดส่วน เรือนร่างภายนอกวัดจากขนาดความกว้างของตัวถังที่ 1,700 มิลลิเมตร ยาว 4,115 มิลลิเมตร และสูง 1,475 มิลลิเมตร ส่งถ่ายผ่านรูปลักษณ์แบบ 5 ประตูที่ได้รับการออกแบบขึ้นใหม่ทั้งหมด หน้ากระจังกับไฟหน้าทรงแปลกตาสื่อให้เห็นถึงแนวทางการออกแบบของค่ายสามห่วง ที่เชื่อมโยงกันเกือบทุกโมเดลในปัจจุบันและเกี่ยวโยงไปถึง Lexus จากรูปแบบของหน้ากระจังลักษณะนี้ที่กำลังระบาดอยู่ในรถโมเดลใหม่ ๆ ของค่ายสามห่วง โดยภาพรวม ทรงของรถ New Yaris Eco ดูดีขึ้นในทุก ๆ มุมมองโดยเฉพาะด้านข้างกับแนวหลังคาที่ต่อเนื่องไปกับเสาท้ายได้อย่างลงตัว

เส้นทางที่ใช้ทดสอบในวันนี้เป็นทางหลวงจังหวัดภูเก็ตที่เชื่อมต่อกับจังหวัดกระบี่ จากโชว์รูม Toyota Next ใน จ ภูเก็ตมุ่งหน้าสู่อุทยานแห่งชาติอ่าวพังงาและจุดแวะพักก่อนที่จะขับตรงไปยัง โรงแรมเชอราตันกระบี่ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดการทดสอบ Toyota New Yaris รวมระยะทางของการทดสอบในกลุ่มแรก 167.5 กิโลเมตร ผมจับคู่กับน้องนัฐพงษ์ เดชสิงห์ นักข่าวจากสยามธุรกิจเหมือนเดิม หลังจากที่ร่วมกันควบเจ้า New Fiesta EcoBoost 1.0L ไปเมื่อวานที่ จ.เชียงใหม่ วันรุ่งขึ้นผมกับน้องอาร์ทและเพื่อน ๆ สื่อมวลชนต้องบินจากเชียงใหม่ลงมายัง ภูเก็ตเพื่อให้ทันกับการลงทดสอบ New Yaris Eco เป็นกลุ่มแรก ระยะทางที่ค่อนข้างสั้นและความง่ายของเส้นทางทำให้ช่วยลดความอ่อนล้าลงไปได้บ้าง ประกอบกับการใช้ความเร็วของรถนำในกลุ่มรถทดสอบ New Yaris Eco ไม่สูงมากนัก ซึ่งวิ่งกันอยู่แค่ 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สื่อมวลชนจึงพอมีเวลาที่จะผ่อนคลายขับกินลมชมวิว มากกว่าจะอัดไล่ตามกันอย่างไม่ลดละเหมือนกับตอนขับทดสอบ Ford Fiesta EcoBoost บนเส้นสะเมิงที่จะมุ่งไปยังเทือกเขาขุนตาล ไม้แรกสุดเป็นหน้าที่ของ นัฐพงษ์ เดชสิงห์ โดยจะควบเจ้า New Yaris Eco จากจุดสตาร์ตที่ด้านหน้าโชว์รูม Toyota Next ไปยังวนอุทยานแห่งชาติอ่าวพังงา รวมระยะทางที่ อาร์ท-สยามธุรกิจ จะต้องขับในช่วงทดสอบภาคเช้า 109 กิโลเมตร

ห้องโดยสารที่คุ้นเคยของ Toyota New Yaris ในรุ่นก่อนหายไปอย่างสิ้นเชิง ใน New Yaris Eco กับดีไซน์ภายในที่ถูกปรับเปลี่ยนตำแหน่งของมาตรวัดรอบและความเร็ว โดยย้ายกลับมาอยู่ตรงหน้าคนขับเหมือนรถแฮทช์แบค 5 ประตูทั่วไป ทำให้อารมณ์ความรู้สึกภายในห้องโดยสารของมันไปคล้ายกับ New Vios ทั้งรูปแบบของคอนโซล พลาสติกเกรดปานกลางและงานตกแต่งบางจุด เบาะหุ้มผ้าในตำแหน่งผู้โดยสารตอนหน้านั่งได้สบายก้นและมีพื้นที่สำหรับการวางเท้าเพียงพอที่จะทำให้คุณนั่งโดยสารยาว ๆ แบบข้ามจังหวัดได้สะดวกโดยที่ไม่ปวดระบมก้นไปเสียก่อนที่จะถึงจุดหมายปลายทาง เบาะผู้โดยสารตอนหลัง มีพื้นที่พอแค่ได้อาศัย แต่ก็ยังถือว่ากว้างขวางกว่า Yaris รุ่นที่แล้ว พื้นที่เหนือศีรษะที่ไม่ได้มากมายอะไร จากการออกแบบแนวหลังคาด้านหลังที่มีลักษณะลาดเอนลดองศาลงมาทำให้รู้สึกคับแคบสำหรับคนที่มีรูปร่างสูงใหญ่เกิน 180 เซนติเมตร แต่หากคุณมีเรือนร่างตามมาตรฐานชาย - หญิงไทยทั่ว ๆ ไปที่ไม่ได้สูงโย่งโก๊ะเหมือนฝรั่ง การนั่งโดยสารยังตำแหน่งเบาะผู้โดยสารตอนหลังของ New Yaris ก็ยังคงให้ความสบายอยู่พอสมควร เบาะหลังที่สามารถแยกพับได้ยังช่วยเพิ่มเติมพื้นที่ในการขนสัมภาระชิ้นโตอีก ด้วย

ราคา 4.7 แสนบาทในรุ่นถูกสุดกับ 5.9 แสนบาทในรุ่นสูงสุด มีความเหมาะสม และพอดิบพอดีกับระดับของสมรรถนะและประสิทธิภาพการขับขี่ควบคุม ในรถยนต์ปัจจุบันที่มีราคาไม่ถึง 5 แสนบาท เจ้า New Yaris Eco จะอยู่ในอันดับต้น ๆ ของตัวเลือก เนื่องจากความสดใหม่และการบริการหลังการขายตลอดจนราคาขายต่อเป็นรถยนต์มือ สองของค่ายสามห่วงที่ค่อนข้างอยู่ในอันดับต้น ๆ จากค่านิยมของคนไทยที่มีต่อแบรนด์ Toyota ไม่ว่าจะเป็นรถเก๋งหรือรถเพื่อการพานิชย์ ค่าย Toyota มักได้รับความไว้วางใจด้วยดีเสมอมา สำหรับ New Yaris Eco ซึ่งออกแบบมาเพื่อไลฟ์สไตล์ของคนเมืองยุคใหม่ การทำตลาดที่มีทิศทางควบคู่ไปกับการดูแลกลุ่มลูกค้านับเป็นปัจจัยสำคัญของความสำเร็จ โดยจะเห็นได้จากตัวเลขยอดขายที่ดีอย่างต่อเนื่องของ Toyota Motor Thailand

เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร แบบแถวเรียง 4 สูบ 16 วาว์ล Dual VVT-i มีปริมาตรความจุเพียงแค่ 1197 ซีซี เมื่อทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติแบบสายพานหรือ Super CVT-i พร้อม Shift Lock เป็นระบบขับเคลื่อนของ New Yaris Eco ที่ไม่ได้เน้นอัตราเร่งรุนแรงหรือกระโชกโฮกฮาก มันทำได้แค่ไปแบบเรื่อย ๆ มาเรียง ๆ โดยมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างหรูหราเอาการ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 17.4 กิโลเมตรต่อลิตร ช่วยทำให้เงินในกระเป๋าของคุณไม่หายไปเร็วนักกับการจ่ายค่าเชื้อเพลิง เกียร์ CVT-i ให้รสชาติแบบไหลไปเรื่อย เนียน ๆ แบบปราศจากอาการกระตุกกระชากในบางจังหวะจะโคนคล้ายกับการขับรถไฟฟ้า ที่น่าเบื่ออยู่บ้าง รอบเครื่องยนต์ที่ไม่สูงมากจนเกินไปจากการปรับอัตราทดให้มีความพอดีกับระดับ ของความเร็วเดินทางบนไฮเวย์ด้วยเกียร์แบบนี้ เข้ามาเสริมเติมเต็มให้กับประสิทธิภาพของการบริหารเชื้อเพลิง การออกแบบตัวถังที่ถูกต้องตามหลักอากาศพลศาสตร์ ได้ค่าตัวเลขสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศอยู่ในเกณฑ์ที่รับได้ (cd0.29) สำหรับการเก็บเสียง ยังคงทำได้ตามระดับของราคาค่าตัวและวัสดุที่ใช้ห่อหุ้ม วิ่งด้วยความเร็วเดินทางย่าน 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสียงของยางและลมที่ปะทะกับตัวถังยังคงมีเข้ามาให้พอได้ยินแต่ก็ไม่ได้มากมายอะไรจนก่อให้เกิดความรำคาญ

100 กิโลเมตรแรก สำหรับการทดสอบในภาคเช้าสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว หลังจากรับประทานอาหารกลางวันซึ่งเป็นอาหารพื้นเมืองรสชาติเผ็ดร้อนตามสไตล์ปักษ์ใต้ที่วนอุทยานแห่งชาติอ่าวพังงา ขบวนรถทดสอบ New Yaris Eco ทั้ง 13 คันก็ออกเดินทางต่อโดยขับติด ๆ กันเป็นขบวนคาราวานเหมือนเดิม อาร์ท นัฐพงษ์ เดชสิงห์ เปลี่ยนมาเป็นผู้โดยสารส่วนผมเข้ามารับหน้าที่ขับต่ออีก 70 กิโลเมตรจากวนอุทยานอ่าวพังงาไปยังโรงแรมเชอราตันกระบี่ สภาพร่างกายที่เริ่มออกอาการล้าของน้องอาร์ททำให้ช่วงทดสอบที่สองในภาคบ่าย หมดไปกับการนอนหลับพักผ่อนบนรถทดสอบโดยมีผมนั่งประคองพวงมาลัยไหลตามรถคันนำ และทิ้งระยะห่างเพื่อความปลอดภัยเหมือนเดิม คันเร่งไฟฟ้าที่ออกอาการหยุ่น ๆ ย้วย ๆ ของ New Yaris Eco กำลังส่งความรู้สึกมาถึงผมทันทีที่เลี้ยวหัวรถขึ้นสู่ไฮเวย์ มันพยายามบอกกับผมว่าอะไรคือความหมายที่แท้จริงของรถยนต์แบบ Eco Car กำลัง 86 แรงม้าที่ดูเหมือนไม่ได้มากมายอะไรและออกจะน้อยเกินไปสักนิดสำหรับพวกเท้า หนักแลกกลับคืนด้วยความประหยัดอย่างที่บอก แรงบิด 11.0 กิโลกรัม-เมตร กับน้ำหนักตัวในรุ่นสูงสุด (รุ่น G) ที่ 1,040 กิโลกรัมถือว่าไม่หนักมากจนเกินไป แต่จะดีและกระฉับกระเฉงมากกว่านี้อย่างแน่นอนหากน้ำหนักตัวของมันลดลงได้ มากกว่านี้ที่ 950 กิโลกรัมซึ่งน่าจะสมน้ำสมเนื้อต่อระดับของย่านกำลังและแรงบิด

พวงมาลัยไฟฟ้าเชื่อมต่อระบบบังคับเลี้ยวเพื่อผลักดันล้อขับเคลื่อนคู่หน้าให้ไป ตามทิศทางที่ต้องการ มันให้ความรู้สึกถึงการเป็นยนตรกรรมในกลุ่มรถราคาถูกของค่ายสามห่วงอย่างชัดเจน มันไม่ถึงกับกระชับและแม่นยำสุด ๆ เหมือน GT86 เนื่องจากราคาค่าตัวต่างกันราวฟ้ากับเหว แต่ระบบบังคับเลี้ยวของ New Yaris Eco ก็ให้ความรู้สึกที่มั่นคงได้ในระดับปานกลาง พวงมาลัยไฟฟ้าของรถขับเคลื่อนล้อหน้าในปัจจุบันโดยเฉพาะรถยนต์ Eco Car มักจะมีน้ำหนักที่เบามากจนเกินไป ทำให้ความรู้สึกของผู้ขับขี่ในย่านความเร็วสูงออกอาการไม่มั่นใจเท่าที่ควร แต่ New Yaris Eco ทำได้อย่างน่าพึงพอใจสำหรับอารมณ์ สัมผัสและความรู้สึกของคนขับหลังวงพวงมาลัยบนรถยนต์แนวอีโคคาร์ เมื่อหมุนพวงมาลัยจากจุดหยุดนิ่งเพื่อการถอยเข้า-ออก เจ้า New Yaris ให้สัมผัสที่เบาสบายมือในการขับเข้าหรือออกจากที่จอดรถแคบ ๆ กลายเป็นเรื่อง ที่สะดวก เมื่อพวงมาลัยมีน้ำหนักเบาในย่านความเร็วต่ำตั้งแต่ 0-30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและจะเริ่มหนืดขึ้นอีกเล็กน้อยเมื่อความเร็วทะลุเกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สวิชต์มัลติฟังก์ชันที่ก้านวงด้านซ้ายมือคอยอำนวยความสะดวกเมื่อต้องปรับ ตั้งเครื่องเสียงหรือเปลี่ยนเพลง ทำให้คุณไม่ต้องละมือไปจากการควบคุมพวงมาลัยซึ่งถือเป็นความปลอดภัยอันดับต้น ๆ ของการควบคุมรถยนต์

ล้ออัลลอยขอบ 15 นิ้วใน Yaris รุ่น G ซึ่งเป็นรุ่นสูงสุด กับขนาดของยางที่ 185/60R15 พอรับได้ที่ย่านความเร็วสูงเกิน 130 -140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยางลดแรงต้านทานของ Bridgestone ไม่ได้ลดแรงยึดเกาะลงแต่อย่างใด ความสดใหม่ของยางยังช่วยให้สามารถประคับประคองพวงมาลัยได้อย่างสะดวกจิต เมื่อผมเริ่มหวดมันหนักข้อขึ้นเรื่อย ๆ การถ่ายเทน้ำหนักในโค้งมุมแคบทำได้ดีพอใช้ สำหรับการวิ่งทางตรงในย่านความเร็วเดินทางอยู่ในมาตรฐานของรถเล็กทั่ว ๆ ไป ส่วนระบบห้ามล้อหรือเบรกซึ่ง New Yaris นั้นใช้เบรกแบบดรัมเบรกที่ล้อด้านหลังก็ไม่รู้สึกว่าเชื่องช้าหรือตอบสนอง ไม่ทันการแต่อย่างใดทั้งสิ้น เบรกของมันสามารถชะลอหรือหยุดมวลน้ำหนัก 1,040 กิโลกรัม ได้อย่างสบาย พร้อม ๆ ไปกับตัวช่วยที่มีทั้งระบบป้องกันล้อล็อกและชุดเสริมแรงเบรก สำหรับระบบรองรับของ New Yaris Eco ซึ่งวางระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท สปริง โช๊คอัพและเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังซึ่งเป็นแบบทอร์ชั่นบีมให้ความรู้สึกหนึบใช้ได้จากฐานล้อที่กว้างขึ้นกว่ารุ่นที่ผ่านมาเล็กน้อย แซสซีส์ที่ทนต่อแรงบิดตัวได้ดีขึ้นยังช่วยในด้านของความแข็งแกร่งและเสถียร ขณะใช้ความเร็วอีกด้วย

ช่วง 70 กิโลเมตรสุดท้ายจบลงอย่างรวดเร็วและมีความสุข ผมส่งรถให้กับเจ้าหน้าที่ของ Toyota บริเวณด้านหน้าของโรงแรมเชอราตันกระบี่แล้วลงไปฟังช่วง Q and A ซึ่งมีวิศวกรของค่ายสามห่วงรอตอบคำถามของสื่อมวลชนอยู่ที่ห้องจัดเลี้ยงของ โรงแรม พอเดินออกมาเพื่อจะเก็บภาพภายในห้องโดยสารก็พบกับลานจอดรถว่าง ๆ เนื่องจากรถทดสอบทุกคันถูกนำไปทำความสะอาดหมดเพื่อรอรับสื่อมวลชนในชุดต่อไป หลังจากการขับทดสอบในช่วงสั้น ๆ รวมระยะทาง 170 กิโลเมตรของนักข่าวกลุ่มแรกสิ้นสุดลง ความรู้สึกหลังพวงมาลัยที่ได้รับจาก Toyota New Yaris Eco รุ่น G บอกกับผมอย่างชัดเจนว่ามันเป็นรถราคาประหยัดที่ดีคันหนึ่งของวงการ ขับสนุกแม้จะไม่มากเท่า Fiesta 1.0L แต่ราคาของ EcoBoost ทะลุไปถึุง 7.7 แสน แตกต่างกับ Yaris Eco G ที่มีราคาขาย 5.9 แสนบาท ซึ่งเป็นส่วนต่างถึง 1.6 แสนบาท มันเป็นยานยนต์ที่ใช้งานได้ทุกวันและไม่ได้มีระบบอีเล็คทรอนิกส์รกรุงรังซับ ซ้อนจนต้องคอยเข้า-ออกศูนย์เป็นประจำเหมือนรถที่มีค่าตัวแพงกว่า มันเหมาะกับทุก ๆ คนจากราคาค่าตัวที่ไม่แพงมากจนไกลเกินเอื้อม มันเป็นรถที่ไม่มีความสลับซับซ้อนอะไรมากนัก รถ Yaris Eco คือการต่อยอดสำหรับพัฒนาการในรุ่นล่าสุดที่ส่งถ่ายมาในรูปแบบของรถยนต์ราคาประหยัด Toyota New Yaris ไม่ได้เป็นยนตรกรรมที่เหนือกว่าเหล่าบรรดาคู่แข่งทั้งหมด แต่มันก็มีข้อดีในบางจุดที่ส่งผลไปถึงตัวเลขยอดขายให้อยู่ในอันดับต้น ๆ ของ วงการรถ Eco Car ถึงแม้จะออกมาล่าช้าไปนิดแต่ก็ยังดีกว่ารถ Eco บางรุ่นที่ทำภายในและความรู้สึกหลังพวงมาลัยออกมาในแบบขอไปที

ด้วยเงินเกือบ 6 แสนบาทที่ต้องจ่ายออกไป แลกกลับคืนมาเป็นรถอีโคคาร์รุ่นใหม่ของค่ายสามห่วงนั้น สิ่งที่คุณจะได้รับคือรูปลักษณ์ที่สดใหม่ของรถยนต์สไตล์คนเมืองแบบ 5 ประตู ซึ่งสามารถสัมผัสได้ตั้งแต่กันชนหน้าไฟหน้าไล่ไปจนถึงไฟท้าย ภายในตกแต่งสไตล์ Toyota แม้จะเต็มไปด้วยพลาสติกเกรดปานกลาง แต่รูปแบบและการจัดวางตลอดจนการใช้งานนั้นอยู่ในระดับมาตรฐานไม่ได้แย่หรือ เลวร้ายแต่อย่างใดทั้งสิ้น เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังที่ช่วยทำให้ประหยัดนั้น มีสมรรถนะที่พอดีกับเรือนร่างรูปทรง ทำให้มันเป็นรถที่ขับได้ง่ายคันหนึ่งของวงการ อย่าคาดหวังว่ามันจะมีกำลังชนิดดึงให้หลังคุณติดเบาะ มันแค่ทำได้แบบไปเรื่อยๆซึ่งดีมากเมื่อวิ่งใช้งานในเมืองใหญ่ที่มีการจราจร คับคั่ง สำหรับอัตราเร่งเมื่อต้องการแซงรถช้าควรกะระยะของการแซงให้ดี รถ Yaris Eco แม้จะไม่ใช่รถที่เร็วแต่ก็ไม่ได้ชักช้าอืดอาดจนน่ารำคาญ ความน่าสนใจของมันอยู่ที่สภาพของการใช้งานในชีวิตประจำวันซึ่งคุณสามารถขับ มันได้ทุกวันโดยที่ไม่ต้องคอยเข้าออกปั๊มน้ำมันกันบ่อยเหมือนเมื่อก่อน สัดส่วนของพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มมากขึ้นกว่ารุ่นที่ผ่านมา รวมถึงการปรับแต่งเครื่องยนต์และเกียร์ใหม่หมดซึ่งทำให้สามารถทำงานร่วมกัน ได้เป็นอย่างดี การยึดเกาะที่อยู่ในมาตรฐานของรถเล็กและเหนือกว่า Eco Car รุ่นอื่นๆอยู่เล็กน้อย จากขนาดความกว้างของฐานล้อ รวมกับพื้นที่ใช้สอยภายในที่เพิ่มมากขึ้น คืออาวุธเด็ดของ New Yaris Eco ที่ Toyota จงใจสร้างขึ้นมาเพื่อการเดินทางของคนเมืองยุคใหม่ อย่างที่เคยบอกว่าเงินจำนวน 5.9 แสนบาทที่หามาได้อย่างยากลำบากสำหรับเลือกซื้อพาหนะใหม่สักคัน คุณควรไปลองขับด้วยตัวเองถึงจะรู้ว่ามันดีหรือแย่อย่างไร มันตรงกับความต้องการของคุณหรือไม่ มันมีจุดดีหรือบกพร่องอะไรบ้างเมื่อเปรียบเทียบกับรถคู่แข่งที่คุณเล็งและพยายามเปรียบเทียบจุดดีจุดด้อย สำหรับความคิดเห็นส่วนตัวของผม รถ New Yaris จาก Toyota กำลังขายความสดใหม่ของรถยนต์ในสไตล์ Eco Car มันมีทุกอย่างตามความต้องการของการขับขี่ใช้งานในเมืองหรือขับออกทางไกลกับ ครอบครัวในวันหยุดพักผ่อน ลืมเรื่องของความแรงและหันมาสนใจกับความประหยัดกับประสิทธิภาพของการขับขี่ ควบคุม คุณจะพอใจในที่สุด.